專利名稱：鉸接致動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的后視鏡的鉸接致動器，其可以在一個極端彎入位置和一個極端彎出位置之間以及一個極端彎出位置和一個極端彎過位置之間操作，包括一個鏡的基部，其設置有一個基部軸和一個基部法蘭，和一個帶有框架部件的框架，該框架部件繞基部軸延伸并且支承在基部法蘭上。
背景技術：
機動車輛、例如小矯車設置有至少一個后視鏡，這是一般公知的。后視鏡包括一個杯形的鏡殼體，在其中設置一個鏡板，在使用期間，該鏡板基本上垂直于汽車的縱向方向，使駕駛員能夠看到汽車旁邊和后面的部分道路。鏡殼體從汽車的側面突出一個特定的距離。在某些情況下，需要減小該距離，例如當在狹窄處停車時。為此，鏡殼體能夠相對于汽車繞一個鉸接銷軸轉動，該銷軸大多數(shù)情況下基本上是垂直的，從而鏡殼體的端部通過繞銷軸的向后的鉸接移動，接近車身，這樣的一個移動被稱為“彎入”，并且這樣達到的該極端位置稱為“極端彎入位置”。相反的鉸接移動，從極端的彎入位置到正常的操作位置即“極端彎出位置”稱為“彎出”。鉸接可能性還涉及一個安全方面。如果車外面的一個障礙物撞擊鏡殼體，鏡殼體移動，從而避免，至少減小對汽車和鏡以及該障礙物的損壞，該障礙物可能是一個人。為了安全起見，因此需要鏡殼體在向前的方向上有一個類似的鉸接移動。這樣一個移動被稱為“彎過”以及這樣達到的該極端位置稱為“極端彎過位置”。
為了使各種鉸接移動實現(xiàn)，可以采用一個鉸接致動器，設置一個鏡基部，包括一個基部軸和一個基部法蘭，其趨向于固定到汽車上，和一個框架可以繞基部軸轉動，形成鏡殼體的一部分。
這樣一個鉸接致動器是電操作的，從國際專利申請WO-A-97/43144中已知。從此文件中已知的鉸接致動器中一個齒輪形式的連接元件布置成繞基部軸轉動，在框架部件的上方，該框架部件圍繞基部軸安裝，并且在此連接齒輪上方安裝一個離合器環(huán)或者總成(bus)，其具有連接在離合器環(huán)的底部表面和連接齒輪的頂部表面之間的力矩限制爪。只要離合器環(huán)與連接齒輪嚙合，則連接齒輪相對于鏡基部可轉動地固定，并且借助于一個電機，可以產(chǎn)生框架相對于鏡基部的轉動。如果框架在圍繞基部軸轉動以后，抵靠一個限定極端彎出位置的擋塊，則電機切斷。如果繼而用手施加在框架上一個充分大的力矩，則離合器環(huán)與連接齒輪脫開，從而離合器環(huán)靠彈簧作用被向上壓。然后，框架能夠自由地繞基部軸轉動。然后離合器環(huán)保持與鏡基部的可轉動的相對固定，以及連接齒輪相對于框架的固定。進一步，框架向上在軸向移動以在極端彎出位置繞過擋塊。
此已知的鉸接致動器的缺點是此致動器占據(jù)的空間大，特別是此致動器中的彈簧必須具有最小的長度和一個特別限定的特性，并且必須有空間供框架相對于鏡基部向上移動。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是避免此缺點，提供一種鉸接致動器，其結構比現(xiàn)有的結構大大簡化。
為了實現(xiàn)此目的，根據(jù)本發(fā)明的鉸接致動器的特征是在基部軸與框架部件之間設置一個第一凸輪軌道，帶有至少一個軸承元件，和一個第一彈性元件，例如一個橡膠環(huán)，其在一側沿凸輪軌道延伸，其中，在框架相對于基部軸在極端彎入位置和極端彎出位置之間的轉動期間，第一彈性元件與軸承元件接觸，承受一個變形，并且其中，在框架相對于基部軸在極端彎出位置和極端彎過位置之間的轉動期間，與軸承元件接觸的第一彈性元件承受一個進一步的變形。從而防止了框架相對于基部軸的軸向移動。而且，不再需要一個在軸向延伸的相對長的彈簧，例如一個板簧或者其它鎖定裝置能夠滿足。在最簡單的實施例中，鉸接致動器完全可以手動移動，從而框架能夠通過用手施加一個限定的力矩，而在極端彎入位置與極端彎過位置之間移動，從而通過施加一個較大的力矩而使框架在極端彎出位置與極端彎過位置之間移動。
為了得到電操作的結構，鉸接致動器的特征在于一個環(huán)形連接元件布置在框架部件上并且圍繞基部軸，一個第二凸輪軌道被定位在基部軸與連接元件之間，和一個第二彈性元件，其在一側沿此第二凸輪軌道延伸，以及一個電機與框架固定地連接，其設置一個傳動裝置，從而能夠與連接元件配合，只在極端彎入位置和極端彎出位置之間實現(xiàn)框架相對于基部軸的轉動驅動，其中在此轉動驅動期間，第一彈性元件與軸承元件接觸，承受一個變形，并且其中，在一個進一步的手動產(chǎn)生的框架與連接元件一起相對于基部軸在極端彎出位置和極端彎過位置之間的轉動期間，與各自的軸承元件接觸的第一彈性元件和第二彈性元件承受進一步的變形。因此框架能夠通過電機驅動，在極端彎入位置與極端彎出位置之間移動，而手動位移可以在極端彎出位置和極端彎過位置之間。為了此后者的位移，彈性元件發(fā)生一個進一步的變形，需要一個比電機驅動期間的變形較大的力矩。值得注意的是，連接元件優(yōu)選是一個連接齒輪，從而能夠實現(xiàn)連接元件與一個電機之間的緊湊的傳動。一個傳動裝置帶有不同的連接元件將實現(xiàn)，例如通過一個機械連接。
對于手動操作設計和電動操作設計，在第一實施例中，第一凸輪軌道設置在基部軸與第一彈性元件之間，并且在基部軸中設置一個溝槽，用于引導軸承元件，在第二實施例中，第一凸輪軌道設置在框架與第一彈性元件之間，并且在框架中設置一個溝槽，用于引導軸承元件。這兩個實施例相互補充。在第一種情況中，框架，彈性元件和凸輪軌道能夠相對于基部軸轉動，在第二種情況中，框架能夠相對于基部軸，彈性元件和凸輪軌道的組件轉動。作為軸承元件，能夠采用例如球，滾針軸銷和類似物。
在一個特別有利的相似的電操作的實施例中，一個環(huán)形連接元件布置在框架部件上并且圍繞基部軸，在該連接元件的下側設置一個溝槽，用于在第一凸輪軌道中引導軸承元件，以及一個電機與框架固定地連接，其設置一個傳動系統(tǒng)，從而能夠與連接元件配合，只在極端彎入位置和極端彎出位置之間實現(xiàn)框架相對于基部軸的轉動驅動，其中在此轉動驅動期間，彈性元件與軸承元件接觸，承受一個變形，并且其中，在一個進一步的手動產(chǎn)生的框架與連接元件一起相對于基部軸在極端彎出位置和極端彎過位置之間的轉動期間，與各自的軸承元件接觸的第一彈性元件另外承受在一個不同的方向的一個進一步的變形。因此，在此情況下，只需要一個凸輪軌道。在此，特別是，此單一的凸輪軌道被設置在框架部件與第一彈性元件之間，并且在框架部件中設置一個溝槽，用來引導軸承元件。優(yōu)選的是，彈性元件能夠在兩個方向上變形，該兩個方向相互垂直。因此彈性元件采取臺階形元件的形式。
如上所述，不再需要一個例如在前面描述的現(xiàn)有技術中的相對長的彈簧。用于在連接元件頂部表面上施加一個軸向向下的壓力的裝置，可以采用例如一個板簧或者其它鎖定裝置就足夠了。
由于制造工藝的原因，有利的是，彈性元件和依賴于實施例的框架或者其中布置彈性元件的鏡基部以一種和相同的生產(chǎn)方法，例如兩個部件注模法制造。
本發(fā)明參照附圖進一步闡明。


圖1表示根據(jù)本發(fā)明的鉸接致動器的第一實施例的縱向剖視圖；圖2表示第一實施例的沿圖1中A-A線的橫剖圖；圖3表示根據(jù)本發(fā)明的鉸接致動器的第二實施例的縱向剖視圖；圖4表示第二實施例的沿圖3中B-B線的橫剖圖；圖5表示根據(jù)本發(fā)明的鉸接致動器的第三實施例的縱向剖視圖。
圖中相應的部件由相同的標號表示。
具體實施例方式
在圖1和2中，根據(jù)本發(fā)明的鉸接致動器的第一實施例包括一個鏡的基部1，其帶有一個基部軸2和一個基部法蘭3?；糠ㄌm3能夠安裝在汽車上，一個帶有框架部件5的框架4能夠繞基部軸2移動。框架4形成一個鏡的殼體的一部分(未示出)。在徑向方向，在基部軸2與環(huán)形框架部件5之間，設置一個第一凸輪軌道6和一個彈性元件7。凸輪軌道6由環(huán)段形的部件8和球9形成。環(huán)段形的部件8與環(huán)形框架部件5結合為一體，并且在凸輪軌道中一直延伸到球。在本實施例中，表示了兩個球和兩個環(huán)段形的部件。雖然一個單個的球和一個單個的環(huán)段形的部件能夠滿足，事實上此數(shù)目能夠更大，例如可以是6個。彈性元件7由橡膠環(huán)形成，但是還能夠包括環(huán)段形的橡膠部件。因此框架4，彈性元件7和凸輪軌道6的組件可以繞基部軸2移動。在此組件繞基部軸2樞軸轉動的地方，在該軸2上設置有溝槽10。這樣一個溝槽10具有一個較深的部分11和12，該部分分別在極端彎入位置和極端彎出位置接收球。在這兩個位置，橡膠環(huán)7稍稍被壓縮。在這兩個位置之間，框架4繞基部軸2的轉動需要一定的力矩，以穿過溝槽13的不太深的部分，徑向向外壓縮橡膠環(huán)7。為了使框架4能夠從極端彎出位置到由一個未示出的擋塊限定的極端彎過位置轉動，需要施加一個大得多的力矩；由于在基部軸2上沒有一個凹陷部，這需要橡膠環(huán)7進一步壓縮。借助于一個所描述的鉸接致動器，該鏡的殼體能夠完全用手操作。
為了實現(xiàn)在極端彎入位置和極端彎出位置之間的電操作，設置一個齒輪14，在框架4上設置電機15，在它們之間設置一個傳動系統(tǒng)16能夠驅動此齒輪?；糠ㄌm1，框架部件5和齒輪14借助于一個板簧22保持在一起。在基部軸2與齒輪14之間設置一個第二齒輪導軌17和一個彈性元件18。凸輪軌道17與凸輪軌道6以相同的方式，由環(huán)段形的部件19和球20形成。環(huán)段形的部件19與齒輪14結合成一體，并且在凸輪軌道中一直延伸到球。這里同樣，球和環(huán)段形的部件的數(shù)目能夠根據(jù)需要選擇。這里同樣，彈性元件18由橡膠環(huán)形成，但是還能夠包括環(huán)段形的橡膠部件。因此齒輪14，彈性元件18和凸輪軌道17的組件可以繞基部軸2移動。在該基部軸2上設置有擱置球20用的溝槽21。當施加較大的力矩使橡膠環(huán)在徑向向外的方向被壓縮時，這些球能夠從溝槽21挪動。這需要一個不能由電機15產(chǎn)生的力矩，例如通過力矩限制器。
由于溝槽13的存在，在電機驅動從極端彎入位置到極端彎出位置時，框架繞基部軸2的轉動需要一個相對小的力矩。電機15被調整到此所需的力矩。在此移動過程中，齒輪14相對于基部軸2固定。齒輪轉動需要橡膠環(huán)18壓縮得相對遠。一旦達到極端彎出位置，電機15不能在極端彎出位置的方向有任何進一步的轉動，這需要一個相對大的力矩，電機通過力矩限制器不能產(chǎn)生這樣的力矩，結果是電機切斷。然后，框架4和齒輪14相互固定。當用手施加足夠大的力矩時，框架能夠與齒輪一起轉動，從極端彎出位置到極端彎過位置。
圖3和4表示一個實施例，其是對圖1和2的補充。這里的凸輪軌道6設置在框架部件5與橡膠環(huán)7之間，橡膠環(huán)7設置在繞基部軸2的一個凹部中。類似地，凸輪軌道17設置在齒輪14與橡膠環(huán)18之間，橡膠環(huán)18設置在繞基部軸2的一個凹部中。溝槽10的形狀與圖1和圖2相同，現(xiàn)在設置在框架部件5上，溝槽21與圖1和2相同，設置在齒輪14中。如果球從溝槽中挪動，則這里的橡膠環(huán)7和18被徑向向內壓縮。這里的環(huán)段形的部件8形成基部軸2的一部分。為了方便，電機15和傳動系統(tǒng)16被省略。此第二實施例的操作與圖1和圖2的實施例相同。這意味著，通過電機驅動，框架4能夠繞基部軸2、橡膠環(huán)7和凸輪軌道6的組件鉸接轉動，從極端彎入位置到極端彎出位置，而齒輪14保持與基部軸2的固定，因為力矩限制器，轉動齒輪需要的力矩大于電機能夠提供的力矩，而此力矩對于轉動框架是足夠的。當極端彎出位置達到時，電機切斷，當施加足夠大的力矩時，手動進一步轉動框架與齒輪一起到達極端彎過位置是可能的。通過該不操作的電機和傳動系統(tǒng)，框架和齒輪固定地相互連接。
圖5表示一個第三實施例，此第三實施例的橫剖圖與沿圖3的B-B線的橫剖圖相同。與圖3和圖4的實施例的不同在于，只采用一個單個的凸輪軌道23。一方面，凸輪軌道被鎖定在框架4與橡膠環(huán)24之間，相應于圖3和4的實施例的方式，另一方面，凸輪軌道被鎖定在齒輪14與橡膠環(huán)24之間，橡膠環(huán)24被鎖定在基部法蘭3。因此在此實施例中，只需要一個單個的階梯輪廓的橡膠環(huán)24。齒輪14下側設置有一個溝槽25，球9停在其中，并且當施加一個大的力矩時，橡膠環(huán)24被向下壓縮得相對地遠，球能夠從溝槽挪動。與前面描述的實施例類似，力矩需要大于電機的力矩限定值。為了方便，電機和傳動系統(tǒng)被省略。
此第三實施例的操作與圖1和圖2的實施例相同。這意味著，通過電機驅動，框架4能夠繞基部軸2、橡膠環(huán)24和凸輪軌道23的組件鉸接轉動，從極端彎入位置到極端彎出位置，而齒輪14保持相對于基部軸2的固定，因為齒輪和框架相互完全不連接，并且因為力矩限制器，轉動該相對固定地繞基部軸2安裝的齒輪所需要的力矩大于電機能夠提供的力矩，而此力矩對于轉動框架是足夠的。當極端彎出位置達到時，電機切斷，當施加一個大于電機提供的力矩時，手動進一步轉動框架與齒輪一起到達極端彎過位置是可能的。通過該不操作的電機和傳動系統(tǒng)，框架和齒輪固定地相互連接。橡膠環(huán)24被徑向向內和在向下的方向壓縮。在后一種情況下，齒輪被連接到框架4。
這里已經(jīng)闡述了實施例的關于從極端彎入位置到極端彎出位置，以及繼而到極端彎過位置的操作。應當清楚，操作也能夠針對相反方向的操作進行闡述。
本發(fā)明不限定于這里參照附圖描述的實施例，而是包括在下面的權利要求保護范圍內的各種改進。
權利要求
1.一種用于汽車的后視鏡的鉸接致動器，其可以在極端彎入位置和極端彎出位置之間以及極端彎出位置和極端彎過位置之間操作，包括一個設置有一個基部軸(2)和一個基部法蘭(3)的鏡的基部(1)，和一個帶有框架部件(5)的框架(4)，其繞基部軸(2)延伸并且支承在基部法蘭(3)上，其特征在于，在基部軸(2)與框架部件(5)之間設置一個第一凸輪軌道(6，23)，帶有至少一個軸承元件(9)，和一第一彈性元件(7，24)，其在一側沿凸輪軌道(6，23)延伸，其中，在框架(4)相對于基部軸(2)轉動期間，在極端彎入位置和極端彎出位置之間，第一彈性元件(7，24)與軸承元件(9)接觸，承受一個變形，并且其中，在框架(4)相對于基部軸(2)轉動期間，在極端彎出位置和極端彎過位置之間，與軸承元件(9)接觸的第一彈性元件(7)承受一個進一步的變形。
2.根據(jù)權利要求1的一種鉸接致動器，其特征在于，一個環(huán)形連接元件(14)布置在框架部件(5)上，圍繞基部軸(2)，一個第二凸輪軌道(17)被定位在基部軸(2)與連接元件(14)之間，和一個第二彈性元件(18)，其在一側沿凸輪軌道(17)延伸，以及一個電機(15)與框架(4)固定地連接，其設置一個傳動系統(tǒng)(16)，從而能夠與連接元件(14)配合，以便只在極端彎入位置和極端彎出位置之間實現(xiàn)框架(4)相對于基部軸(2)的轉動驅動，其中在此轉動驅動期間，第一彈性元件(7)與軸承元件(9)接觸，承受一個變形，以及其中在一個進一步的手動產(chǎn)生的框架(4)與連接元件(14)一起相對于基部軸(2)在極端彎出位置和極端彎過位置之間的轉動期間，與各自的軸承元件(9，20)接觸的第一彈性元件(7)和第二彈性元件(18)承受一個進一步的變形。
3.根據(jù)權利要求1或2的一種鉸接致動器，其特征在于，第一凸輪軌道(6)被布置在基部軸(2)與第一彈性元件(7)之間，并且在基部軸(2)中，設置一個溝槽(10)用來引導軸承元件(9)。
4.根據(jù)權利要求1的一種鉸接致動器，其特征在于，一個環(huán)形連接元件(14)布置在框架部件(5)上并且圍繞基部軸(2)，在該連接元件的下側設置一個溝槽(25)，用于在凸輪軌道(23)中引導軸承元件(9)，以及一個電機(15)與框架(4)固定地連接，其設置一個傳動系統(tǒng)(16)，從而能夠與連接元件(14)配合，以便只在極端彎入位置和極端彎出位置之間實現(xiàn)框架(4)相對于基部軸(2)的轉動驅動，其中在此轉動驅動期間，彈性元件(24)與軸承元件(9)接觸，承受一個變形，以及其中在一個進一步的手動產(chǎn)生的框架(4)與連接元件(14)一起相對于基部軸(2)在極端彎出位置和極端彎過位置之間的轉動期間，與各自的軸承元件(9)接觸的第一彈性元件(24)另外承受在一個不同的方向的一個進一步的變形。
5.根據(jù)權利要求2或4的一種鉸接致動器，其特征在于，凸輪軌道(23)被布置在框架(4)與彈性元件(24)之間，并且在框架中，設置一個溝槽，用來引導軸承元件。
6.根據(jù)權利要求2-5中任何一項的鉸接致動器，其特征在于，設置用于在連接元件(14)的頂表面施加一個向下的壓力的裝置(22)，采取例如一個板簧的形式。
7.根據(jù)權利要求2-5中任何一項的鉸接致動器，其特征在于，彈性元件(7，18，24)被設計為一個軟的塑料環(huán)。
8.根據(jù)前面權利要求中任何一項的鉸接致動器，其特征在于，彈性元件(7，18，24)和框架(4)或者布置彈性元件的鏡基部(1)，采用一種并且相同的生產(chǎn)方法制造，例如一種兩部件注模法。
9.根據(jù)前面權利要求中任何一項的鉸接致動器，其特征在于，軸承元件(9，20)包括一個或者多個鋼球。
10.根據(jù)權利要求1或2的鉸接致動器，其特征在于，軸承元件(9，20)包括一個或者多個滾針樞軸銷。
全文摘要
一種用于汽車的后視鏡的鉸接致動器，其可以在極端彎入位置和極端彎出位置之間以及極端彎出位置和極端彎過位置之間操作，包括一個鏡的基部，其設置有一個帶有框架部件的框架，該框架部件繞基部軸延伸并且支承在基部法蘭上。在基部軸與框架部件之間設置一個第一凸輪軌道，帶有至少一個軸承元件，和一個第一彈性元件，其在一側沿凸輪軌道延伸。在框架相對于基部軸在極端彎入位置和極端彎出位置之間轉動期間，第一彈性元件與軸承元件接觸，承受一個變形，而在極端彎出位置和極端彎過位置之間，第一彈性元件承受一個進一步的變形。
文檔編號B60R1/074GK1481312SQ01820852
公開日2004年3月10日 申請日期2001年12月17日 優(yōu)先權日2000年12月19日
發(fā)明者保盧斯·格拉爾杜斯·瑪利亞·范斯蒂福特, 保盧斯 格拉爾杜斯 瑪利亞 范斯蒂福特 申請人:Iku控股蒙特福特公司