專利名稱：帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)總泵，尤其是對(duì)汽車制動(dòng)總泵的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，汽車已在人們生活中佔(zhàn)據(jù)十分重要的位置，然而，隨之而來(lái)的汽車交通事故也有上升的趨勢(shì)。
如何提高汽車制動(dòng)性能，使之在遇到緊急危險(xiǎn)情況時(shí)達(dá)到可靠制動(dòng)，是汽車工作者研究的重點(diǎn)之一。本申請(qǐng)人曾于2001年5月申報(bào)一項(xiàng)“帶防抱死、比例閥的汽車制動(dòng)總泵”中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)?12392359)它主要是將前后輪的防抱死機(jī)構(gòu)與其相應(yīng)的制動(dòng)泵出油機(jī)構(gòu)彼此平行緊置于同一殼體內(nèi)，其間通過(guò)上部的斜油管直接相接，且后輪防抱死機(jī)構(gòu)中連接頸的頸部截面小于前者連接頸的頸部截面。因此，該實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、布置緊湊，增加了防抱死及限壓閥的功能，提高了汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。其不足之處是后輪制動(dòng)的穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提高，制動(dòng)效果欠好，並且一旦某一制動(dòng)回路發(fā)生漏油失效時(shí)，無(wú)法采取應(yīng)急保護(hù)措施，也不能發(fā)出報(bào)警提示信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的防抱死機(jī)構(gòu)，特別是后輪制動(dòng)的穩(wěn)定性尚感不足，此外，當(dāng)制動(dòng)失效時(shí)沒(méi)有失效保護(hù)和報(bào)警功能。
本實(shí)用新型的目的主要是通過(guò)下述主體技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的防抱死機(jī)構(gòu)與失效保護(hù)、報(bào)警機(jī)構(gòu)緊置于同一殼體內(nèi)，通過(guò)殼體內(nèi)的油管直接與制動(dòng)油泵的輸出部分相接；所述的防抱死機(jī)構(gòu)為串聯(lián)在制動(dòng)主缸和后輪缸之間的比例閥；所述的失效保護(hù)機(jī)構(gòu)為橫置于比例閥進(jìn)油腔與前輪制動(dòng)儲(chǔ)油腔之間的平衡活塞，所述的油管可以是直管也可以為斜管。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的還可以通過(guò)下述技術(shù)方案進(jìn)一步得以完善，所述的比例閥殼體內(nèi)壁置有彈簧，階梯形的差徑活塞置于其間，差徑活塞上部與殼體滑配，並與上、下端面周邊均布多個(gè)凸起的橡膠件相配合，下部與設(shè)于殼體下端的密封螺拴滑配；平衡活塞的中間略細(xì)，作園滑過(guò)渡，兩端用密封圈，橫置于殼體內(nèi)，殼體一端用螺栓密封；平衡活塞的細(xì)部上方置有開(kāi)關(guān)頂針，開(kāi)關(guān)頂針通過(guò)殼體與報(bào)警開(kāi)關(guān)相連。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)防抱死機(jī)構(gòu)與失效保護(hù)、報(bào)警機(jī)構(gòu)和制動(dòng)泵緊置于同一殼體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)合理、緊湊，有效防止漏油；后輪防抱死機(jī)構(gòu)中設(shè)置由差徑活塞和彈簧力相配合的比例閥，因此，使后輪的制動(dòng)液壓始終小于前輪制動(dòng)液壓，防止后輪抱死；同時(shí)，由于平衡活塞的作用，當(dāng)前輪制動(dòng)失效時(shí)，使后輪高壓油直接與出油口相通，確保后輪保持最大的制動(dòng)效果，並能發(fā)出報(bào)警提示信號(hào)。


附圖1是本實(shí)用新型俯視圖；附圖2是本實(shí)用新型俯視圖的A-A剖視圖；附圖3是本實(shí)用新型俯視圖的B-B剖視圖；附圖4是本實(shí)用新型俯視圖的C-C剖視圖；附圖5是附圖4的I部的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。
如圖2-5所示，比例閥2串聯(lián)在制動(dòng)主缸和后輪缸之間，由橡膠件22、差徑活塞21、彈簧23、密封螺栓24組成。階梯形的差徑活塞21上部與殼體1滑配，並作為上、下移動(dòng)的導(dǎo)向，其下部與密封螺栓24滑配，上部與橡膠件22借彈簧23抵緊在殼體1上部，由于橡膠件23上、下兩端面周邊有多個(gè)均勻排列的凸起，因此橡膠件23雖然與差徑活塞21和殼體1接觸，卻不能將油路密封，使殼體上、下腔保持相通；制動(dòng)時(shí)，從主缸經(jīng)斜油道的制動(dòng)液由比例閥2下部進(jìn)入，並經(jīng)由差徑活塞21與橡膠件22內(nèi)徑相通，流向比例閥2上部，並經(jīng)橫向工藝出油道流向出油口7，直接通向制動(dòng)輪缸。當(dāng)制動(dòng)油壓升高時(shí)，由于差徑活塞21上部承壓面積大于下部承壓面積，因而差徑活塞21下移，當(dāng)液壓增長(zhǎng)到一定值時(shí)，克服彈簧力，差徑活塞21正好將橡膠件22密封，並將上、下兩腔隔絕，差徑活塞21處于平衡狀態(tài)；若制動(dòng)油壓進(jìn)一步提高，差徑活塞21將往上移，差徑活塞21與橡膠件再度開(kāi)啟，制動(dòng)液繼續(xù)流入后制動(dòng)出油腔42，使液壓升高，然而尚未來(lái)得及升高到進(jìn)油口液壓時(shí)，上下腔又隔絕，通道被切斷，差徑活塞21又處于平衡狀態(tài)。這樣，自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程將隨制動(dòng)踏板力的變化而調(diào)節(jié)，以達(dá)到后輪的制動(dòng)液壓始終不大于前輪制動(dòng)液壓，防止后輪抱死，符合了制動(dòng)穩(wěn)定性的要求，從而充分地利用前輪的附著重量，加大了制動(dòng)效果。
平衡活塞31中間略細(xì)，兩端用密封圈32，一頭有密封螺栓34，橫置于比例閥2的進(jìn)油腔與前制動(dòng)儲(chǔ)油腔8之間，平衡活塞31左邊承受后輪制動(dòng)油壓作用，右邊承受前輪制動(dòng)油壓作用，一旦某一制動(dòng)回路發(fā)生漏油失效，平衡活塞31在另一腔油壓的作用下發(fā)生移動(dòng)，如前制動(dòng)回路失效，則平衡活塞31將向右移動(dòng)，后輪制動(dòng)油將直接通過(guò)平衡活塞31油腔與出油口7相通，起到使后輪制動(dòng)力保持最大的效果；同時(shí)，開(kāi)關(guān)頂針33被開(kāi)啟，接通報(bào)警開(kāi)關(guān)36發(fā)出報(bào)警提示信號(hào)，反之亦然。本實(shí)用新型為用戶提供了一種結(jié)構(gòu)合理、緊湊，在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪抱死、側(cè)滑跑偏及制動(dòng)失效保護(hù)、報(bào)警功能的汽車制動(dòng)總泵。
權(quán)利要求1.一種帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵，包括制動(dòng)泵出油機(jī)構(gòu)和防抱死機(jī)構(gòu)，以及設(shè)于其上的進(jìn)、出油管，其特征在于防抱死機(jī)構(gòu)與失效保護(hù)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)油泵緊置于同一殼體(1)內(nèi)，通過(guò)殼體(1)內(nèi)的油管(62)直接與制動(dòng)油泵的輸出部分相接；所述的防抱死機(jī)構(gòu)為串聯(lián)在制動(dòng)主缸和后輪缸之間的比例閥(2)；所述的失效保護(hù)機(jī)構(gòu)為橫置于比例閥(2)進(jìn)油腔與前輪制動(dòng)儲(chǔ)油腔之間的平衡活塞(31)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵，其特征在于比例閥(2)殼體(1)內(nèi)壁置有彈簧(23)，階梯形的差徑活塞(21)置于其間，差徑活塞(21)上部與殼體(1)滑配，並與上、下端面設(shè)有多個(gè)凸起的橡膠件(22)相配合，下部與設(shè)于殼體(1)下端的密封螺拴(24)滑配。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵，其特征在于平衡活塞(31)中間略細(xì)作園滑過(guò)渡，兩端有密封圈(32)，它橫置于殼體(1)內(nèi)，殼體(1)一端用密封螺栓(34)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵，其特征在于平衡活塞(31)的細(xì)部上方置有開(kāi)關(guān)頂針(33)，開(kāi)關(guān)頂針(33)通過(guò)殼體(1)並與報(bào)警開(kāi)關(guān)(35)相連。
5.如權(quán)利要求3所述的帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵，其特征在于平衡活塞(31)的細(xì)部上方置有開(kāi)關(guān)頂針(33)，開(kāi)關(guān)頂針(33)通過(guò)殼體(1)並與報(bào)警開(kāi)關(guān)(35)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶防失效、比例閥的汽車制動(dòng)總泵，它是將防抱死機(jī)構(gòu)與失效保護(hù)、報(bào)警機(jī)構(gòu)緊置于同一殼體內(nèi)，其間通過(guò)殼體內(nèi)的斜油管直接與制動(dòng)油泵的輸出部分相接；所述的防抱死機(jī)構(gòu)為串聯(lián)在制動(dòng)主缸和后輪缸之間的比例閥；所述的失效保護(hù)、報(bào)警機(jī)構(gòu)為橫置于比例閥進(jìn)油腔與前輪制動(dòng)儲(chǔ)油腔之間的平衡活塞。由于后輪防抱死機(jī)構(gòu)中設(shè)置由差徑活塞和彈簧力相配合的比例閥，因此，使后輪的制動(dòng)液壓始終小于前輪制動(dòng)液壓，防止后輪抱死；同時(shí)，由于前、后腔平衡活塞的作用，當(dāng)前輪的制動(dòng)失效時(shí)，使高壓油直接與后輪出油口相通，確保后輪保持最大的制動(dòng)效果，並發(fā)出報(bào)警提示信號(hào)。
文檔編號(hào)B60T11/16GK2540343SQ0220688
公開(kāi)日2003年3月19日 申請(qǐng)日期2002年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月7日
發(fā)明者洪濤, 湯良 申請(qǐng)人:洪濤