專利名稱：隨車氣化油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油箱，尤其是隨車氣化油箱。
汽車尾氣的排放污染著空氣，它不僅說(shuō)明燃油未充分燃燒，而且嚴(yán)重危害著人們的身體健康。解決汽車尾氣的排放是汽車行業(yè)的重要任務(wù)。目前，人們?yōu)榱私档团盼哿?，使燃油充分燃燒，相繼發(fā)明了三重喉管化油器、多級(jí)火花塞、九孔片化油器強(qiáng)化節(jié)油器等等，由于這些裝置只能起到幫助氣化器噴出的燃油顆粒減少，有利于霧化燃燒的作用，但它無(wú)法達(dá)到使汽油先充分氣化后，再進(jìn)入燃燒室工作的目的。因而燃燒仍不夠充分，仍存在積碳和殘液，尾氣排放量仍難低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種先氣化充分，再將空氣混合可燃?xì)馑瓦M(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室做工的隨車氣化裝置。
本實(shí)用新型的具體方案是包括油箱本體、油料注入蓋、油料注入口、油箱排污孔，其特征在于在油箱本體底部安裝有催化裂解器，催化裂解器的一頭伸出油箱本體外；在油箱本體的側(cè)壁上開(kāi)有燃?xì)廨敵龉芎驮O(shè)置有燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥；在油箱本體的上方安裝有壓力表。
采用上述方案，可使燃油在油箱內(nèi)充分氣化后，再將經(jīng)氣化的燃油送給燃燒室工作。它不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳，使燃油充分氣化燃燒，而且減少了污染氣體的排放量，使尾氣排污量低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1的左視圖。
請(qǐng)看
圖1、圖2，本實(shí)用新型主要由油箱本體1、油料注入蓋2、油料注入口3、催化裂解器4、壓力表5、燃?xì)廨敵龉?、燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥7、油箱排污孔8組成，其特征在于在油箱本體1底部安裝有催化裂解器4，催化裂解器4的一頭伸出油箱本體1外；在油箱本體1的側(cè)壁上開(kāi)有燃?xì)廨敵龉?和設(shè)置有燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥7；在油箱本體1的上方安裝有壓力表5。
從
圖1還可進(jìn)一步看到催化裂解器4由管體11、振動(dòng)簧片10組成，在管體11的管壁上鉆有充氣孔9，在管體11內(nèi)裝有振動(dòng)簧片10；管體11一頭密閉，一頭開(kāi)口，開(kāi)口端伸出油箱本體1外。
本實(shí)用新型使用時(shí)，將催化裂解器4的伸出端與原車上的空氣泵排氣端氣管聯(lián)接，燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥7與原車發(fā)動(dòng)機(jī)雙油路汽化器聯(lián)接，燃?xì)廨敵龉?與原車上的燃燒室聯(lián)接。燃油從油料注入口3注入在油箱本體1內(nèi)。當(dāng)原車啟動(dòng)時(shí)，空氣泵輸出的空氣以壓力為0.05Mpa，排氣量為220L/min向催化裂解器4輸入，空氣流動(dòng)壓力作用下，催化裂解器4內(nèi)的振動(dòng)簧片10受到劇烈振動(dòng)，形成液體分子，在油箱本體1底部第一次蒸發(fā)，再通過(guò)管體11上規(guī)則的充氣孔9向上充氣，迫使液體分子在常溫常壓下實(shí)現(xiàn)沸騰狀態(tài)。這種沸騰狀態(tài)除了沒(méi)有溫度外，形成的沸騰效果與真沸騰(高溫沸騰)一樣將液體物質(zhì)不斷翻滾，在翻滾的同時(shí)，把液體分子變成氣體分子不斷逸出液體表面，并產(chǎn)生無(wú)數(shù)的大小氣泡。在裂解產(chǎn)生1-2分鐘后，油箱本體1頂部已形成0.4-0.6Mpa的壓力，在此壓力作用下，油箱本體1內(nèi)的燃?xì)饨?jīng)燃?xì)廨敵龉?供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)需要不斷地消耗燃?xì)猓緦?shí)用新型也不斷地給予補(bǔ)充。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，本實(shí)用新型也停止產(chǎn)氣。因此，油箱本體1內(nèi)的壓力始終保持在0.4-0.6Mpa的水平上，燃?xì)庠谟拖浔倔w1內(nèi)的儲(chǔ)量也保持在200L/min左右，并在48小時(shí)不冷凝，有利于再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種隨車氣化油箱，包括油箱本體(1)、油料注入蓋(2)、油料注入口(3)，油箱排污孔(8)，其特征在于在油箱本體(1)底部安裝有催化裂解器(4)，催化裂解器(4)的一頭伸出油箱本體(1)外；在油箱本體(1)的側(cè)壁上開(kāi)有燃?xì)廨敵龉?6)和設(shè)置有燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥(7)；在油箱本體(1)的上方安裝有壓力表(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨車氣化油箱，其特征在于催化裂解器(4)由管體(11)、振動(dòng)簧片(10)組成，在管體(11)的管壁上鉆有充氣孔(9)，在管體(11)內(nèi)裝有振動(dòng)簧片(10)；管體(11)一頭密閉，一頭開(kāi)口，開(kāi)口端伸出油箱本體(1)外。
專利摘要一種適用于國(guó)產(chǎn)大、中型客車和貨車的隨車氣化油箱,由油箱本體1、油料注入蓋2、油料注入口3、催化裂解器4、壓力表5、燃?xì)廨敵龉?、燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥7、油箱排污孔8組成,其特征在于:在油箱本體1底部安裝有催化裂解器4,催化裂解器4的一頭伸出油箱本體1外;在油箱本體1的側(cè)壁上開(kāi)有燃?xì)廨敵龉?和設(shè)置有燃?xì)忾_(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)閥7;在油箱本體1的上方安裝有壓力表5。該實(shí)用新型可使燃油在油箱內(nèi)充分氣化后,再將經(jīng)氣化的燃油送給燃燒室。它不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳,使燃油充分氣化燃燒,而且減少了污染氣體的排放量,使尾氣排污量低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)B60K15/06GK2471947SQ0121478
公開(kāi)日2002年1月16日 申請(qǐng)日期2001年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月18日
發(fā)明者韓建平, 黃家龍 申請(qǐng)人:韓建平, 黃家龍