專利名稱：一種能二次燃燒的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型往復(fù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒氣體發(fā)生器。
現(xiàn)代汽車已經(jīng)全部使用內(nèi)燃機(jī)、汽車內(nèi)燃機(jī)是使燃料在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒、產(chǎn)生膨脹力、又將這種壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)的機(jī)械力、通過傳動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)車輛行駛的動(dòng)力裝置。
以往的內(nèi)燃機(jī)、以工作循環(huán)分類、有二沖程和四沖程、往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、以及其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來也逐步得到應(yīng)用。而二沖程和四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部占據(jù)了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域、其中以四沖程的居多、這種內(nèi)燃機(jī)被廣泛地應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、火車、輪船、等運(yùn)輸工具以及農(nóng)業(yè)、工程、等機(jī)械中。但是這種內(nèi)燃機(jī)、由于本身的結(jié)構(gòu)形式所限、每一個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣、四個(gè)過程在同一氣缸內(nèi)進(jìn)行、所產(chǎn)生的熱能和功率不能充分利用、一定的熱能和功率被排放到大氣中、并造成了對(duì)大氣的污染、影響了其效率的進(jìn)一步提高、往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)及其它類型發(fā)動(dòng)的參考文獻(xiàn)分別見《現(xiàn)代汽車大全》湖北科學(xué)技術(shù)出版社出版。
本發(fā)明的目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)、這種新型內(nèi)燃機(jī)綜合了原往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)、并使得進(jìn)氣、壓縮過程與燃燒、排氣過程、分開。分別在兩個(gè)相同、或是不同的氣缸內(nèi)進(jìn)行、這樣<進(jìn)氣、壓縮氣缸>保證了內(nèi)燃機(jī)的充氣量、并將充足的壓縮氣體、壓縮進(jìn)<燃燒、排氣氣缸>。而<燃燒、排氣氣缸>的任務(wù)，就是將上一次工作循環(huán)、保留下來的一定熱能與<進(jìn)氣、壓縮氣缸>壓進(jìn)的、新的壓縮氣體、形成可燃混合氣體、(注這里所說的可燃混合氣體、是指溫度和壓力)進(jìn)行燃燒和膨脹作功。
本發(fā)明的目的焦點(diǎn)、就是要提高<燃燒、排氣氣缸>的可燃溫度和壓力、并將一定的熱能進(jìn)行二次燃燒、達(dá)到提高內(nèi)燃機(jī)功率、降低油耗、降低對(duì)大氣污染的排放。
實(shí)現(xiàn)這一目的具體方法是在這種新型往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中、并列著的兩個(gè)氣缸或前后機(jī)型。左右機(jī)型。及其它機(jī)型。(見

圖1-1是前后機(jī)型、圖1-2是左右機(jī)型)圖1-1是新型往復(fù)內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視剖面圖、(前后機(jī)型)圖中1、<燃燒、排氣活塞>的連桿。
2、共用曲軸。
3、燃燒、排氣活塞。
4、設(shè)置在活塞上的燃燒室。
5、燃燒、排氣氣缸。
6、排氣門。
7、連通兩氣缸的進(jìn)氣門。
8、兩氣缸的通道。
9、進(jìn)氣門。
10、進(jìn)氣、壓縮氣缸。
11、進(jìn)氣、壓縮活塞。
12、<進(jìn)氣、壓縮活塞>連桿。
圖1-2是新型往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的前視剖面圖、(左右機(jī)型)圖中13、功率輸出曲軸(主軸)。
14、<燃燒、排氣活塞>的連桿。
15、燃燒、排氣活塞。
16、燃燒、排氣氣缸。
17、排氣門。
18、設(shè)置在缸蓋上的燃燒室。
19、連通兩氣缸的進(jìn)氣門。
20、兩氣缸的通道。
21、進(jìn)氣門。
22、進(jìn)氣、壓縮氣缸。
23、進(jìn)氣、壓縮活塞。
24、<進(jìn)氣、壓縮活塞>連桿。
25、進(jìn)氣、壓縮曲軸(副軸)。
26、連接兩曲軸的齒輪。
這種新型往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周、兩個(gè)氣缸同時(shí)完成、進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣過程，但一個(gè)氣缸僅完成進(jìn)氣、壓縮過程、燃燒與排氣過程則在另一氣缸內(nèi)完成、它的主要組成部件和原往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)、機(jī)本完全一樣、每個(gè)氣缸中有一個(gè)活塞、它在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)、(上、下和返回運(yùn)動(dòng))每個(gè)活塞用連桿與一個(gè)共用的曲軸相聯(lián)接、但在新型往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中并列著的、兩個(gè)氣缸內(nèi)的活塞，可共用一個(gè)曲軸也可分軸、(圖1—2就是分軸)和連桿相聯(lián)接、幾乎同時(shí)上、下、應(yīng)注意的是、<進(jìn)氣和壓縮活塞>比<燃燒排氣活塞>提前到達(dá)上止點(diǎn)。
新型往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)原理。(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))當(dāng)<進(jìn)氣、壓縮活塞>到達(dá)下止點(diǎn)。(見圖1-3)設(shè)置在氣缸蓋上的<進(jìn)氣、壓縮氣缸>的進(jìn)氣門關(guān)閉、此氣缸已充滿空氣、并開始?jí)嚎s空氣、而<燃燒、排氣活塞>在氣缸內(nèi)受上次工行循環(huán)爆發(fā)、作功推動(dòng)活塞下行也將到達(dá)下止點(diǎn)。此時(shí)設(shè)置在氣缸蓋上的排氣門打開、準(zhǔn)備排氣。
當(dāng)<進(jìn)氣、壓縮活塞>上行壓縮空氣到氣缸的中部時(shí)、(見圖1-4)<燃燒、排氣活塞>上行排氣也快到中部、此時(shí)氣缸蓋上排氣門關(guān)閉，而連通兩氣缸的進(jìn)氣門打開，這時(shí)設(shè)置在氣缸蓋上連通兩氣缸的通道開通，而<進(jìn)氣、壓縮氣缸>里被壓縮的空氣，通過通道被壓進(jìn)<燃燒、排氣氣缸>與正在<燃燒排氣氣缸>里剩余的正在燃燒的氣體形成可燃混合氣體、此時(shí)兩氣缸同時(shí)上行。
當(dāng)<進(jìn)氣、壓縮活塞>上行到達(dá)上止點(diǎn)，(見圖1-5)將氣缸里的空氣全部通過通道壓縮進(jìn)<燃燒、排氣氣缸>里的燃燒室，此時(shí)<燃燒、排氣活塞>也上行快到上止點(diǎn)，并將自己氣缸里不斷形成的可燃混合氣體也壓縮進(jìn)燃燒室，此時(shí)連通兩氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉、高壓噴油嘴將柴油噴入氣缸里的燃燒室、<燃燒、排氣氣缸>開始爆發(fā)產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞作功下行、而設(shè)置在氣缸蓋上的<進(jìn)氣、壓縮氣缸>的進(jìn)氣門打開、<進(jìn)氣、壓縮活塞>開始吸氣下行、并循環(huán)進(jìn)行工作。
本發(fā)明所敘述的新型燃燒氣體發(fā)生器與傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)及其它發(fā)動(dòng)機(jī)相比、具有以下優(yōu)點(diǎn)(一)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、壓縮過程與燃燒排氣過程分缸進(jìn)行，在設(shè)計(jì)制造時(shí)可根據(jù)需要對(duì)兩氣缸的缸徑及行程進(jìn)行合理的匹配。(二)<進(jìn)氣壓縮氣缸>的溫度較低有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣。(三)合理的利用廢氣進(jìn)行二次燃燒，提高了<燃燒、排氣氣缸>的溫度和壓力，這樣就很好的解決了大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、溫度較低、燃燒不好的問題，從而增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)功率、降低油耗、降低對(duì)大氣污染的排放。
本發(fā)明所提供的新型結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、可廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、火車、輪船等運(yùn)輸工具及農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械等各個(gè)令域。
權(quán)利要求
1.一種新型工作原理的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)、其特征在于兩個(gè)相同和不同的氣缸是分離設(shè)置為壹組、可單組為機(jī)、也可多組為機(jī)、有前后機(jī)型、左右機(jī)型、及其它機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周、兩個(gè)氣缸同時(shí)完成進(jìn)氣、壓縮與燃燒排氣過程、但一個(gè)氣缸僅完成進(jìn)氣、壓縮過程，而另一個(gè)氣缸完成燃燒與排氣過程、<燃燒、排氣氣缸>可合理的保留一定廢氣、進(jìn)行二次燃燒、每個(gè)氣缸中有一個(gè)活塞，它在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)、(上、下和返回運(yùn)動(dòng))每個(gè)活塞用連桿與一個(gè)共用的曲軸相連接、也可分軸聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述新型工作原理往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)、其特征在于兩個(gè)相同和不同的氣缸是分離設(shè)置、由氣缸蓋上的連通通道相連接、連通兩氣缸的通道上設(shè)置有進(jìn)氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉、以匹配兩氣缸工作循環(huán)、氣缸蓋上還設(shè)置有進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)有凸輪軸、凸輪軸齒輪、氣門挺桿、氣門推桿、氣門彈簧、氣門搖臂等。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種新型往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒氣體發(fā)生器、可將進(jìn)氣、壓縮與燃燒、排氣過程分別在兩個(gè)相同利不同的氣缸內(nèi)進(jìn)行、<進(jìn)氣、壓縮氣缸>保證了發(fā)動(dòng)機(jī)充足充氣量、<燃燒、排氣氣缸>合理的利用廢氣、進(jìn)行二次燃燒、提高了<燃燒、排氣氣缸>的溫度和壓力、增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)功率、降低油耗、降低對(duì)大氣污染的排放、這種發(fā)動(dòng)機(jī)、可廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、火車、輪船等運(yùn)輸工具以及農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60K15/077GK1332093SQ0110444
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月27日
發(fā)明者戎華慶, 戎華豐, 戎正甲, 戎彥玲, 戎鈞 申請(qǐng)人:戎華慶