專利名稱：自卸汽車取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車取力箱，涉及汽車配件領(lǐng)域。
目前，現(xiàn)有的端面結(jié)合式取力箱比起傳統(tǒng)的撥叉換檔離合結(jié)構(gòu)有了很大改進(jìn)，專利號為96245382.x的申請公開了一種取力箱，是將推桿設(shè)在輸出軸內(nèi)，離合裝置采用花鍵牙嵌套，并穿過輸出軸的長腰槽，用推桿銷固定裝在推桿上，其在活塞作用下隨推桿一起運(yùn)動，靠花鍵配合，與帶有牙嵌的輸出齒輪輸出動力。該取力箱體積小，承載能力大，但也存在下列問題1)輸出軸為空心軸，密封靠油堵及密封圈密封，加工復(fù)雜，容易費(fèi)油；2)后端蓋與缸蓋之間為分體式，難以密封，易泄漏，加工復(fù)雜，難以保證兩者同心度，在完成缸體加工后，需另加工缸筒，費(fèi)時費(fèi)料費(fèi)組裝工時；3)輸出軸過端通法蘭與缸體分體連接，需分兩次加工，不易保證同心度，組裝后易產(chǎn)生漏油。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，無泄漏，便于加工組裝的自卸汽車取力器。
本實用新型的目的是通如下方式實現(xiàn)的該取力器由汽嘴(1)、推桿(3)、底端蓋(9)、輸出軸(14)、壓縮簧(16)、輸出齒輪(17)、輸入齒輪(18)、輸入軸(22)和殼體(20)組成，其中，輸出軸(14)為兩端開孔的中空軸，軸內(nèi)不導(dǎo)通，向內(nèi)的一端通孔帶有壓縮簧(16)，壓縮簧(16)的一端與副動推桿(5)相連。底端蓋(9)通過螺釘(6)和密封圈(10)，將推桿(3)封裝在殼體(20)內(nèi)。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1)由于輸出軸中間不導(dǎo)通，可有效防止漏油，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工。
2)取消了輸出軸端的法蘭連接。直接將輸出軸通過軸承和密封圈裝于殼體內(nèi)。便于一次加工成型，保證了同心度，簡化了機(jī)構(gòu)，防止漏油。
3)底端蓋與殼體通過螺釘和密封圈與殼體連接，省略了原機(jī)構(gòu)的缸蓋，密封性更好，便于保證同心度，簡化了機(jī)構(gòu)，節(jié)省了原料和工時。
下面結(jié)合副圖對本實用新型作進(jìn)一步描述


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
在
圖1中(1)汽嘴；(2)密封圈；(3)推桿；(4)鋼珠；(5)副動推桿；(6)鉚釘；(7)螺釘；(8)彈簧墊；(9)底端蓋；(10)密封圈；(11)銅墊；(12)滾針；(13)軸承；(14)輸山軸；(15)擋圈；(16)壓縮簧；(17)輸出齒輪；(18)輸入齒輪；(19)卡圈；(20)殼體；(21)軸承；(22)輸入軸；(23)頂絲；(24)銅墊。
本實用新型可用于多種車輛，結(jié)構(gòu)簡單、便于加工安裝。
權(quán)利要求1.一種自卸汽車取力器，由汽嘴(1)、推桿(3)、底端蓋(9)、輸出軸(14)、壓縮簧(16)、輸出齒輪(17)、輸入齒輪(18)、輸入軸(22)、和殼體(20)組成，其特征在于輸出軸(14)為兩端開孔的中空軸。軸內(nèi)不導(dǎo)通，向內(nèi)的一端通孔帶有壓縮簧(16)、壓縮簧(16)的一端與副動推桿(5)相連。底端蓋(9)通過螺釘(6)和密封圈(10)，將推桿(3)封裝在殼體(20)內(nèi)。
專利摘要一種自卸汽車取力器，由汽嘴、推桿、輸出軸和壓縮簧等構(gòu)成，輸出軸為中空軸，軸內(nèi)不導(dǎo)通，底端蓋將推桿封裝在殼體內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、密封性好，不漏油，便于加工、安裝、適合于多種車輛使用。
文檔編號B60K17/00GK2475601SQ0122932
公開日2002年2月6日 申請日期2001年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月28日
發(fā)明者郭占勇 申請人:北京興振汽車配件制造有限公司