專利名稱：短二軸多檔汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車上傳送旋轉(zhuǎn)運動的齒輪傳動變速裝置。
汽車上傳送旋轉(zhuǎn)運動的齒輪變速器，包含一軸、二軸、中軸及若干齒輪對及若干個同步器。一軸為動力輸入軸，軸上套有可繞軸轉(zhuǎn)動的輸入軸齒輪。二軸為動力輸出軸，軸上套有若干個可繞軸轉(zhuǎn)動的輸出軸齒輪。一軸的末端裝關(guān)節(jié)軸承，二軸裝入關(guān)節(jié)軸承中，一軸與二軸雖處在同一軸線上，但互不聯(lián)接。中軸的軸線與一軸、二軸的軸線平行，中軸上固定有數(shù)量與一軸、二軸上的齒輪總數(shù)相等、且與一軸和二軸上的齒輪一一對應(yīng)嚙合的介齒輪。換檔同步器的齒座裝在相鄰的輸入軸齒輪、輸出軸齒輪之間的一軸和二軸上，同步器的嚙合滑套可以分別與相鄰齒輪的錐轂嚙合、分離。已知技術(shù)變速器采用短一軸、長二軸結(jié)構(gòu)，其換檔方式為插入式換檔即同時采用換檔桿換檔和氣閥、電磁閥輔助換檔這兩種方式換檔，這就導(dǎo)致變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜和操作程序復(fù)雜，影響操作，降低了運行的可靠性，增加重量，增大了成本。
本實用新型的目的在于提供一種不需采用氣閥、電磁閥輔助換檔即可直接換檔的短二軸多檔汽車變速器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種短二軸多檔汽車變速器，包含箱體，一軸，短二軸，中軸，輸入軸齒輪a、c、e、g，輸出軸齒輪p，介齒輪b、d、f、h、Q及同步器u、v、w、z。一軸為輸入軸，短二軸為輸出軸，短二軸的里端裝有關(guān)節(jié)軸承，一軸的里端裝入關(guān)節(jié)軸承內(nèi)，一軸、短二軸及中軸均以箱體軸承安裝在箱體上。輸入軸齒輪a、c固定在一軸上，可以繞軸轉(zhuǎn)動的輸入軸齒輪e、g套在一軸上，輸入軸齒輪e的一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂，輸入軸齒輪g的兩個端面上均有用于換檔的有齒的錐轂，可以繞軸轉(zhuǎn)動的輸出軸齒輪P套在短二軸上、其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂。可以繞軸轉(zhuǎn)動的其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂的介齒輪b、d套在中軸上，介齒輪f、h、Q固定在中軸上，介齒輪b與輸入軸齒輪a嚙合，介齒輪d與輸入軸齒輪c嚙合，介齒輪f與輸入軸齒輪e嚙合，介齒輪h與輸入軸齒輪g嚙合，介齒輪Q與輸出軸齒輪P嚙合。倒車檔齒輪組包含倒車主動齒輪R、倒車從動齒輪T及倒車介齒輪S，倒車主動齒輪R固定在一軸上，可以繞軸轉(zhuǎn)動的、其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂的倒車從動齒輪T套在中軸上，倒車介齒輪S的軸以箱體軸承安裝在箱體上，倒車介齒輪S位于倒車主動齒輪R與倒車從動齒輪T之間。每組同步器包含有外齒輪的齒座和有內(nèi)齒圈的環(huán)狀的嚙合滑套，齒座固定在軸上，嚙合滑套的內(nèi)齒圈套在齒座的外齒輪上，嚙合滑套環(huán)外表面有一圈撥叉槽，由換檔機構(gòu)操縱的用于撥動嚙合滑套的撥叉嵌入撥叉槽中，嚙合滑套上的內(nèi)齒圈可以與相鄰齒輪上的錐轂嚙合、分離。同步器u的齒座固定在中軸上，其嚙合滑套的內(nèi)齒圈可以分別與相鄰的介齒輪b和介齒輪d上的錐轂嚙合、分離；同步器v的齒座固定在一軸上，其嚙合滑套的內(nèi)齒圈可以分別與相鄰的輸入軸齒輪e和輸入軸齒輪g上的錐轂嚙合、分離；同步器w的齒座固定在短二軸上，其嚙合滑套的內(nèi)齒圈可以分別與相鄰的輸入軸齒輪g和輸出軸齒輪P的錐轂嚙合、分離；同步器Z的齒座固定在中軸上，其嚙合滑套的內(nèi)齒圈可以與相鄰的倒車從動齒輪T上的錐轂嚙合、分離。
也可以在變速器中增加一對齒輪，即固定在一軸上的輸入軸齒輪m和套在中軸上的可以繞軸轉(zhuǎn)動的其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂的介齒輪n，輸入軸齒輪m位于倒車主動齒輪R與輸入軸齒輪a之間，介齒輪n位于同步器Z的齒座與介齒輪b之間，輸入軸齒輪m與介齒輪n相嚙合，同步器Z的嚙合滑套的內(nèi)齒圈可以分別與倒車從動齒輪T和介齒輪n上的錐轂嚙合、分離。
也可以同步器u的齒座固定在一軸上，介齒輪b、d固定在中軸上，可繞軸轉(zhuǎn)動的，其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂的輸入軸齒輪a、c套在一軸上，同步器u的嚙合滑套的內(nèi)齒圈可以分別與相鄰的輸入軸齒輪a和輸入軸齒輪c上的錐轂嚙合、分離。
其傳動情況如下當(dāng)換檔桿位于1檔位時，同步器u的嚙合滑套左移與介齒輪b的錐轂嚙合，同步器w的嚙合滑套右移與輸出軸齒輪P的錐轂嚙合，二軸輸出1檔轉(zhuǎn)速；
換檔桿位于2檔位時，同步器w的嚙合滑套右移與輸出軸齒輪P嚙合，同步器u的嚙合滑套右移與介齒輪d嚙合，輸出2檔轉(zhuǎn)速；換檔桿位于3檔位時，同步器W的嚙合滑套右移與輸出軸齒輪P嚙合，同步器V的嚙合滑套左移與輸入軸齒輪e嚙合，輸出3檔轉(zhuǎn)速；換檔桿位于4檔位時，同步器w的嚙合滑套左移與輸出軸齒輪p嚙合，同步器V的嚙合滑套右移與輸入軸齒輪g嚙合，輸出4檔轉(zhuǎn)速；換檔桿位于5檔位時，同步器W的嚙合滑套左移與輸入軸齒輪g嚙合，同步器u的嚙合滑套左移與介齒輪b嚙合，輸出5檔轉(zhuǎn)速；換檔桿位于6檔位時，同步器w的嚙合滑套左移與輸入軸齒輪g嚙合，同步器u的嚙合滑套右移與介齒輪d嚙合輸出6檔轉(zhuǎn)速；換檔桿位于7檔位時，同步器W的嚙合滑套左移與輸入軸齒輪g嚙合，同步器V的嚙合滑套左移與輸入軸齒輪e嚙合，輸出7檔轉(zhuǎn)速；換檔桿位于8檔位時，同步器w的嚙合滑套左移與輸入軸齒輪g嚙合，同步器V的嚙合滑套右移與輸入軸齒輪g嚙合，一軸直接驅(qū)動二軸輸出。
換檔桿位于倒車檔位時，同步器W的嚙合滑套右移與輸出軸齒輪P嚙合，同步器Z的嚙合滑套左移與倒車從動齒輪T嚙合，即可進行倒車。
本實用新型應(yīng)用于汽車變速器，可實現(xiàn)無副變速器條件下多檔變速。其優(yōu)點是不需設(shè)置電磁閥、氣閥輔助換檔裝置即可進行換檔；與有同等數(shù)量變速齒輪副的變速器相比，可增加變速檔數(shù)，傳動比的范圍更寬，各檔之間傳動比差更細。與同等變速檔數(shù)的已知技術(shù)變速器相比，能減少齒輪數(shù)量，重量更輕，長度更短，可降低制造成本，操作更方便。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖，圖2為其傳動情況圖，圖3為具有六對齒輪的結(jié)構(gòu)圖。對
圖1及圖3說明如下1為一軸，2為短二軸，3為中軸，4為箱體軸承，5為關(guān)節(jié)軸承，6為倒車檔齒輪組，7為箱體，8為錐轂，9為齒座，10為嚙合滑套，a、c、e、g、m為輸出軸齒輪，p為輸出軸齒輪，b、d、f、h、Q、n為介齒輪，R、S、T為倒車檔組齒輪，u、v、w、z為同步器。
本實用新型的一個實施例，結(jié)合
圖1說明如下關(guān)節(jié)軸承5裝在短二軸2里端上，一軸1的里端裝入關(guān)節(jié)軸承5內(nèi)，一軸1、短二軸2及中軸3以箱體軸承4安裝在箱體7上。輸入軸齒輪a、c固定在一軸上，可以繞軸轉(zhuǎn)動的輸入軸齒輪e、g套在一軸1上，齒輪e的一個端面上有錐轂8，齒輪g的兩個端面上均有錐轂8。可以繞軸轉(zhuǎn)動、其一個端面上有錐轂8的輸出軸齒輪P套在短二軸2上?？梢岳@軸轉(zhuǎn)動、其一個端面上有錐轂的介齒輪b、d套在中軸3上，介齒輪f、h、Q固定在中軸3上，介齒輪b與輸入軸齒輪a嚙合，介齒輪d與輸入軸齒輪c嚙合，介齒輪f與輸入軸齒輪e嚙合，介齒輪h與輸入軸齒輪g嚙合，介齒輪Q與輸出軸齒輪P嚙合。倒車檔齒輪組6包含固定在一軸1上的主動齒輪R、套在中軸3上可以繞軸轉(zhuǎn)動的從動齒輪T以及介于其間的倒車介齒輪S。同步器包含齒座9及套在齒座9齒輪上并可在其上滑動的有內(nèi)齒圈的嚙合滑套10。同步器u的齒座9固定在中軸3上，其嚙合滑套10可以分別與相鄰的介齒輪b和d嚙合、分離；同步器V的齒座9固定在一軸1上，其嚙合滑套10可以分別與相鄰的輸入軸齒輪e和g嚙合、分離；同步器W的齒座9固定在短二軸2上，其嚙合滑套10可以分別與相鄰的輸入軸齒輪g和輸出軸齒輪p嚙合、分離；同步器Z的齒座9固定在中軸3上，其嚙合滑套10可以與相鄰的倒車從動齒輪T嚙合、分離。
權(quán)利要求1.一種短二軸多檔汽車變速器，包含一軸(1)、中軸(3)、箱體軸承(4)、關(guān)節(jié)軸承(5)、倒車檔齒輪組(6)及箱體(7)，其特征在于還包含短二軸(2)、輸入軸齒輪(a)、(c)、(e)、(g)、輸出軸齒輪(p)、介齒輪(b)、(d)、(f)、(h)、(Q)及同步器(u)、(v)、(w)、(z)；一軸(1)為輸入軸，短二軸(2)為輸出軸，短二軸(2)的里端裝關(guān)節(jié)軸承(5)，一軸(1)的里端裝入關(guān)節(jié)軸承(5)，一軸(1)、短二軸(2)及中軸(3)均以箱體軸承(4)安裝在箱體(7)上；輸入軸齒輪(a)、(c)固定在一軸(1)上，可以繞軸轉(zhuǎn)動的輸入軸齒輪(e)、(g)套在一軸(1)上，輸入軸齒輪(e)的一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂(8)，輸入軸齒輪(g)的兩個端面上均有用于換檔有齒的錐轂(8)，可以繞軸轉(zhuǎn)動的輸出軸齒輪(P)套在短二軸上其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂(8)；可以繞軸轉(zhuǎn)動的、其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂(8)的介齒輪(b)、(d)套在中軸(3)上，介齒輪(f)、(h)、(Q)固定在中軸(3)上，介齒輪(b)與輸入軸齒輪(a)嚙合，介齒輪(d)與輸入軸齒輪(c)嚙合，介齒輪(f)與輸入軸齒輪(e)嚙合，介齒輪(h)與輸入軸齒輪(g)嚙合，介齒輪(Q)與輸出軸齒輪(P)嚙合；倒車檔齒輪組(6)包含倒車主動齒輪(R)、倒車從動齒輪(T)及倒車介齒輪(5)，倒車主動齒輪(R)固定在一軸(1)上，可以繞軸轉(zhuǎn)動的其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂(8)的倒車從動齒輪(T)套在中軸(3)上，倒車介齒輪(s)的軸以箱體軸承(4)安裝在箱體(7)上，倒車介齒輪(S)位于倒車主動齒輪(R)與倒車從動齒輪(T)之間；每組同步器包含有外齒輪的齒座(9)和有內(nèi)齒圈的環(huán)狀的嚙合滑套(10)，齒座(9)固定在軸上，嚙合滑套(10)的內(nèi)齒圈套在齒座(9)上的外齒輪上，嚙合滑套(10)環(huán)外表面有一圈撥叉槽，由換檔機構(gòu)操縱的用于撥動嚙合滑套的撥叉嵌入撥叉槽中，嚙合滑套(10)可以沿齒座(9)上的外齒向左、右滑動，嚙合滑套(10)上的內(nèi)齒圈可以與相鄰齒輪上的有齒的錐轂(8)嚙合、分離；同步器(u)的齒座(9)固定在中軸(3)上，其嚙合滑套(10)上的內(nèi)齒圈可分別與相鄰的介齒輪(b)和介齒輪(d)上的錐轂(8)嚙合、分離，同步器(Z)的齒座(9)固定在中軸(3)上，其嚙合滑套(10)的內(nèi)齒圈可與倒車從動齒輪(T)上的錐轂(8)嚙合、分離。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種短二軸多檔汽車變速器，其特征在于還包含輸入軸齒輪(m)及介齒輪(n)；輸入軸齒輪(m)固定在倒車主動齒輪(R)與輸入軸齒輪(a)之間的一軸(1)上；可繞軸轉(zhuǎn)動的、其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂(8)的介齒輪(n)套在同步器(Z)的齒座(9)與介齒輪(b)之間的中軸(3)上，介齒輪(n)與輸入軸齒輪(m)相嚙合；同步器(Z)的嚙合滑套(10)的內(nèi)齒圈可以分別與倒車從動齒輪(T)和介齒輪(n)上的錐轂(8)嚙合、分離。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種短二軸多檔汽車變速器，其特征在于其中的同步器(u)的齒座(9)固定在一軸(1)上，介齒輪(b)、(d)固定在中軸(3)上，可繞軸轉(zhuǎn)動的、其一個端面有用于換檔的有齒的錐轂(8)的輸入軸齒輪(a)、(c)套在一軸(1)上，同步器(u)的嚙合滑套(10)的內(nèi)齒圈可以分別與相鄰的輸入軸齒輪(a)和輸入軸齒輪(c)上的錐轂(8)嚙合、分離。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種短二軸多檔汽車變速器，其特征在于其中的同步器(u)的齒座(9)固定在一軸(1)上，介齒輪(b)、(d)固定在中軸(3)上，可繞軸轉(zhuǎn)動的、其一個端面上有用于換檔的有齒的錐轂(8)的輸入軸齒輪(a)、(c)套在一軸(1)上，同步器(u)的嚙合滑套(10)的內(nèi)齒圈可以分別與相鄰的輸入軸齒輪(a)和輸入軸齒輪(c)上的錐轂(8)嚙合、分離。
專利摘要本實用新型含箱體、一軸、二軸、三軸、軸承、輸入齒輪、輸出齒輪、介輪、倒車齒輪及同步器。齒輪a、c、e、g、m裝在一軸,齒輪P裝在二軸、齒輪b、d、f、h、Q、n裝在中軸。同步器u的齒座裝在中軸,滑套可與齒輪b、d分、合;同步器V的齒座裝在一軸,滑套可與齒輪e、g分、合;同步器W的齒座裝在二軸,滑套可與齒輪g、p分、合;同步器Z的齒座裝在中軸,滑套可與倒車齒輪T分、合。用于汽車變速器,減輕重量。
文檔編號B60K20/00GK2468809SQ0121442
公開日2002年1月2日 申請日期2001年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月11日
發(fā)明者賴玉坤 申請人:賴玉坤