專利名稱：脫軌控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鐵路車輛的新的g控制系統(tǒng)，其除了^j測(cè)所i^y^軌， 還向g的一節(jié)車輛或多節(jié)車輛的制動(dòng)器提供控制。
尤其是，本發(fā)明的目的在于獲得一種當(dāng)^u^l時(shí)通過(guò)控制皿的一節(jié)車 輛或多節(jié)車輛的制動(dòng)器而防jl^t車輛和車軌產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害的^i^制系統(tǒng)。
除了^v測(cè)fC^清yL^控制^l^輛的制動(dòng)器，本發(fā)明進(jìn)一步的目的在于當(dāng)
向駕^通知所m^時(shí)使得系統(tǒng)育^^附加的應(yīng)急制動(dòng)。
背景技術(shù)：
通常鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的脫軌問(wèn)M不幸地、相當(dāng)頻繁地并由于車輛和車軌的 損傷造成巨大損失，且財(cái)產(chǎn)損失與消逝的時(shí)間成比例，直到受影響的斬道再一 次向交通運(yùn)^r打開it^亍。
鐵解輛M^l^的嚴(yán)重后果使得有必^fM能'tfe^^則車輛艦的具有
足夠可靠性并tfe4ii^it當(dāng)4^的設(shè)備。
至今為止，這類m包括在探測(cè)到M^時(shí)盡I^f^應(yīng)急制動(dòng)器、盡決制動(dòng) 機(jī)車以及為了將IJ6tef人群、貨物、車輛和^i^"i^it成的損害最小化而停止 才昧
特別是，^^口的基于慣性傳感器的系^^探測(cè)到艦時(shí)li^傳感器，'tfe4 排空自動(dòng)制動(dòng)管(ABP)并促使作用于所有車輛、包括MM4輛使用的機(jī)車應(yīng) 急制動(dòng)器J^揮作用。
然而，這些系財(cái)擬艮大缺陷，情況是因一節(jié)或多節(jié)車輛艦而使得^4 的所有車輛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，所有這些車輛的車輪被剎住，包紛f些已艦的車輛。
這pjuh了它們^^，其不利^^于當(dāng)MM^輛滑iiii;^4t^時(shí)這些車i^皮
鎖住，其可怕^^于這可^iiAM車輛MM^者甚至翻車。
而且，林些情況下，當(dāng)^u^i且因此ABP打開時(shí)，司才;l^W甲沒(méi)有
注意到這些直到一段時(shí)間之后。這種情況尤其^AM長(zhǎng)的機(jī)車上，有時(shí)其可
食&^過(guò)兩公里長(zhǎng)，其ABP的壓力降沿才7l4的車^^f下降，這開始于最靠iat 軌車輛的車輛并沿整個(gè)管持續(xù)。因此，如M^輛位于才;i^末端，在第一節(jié) 車輛的ABP壓力降不會(huì)發(fā)生功效直到一定時(shí)間消逝，^it個(gè)過(guò)程中積灃將M 運(yùn)行，因?yàn)榭刂普疽膊粫?huì)發(fā)Jlit種情況。
因此，這意p絲制動(dòng)器不會(huì)^u4的所有車輛中同時(shí)發(fā)辦用，這^it^
不規(guī)則的制動(dòng)和^口拉長(zhǎng)的制動(dòng)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
下述系賄賄決了上述缺陷，它構(gòu)成^i，WW^控制M^輛制動(dòng)器的 有效可靠裝置，因而防止了在這種情況下通常會(huì)發(fā)生的對(duì)機(jī)車和車軌的嚴(yán)重?fù)p 害。
尤其是，這種情況是通過(guò)一種能防止g車輛實(shí)施制動(dòng)、使得所 ^
輛的車輪^iiit^4M^而防止因剎住的車^iA/11重后果的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。 該系統(tǒng)能用于牽引車輛(貨車和客車)和自推進(jìn)車輛，以及具有雙軸的車
輛和具有轉(zhuǎn)向架的車輛，只要它們具有自動(dòng)氣壓制動(dòng)器。
本發(fā)明的M^制系統(tǒng)包括M不同機(jī)構(gòu)的主單元，和將其固^jife^4
輛的支撐部件，^1fi殳備自身固定并固定自動(dòng)制動(dòng)管(ABP)和制動(dòng)缸管(C )， 這"^刀通過(guò)提供義、^4H"生和密封的傳g置實(shí)現(xiàn)。
^^制系統(tǒng)被設(shè)計(jì)^it樣，除了如情^L^斤要求的ABP或C管的連接， 其能安絲所有類型的鐵解輛上，無(wú)^^斤建造的還是已經(jīng)^^1的，無(wú)需改動(dòng) 安^Jij車輛上的其^H'J動(dòng)元件。
為安裝該設(shè)備,車輛的容易接近的區(qū)^必要的，因?yàn)槿绻到y(tǒng)凈緣動(dòng)—— 或者由于M^者偶然iik^~~它必須被檢查，如果可適用的話必須重置。
;^來(lái)說(shuō)，該im^制系統(tǒng)具有中央單元，其中裝有應(yīng)急裝置，，發(fā)該 系^ABP在其中排氣；負(fù)責(zé)4彩則M^觸發(fā)該系統(tǒng)的慣性傳感器；觸發(fā)指示 器；和負(fù)fe條離^Nt制系統(tǒng)的;^J:閥(stopcock)。
該系統(tǒng)不影響常用制動(dòng)，也#>^司積起動(dòng)的制動(dòng)#-直可用，無(wú)論是否安 ^^發(fā)明的g控制系統(tǒng)。
然而，如^J^生因M^i成的劇烈沖擊(sharpblow)，本設(shè)備的慣性傳感 器,A^并打開ABP，然后it^m4輛的制動(dòng)缸管的壓力排^JiJ大氣中。同 樣，在制動(dòng)管里預(yù)先不絲壓力時(shí)，這種壓力也不會(huì)產(chǎn)生。
同時(shí)，所述i殳備已被觸發(fā)后，^it^發(fā)指示器運(yùn)動(dòng)，如果該系^JW次
運(yùn)作^"求其手動(dòng)重置，因?yàn)橹钡竭M(jìn)行該動(dòng)作，能重新起動(dòng) ^制^#^:機(jī) 車制動(dòng)的abp的壓力才肖W皮恢復(fù)。
另一方面，M^如果其他車輛在本發(fā)明的g控制系統(tǒng)引發(fā)的制動(dòng)過(guò)程 期間j^jl脫軌，這些車輛上的該系統(tǒng)粉o第一節(jié)皿車輛一樣動(dòng)作；因此，如 U生制動(dòng)，這些車輛的制動(dòng)管內(nèi)的空氣將排放到大氣中，并JUi些車輛的制 動(dòng)器被秋。
因此，為了"t^lABP中的壓力，任^P^^動(dòng)的系,必須通過(guò)手動(dòng)重置各 )!4^指示器和系統(tǒng)^^動(dòng)的車輛中的^"個(gè)而重建。
無(wú)^i口何，如絲必要pitii^m^制系M^作，通過(guò)僅^ft^i:閥的桿，
其阻斷了制動(dòng)管與本發(fā)明的系統(tǒng)之間的連接，就可以迅速而簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的另 一個(gè)特點(diǎn)在于其具有一測(cè)試系統(tǒng)，這使得它在安裝到車輛后的 任何時(shí)間都能夠?qū)嵤┕δ軠y(cè)試，以保ii^可，4i^有效。
為了這一目標(biāo)，本系統(tǒng)的中央單元具有一直M用于慣性傳感器的底部連 接點(diǎn)，這使得其肯誠(chéng)過(guò)螺紋吊環(huán)螺^^勤以所述系統(tǒng)的觸發(fā)，方<^臺(tái)架實(shí)紗 系統(tǒng)安裝到車輛后期間的功能測(cè)試；對(duì)于后者，當(dāng)旨本發(fā)明的M^L控制系統(tǒng) 后，制動(dòng)的^肯&皮測(cè)試，通過(guò)車輛運(yùn)作前制動(dòng)的實(shí)^#^:。
jth^卜，當(dāng)探得M^L時(shí)為起動(dòng)機(jī)車(對(duì)整個(gè)火車)的附加應(yīng)急制動(dòng)，并且同 時(shí)向駕駛室發(fā)送^^f言號(hào)，前述的M^M空制系統(tǒng)安裝有一種能打開安全電路的 設(shè)備，其^i動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)和/或駕-駛室中的警報(bào)。
該安全電路是圍繞整個(gè)火車的通電電路，其連接至火車的安全系統(tǒng)，例如， 安裝在車輛的應(yīng)急4i^f上，這樣如^iiii^動(dòng)這些安全系統(tǒng)的^""個(gè)時(shí)，該電 ^ 皮斷開(打開)，應(yīng)急制動(dòng),ic^口。
在45^4輛Jlit常有應(yīng)急電磁閥，其結(jié)合^fe設(shè)備^L^為大家所知的"應(yīng)急 閘道"。該電磁閥連接到妙電路，因》b7JC久通電；因此，如果電磁閥由于電路
打開而失去電流供應(yīng)，就淑發(fā)一系列動(dòng)作，包:fe^i口應(yīng)急制動(dòng)。
因此，當(dāng)本發(fā)明的設(shè)^^動(dòng)時(shí)，前述的^電i^皮打開，起動(dòng)除當(dāng)測(cè)得脫 軌時(shí)ABP的排^t^的制動(dòng)W卜的制動(dòng)；然而，^il種情況下，制動(dòng)器馬上作
用，因?yàn)椴幌馎BP的排氣，其如已經(jīng)描述的那樣以管道排空的iiJL^糾，應(yīng)
急制動(dòng)的實(shí)施產(chǎn)生的是^M ^所有車輛的同時(shí)制動(dòng)。
為了獲得該電路的打開，本發(fā)明的設(shè)備結(jié)合到M^制系統(tǒng)的主單元，這
樣M于出口中的一個(gè)上方，在探#-節(jié)或多節(jié)車輛的MM^ ABP通itit些出 口排氣。
本裝置的枳*#構(gòu)簡(jiǎn)單，差^^上包括由^ #^文的空氣的動(dòng)作而使運(yùn)動(dòng)的 活絲元件，在該^^的過(guò)程中它起動(dòng)至少一^it^打開或閉合鍵電路的微 型開關(guān)。在閑置位置，微型開關(guān)允許電線中的電連勢(shì)性，但是當(dāng)^^t時(shí)， 并且由此ABP排氣，活絲可移動(dòng)元^^動(dòng)了所述微型開關(guān)，該開關(guān)船其又 打開了安全電路，或換言之，打開所述電線形成的電路，在整個(gè)機(jī)車產(chǎn)生同時(shí) 制動(dòng)，與此同時(shí)起動(dòng)向駕駛室發(fā)送的警報(bào)信號(hào)。


為了完成已述說(shuō)明和為了幫助更好iW本發(fā)明的特點(diǎn)，通過(guò)，逸實(shí)施例， 附上一系列附圖作為所述說(shuō)明旨的一部分，以說(shuō)明性的和非P艮定性的沐泉對(duì) 以下進(jìn)^fti兌明
圖1示出了表示各車輛中本發(fā)明的裝置的連接的-^:示意圖。 圖2示出了表示本發(fā)明系統(tǒng)的示意圖。 圖3示出了當(dāng)所述系統(tǒng)閑置時(shí)本^發(fā)明系統(tǒng)的截面圖。 圖4示出了當(dāng)所述系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)本發(fā)明系統(tǒng)的截面圖。 M實(shí)施方式
如圖2所示，本發(fā)明的g控制系統(tǒng)成形為具有主單元(1)，其通過(guò)具有 兩個(gè)連接裝置的支撐元件(2)連接到車輛(7)上，第一個(gè)連接裝置(3)連接 到ABP (5)，而第二個(gè)連接裝置(4)連接到制動(dòng)缸管(6)。
圖1示出了g控制系統(tǒng)連接到車輛(7)或多節(jié)車輛的例子，其中可以追 尋對(duì)所述車輛來(lái)i兌"fit的ABP (5)的路徑，也可以看到制動(dòng)缸管(6)。 ABP 的連接可以是串絲并聯(lián)。
,而言，下述的功能設(shè)4-^J^接到本發(fā)明的M^制系統(tǒng)的前ili單元
(1):
-慣性傳感器(8)或貌測(cè)器其設(shè)計(jì)用來(lái)齡測(cè)M在M^的反常法向加 (anomalous vertical accelerations)和觸發(fā)傳感器以JS^目應(yīng)的應(yīng)急制動(dòng)。 -觸發(fā)指示器(9)或信號(hào)如其名所示，它用于指示M^制系統(tǒng)的起動(dòng)，
也能使得應(yīng)急情;X^t動(dòng)(ABP和制動(dòng)缸的排氣)；因而，其在系統(tǒng)中的位置能
使其在做時(shí)候都完全可視。
-旋塞閥(10):設(shè)計(jì)用^^jt要4^封鎖或阻斷的情況下適當(dāng)隔離所述
系統(tǒng)，當(dāng)它阻斷系統(tǒng)與ABP (5)之間的連接時(shí)，使其不工作從而使得M^
制不起作用。絲閥(10)位于系M單元(1)的上部，負(fù)fe安絲四個(gè)不同位
置，因而方《lt^入阻斷動(dòng)作而無(wú)論系統(tǒng)^^r安裝到車輛(7)上。
而且，絲閥(10)的iM消除了安^卜部隔離塞閥的需要，并且提供了 在各車輛(7)上的簡(jiǎn)單使用。
-測(cè)^i^接裝置系統(tǒng)的慣性傳感器(8)也具有底部連接點(diǎn)(11)，使其 肯誠(chéng)過(guò)螺紋吊環(huán)螺^^勤以該裝置的起動(dòng)，從而方<組臺(tái)架實(shí)#當(dāng)系統(tǒng)安^JiJ 車輛(7)后的期間內(nèi)簡(jiǎn)單快皿功能測(cè)試。
該連接裝置方便了測(cè)試以檢查傳感器在任何時(shí)間運(yùn)作良好，JIX其是在車 輛(7)運(yùn)行前，這使得檢查制動(dòng)系統(tǒng)工作正常與否和本發(fā)明的li^制系^ 作正常成為可能。
-附加的應(yīng)急制動(dòng)"i殳備(39):設(shè)置于當(dāng)測(cè)得M^時(shí)ABP (5)排^if過(guò)的 排氣出口處。
所有這些部件，除了設(shè)備(39)，形成了 ^制程序的有效作用部分，這 在下面^itit^系^^作的J^順序而說(shuō)明，同時(shí)這些部件的運(yùn)作和特點(diǎn)HMf 說(shuō)明。
從圖3示出的閑置位置開始說(shuō)明，ABP(5)完全排空，腔室(12， 13， 14, 16， 17和18)也一樣，這保證了 0bar的壓力，這期間指示器(9)通鄉(xiāng)簧(38) 的動(dòng)作而向內(nèi)保持在閑置位置。
當(dāng)ABP (5)內(nèi)的壓力增加，空氣^/Jt室(12 )并由此隻慢通艦塞(22) 下的管口 (19)至腔室(13)， ^U匕處空^it過(guò)管口 (20) i^AJ控室(14)，并 由jH^Alt室(17 )。下一步，其通過(guò)管口 ( 21)進(jìn)入指示器(9 )的腔室(18 )。 同樣，它AMt室(14) i^Alt室(16)和慣性傳感器(8)的閥(27)，其, 閉合狀態(tài)。
當(dāng)ABP在充氣過(guò)程中，制動(dòng)閥(37)繼續(xù)通常動(dòng)作，與上iiit程獨(dú)立。 如前述的圖3所示，至于附加應(yīng)急制動(dòng)，^il種閑置位置，細(xì)L^設(shè)備(39) 的一"tp分的活塞(40)處于縮回位置，il,置其上的桿(41)就不會(huì)對(duì)用于 打開安全電路(43)的微型開關(guān)(42)起作用；因此，所述電路(43)的電連 續(xù)性就不會(huì)被打斷，這意^^附加應(yīng)急制動(dòng)或者駕駛室的任何信號(hào)都不^^動(dòng)。
彈簧(45)還導(dǎo)致##這一閑置位置，從而防止桿(41)在^f封可振動(dòng)或不 ^MJ^的突然移動(dòng)發(fā)生的情況下作用于微型開關(guān)(42 )，因此保ii^殳有不需 要的應(yīng)急制動(dòng)^i^L
進(jìn)一步地，本發(fā)明的系^ii殳計(jì)為這樣，不同腔室(13， 14, 16, 17和18) 的空^^真狄所艦室通過(guò)管口 (19， 20和21)的壓力增加與ABP (5)的充 ^!之間相互獨(dú)立，因此保證不管枳豐"j^l和由此的所述ABP的長(zhǎng)度如何， 該系自^jt常發(fā)^用。
然后，^iL常運(yùn)作期間， 口^#^車輛(7)的制動(dòng)器，即，由ABP(5) 控制和司積起動(dòng)的常用制動(dòng)可以佳JU,并且該制動(dòng)實(shí);^E其起作用的所有車輛。 然而，本發(fā)明的IW控制系統(tǒng)因?yàn)樵陂y25、 26和27保持閉M且腔室13至18 的^￡在該過(guò)程中沒(méi)有改變而對(duì)這一動(dòng)作不起作用，在該過(guò)程中腔室(12)隨 ABP ~~^被排空^#^氣。
同樣，當(dāng)由于一些M類型的補(bǔ)充制動(dòng)的實(shí)施而^A'f;fei制動(dòng)時(shí)，例如應(yīng) 急制動(dòng)，其絲ABP (5)中的突然壓降，本發(fā)明的控制系統(tǒng)將再一次不對(duì)制 動(dòng)過(guò)禾呈產(chǎn)生^Ml作用。
相a，當(dāng)一節(jié)或多節(jié)車輛(7)録時(shí)，本發(fā)明的控制系統(tǒng)彬。下動(dòng)作
如^l^t成的泉Rl，該系統(tǒng)慣性傳感器(8)中的活塞(24)主體向 下運(yùn)動(dòng)，M這一動(dòng)作腔室(16)通過(guò)閥(27)連接到腔室(28),后一腔室通 過(guò)排氣口 (33)連接到大氣，ititA所ia空室(16)和腔室(14， 17和18)中 的突然壓降，itA腔室(14)和腔室(13)之間的突然壓力變化；這使得活塞 (22)向Jiil動(dòng)，J^說(shuō)簧(29)的力并使得閥(25)和(26)打開。
閥(25)和(26)的打開對(duì)本發(fā)明的目的來(lái)i)L^i^的，這^f吏得制動(dòng)管 (6 )排氣，從而使得^L^輛的車輪滾動(dòng)。
為了使#^動(dòng)缸(6)排氣，在可能的眾多實(shí)施例中，決定在活塞(22)的 1'B臾置岡(26)的位置，并在另-HP!'Ji殳置閥(25)的位置，這樣，it^ABP 通過(guò)排氣口 (31)排氣的閥(26)的打開要求閥(25)的打開，從而itA制動(dòng) 釭管(6)通過(guò)排氣口 (32)和(36)的排氣。
然而，如^A們希望卩JUh^發(fā)明的M^制系統(tǒng)動(dòng)作，即，如果不希Wt 一輛的制動(dòng)缸(6)釋放，制住所述制動(dòng)缸管(6)不與腔室(15)的入口連
接狄夠的，因此就能消除本系統(tǒng)的絲。
關(guān)于附加應(yīng)急制動(dòng)，事實(shí)是，如前所述，閥(26)的打開it^ ABP (5) 中的'tfei^降，因?yàn)槠鋲毫νㄟ^(guò)排氣口 (31)釋放到大氣中，1t^3Ut^iU 在所述排氣口 (31)的出口處的活塞(40)移動(dòng)。
接下來(lái)，活塞"O)移動(dòng)，力說(shuō)簧(45)的^i^力，在傾卿分(44) 的幫助下使得桿(41)往Ji^多動(dòng)。因此，桿(41)作用于微型開關(guān)(42 )，打開 ^電路(43)，如圖4所示，因而中斷前述電路的電連續(xù)性，，發(fā)了附加應(yīng) 急制動(dòng)和/或駕駛室的信號(hào)。
繼續(xù)M^制系統(tǒng)的工作過(guò)程，腔室(16)中的空氣然后通過(guò)閥(27)流 動(dòng)并流動(dòng)至慣性傳感器(8)的位于腔室(28)中的活塞(24)頂部。如圖4所 示，只要閥(27) —打開，腔室(16)中的壓力便朝向腔室(28)而'狄降落， iU^斤，室(28)空M過(guò)出口 (33) #^|』大氣中。
因上所述，閥(27)在M^慣性傳感器(8)動(dòng)作后打開，itAlt室(16， 14和17)中的突然壓降。腔室(17)中的這一突然壓l^f吏得腔室(17)和(18) 之間出現(xiàn)壓力差，使得指示器(9)的活塞(35)向Jiii:動(dòng)，從而由這一移動(dòng)的 效果，所，室(18)經(jīng)由出口 (34)連接至大氣。
指示器(9)的活塞(35)的這一向外位置持續(xù)直至活塞被重置。換言之， 指示器(9)的活塞(35)必須手動(dòng)重置以回歸所述指示器至其初始位置，這意 味著才1^或者*#/^格人員必須在原處實(shí);^r查和^i正。
因此，只要活塞(35)被向上推動(dòng)，腔室(14， 16, 17和18)頓過(guò)出口 (34)i^接到大氣。
>^1一位置，如果ABP(5)因^-原因而充滿，即使閥(26)因彈簧(29) 的動(dòng)作而處于閉合，在短時(shí)間后閥(26)將打開，腔室(13)的壓力通過(guò)管口 (19)而增加以，室(14)中壓力的缺乏^iiA活塞(22)的下與Ji^面間的 壓力差，這使得所述閥(26)打開和ABP (5)的再次壓降。
因此，如前所述，^f封可觸發(fā)過(guò)的^^:制系^^必須重置，這樣ABP中的 壓力才能回復(fù)；為了這一目的，指示器(9)的活塞(35)必須向內(nèi)移動(dòng)，因而 閉合出口 (34)。
進(jìn)一步地，^"測(cè)到MM^，如果閥(27)因彈簧(30)的動(dòng)作而將要閉合, 這^f吏^i殳備重置，活塞(22)上不^^產(chǎn)生壓力，因?yàn)榍皇?14)通過(guò)腔室(17)
和(18)連接至大氣，而相反，腔室(13)中的壓力將增加，這4ff吏得閥(25) 和(26)打開，從而防止制動(dòng)管(6)和ABP (5)中的壓力形成，和隨之的制 動(dòng)器重置。
本發(fā)明的^^制系統(tǒng)的典型配置:t^M如果^車輛在一節(jié)車輛(7)脫 M起動(dòng)制動(dòng)步驟的過(guò)程中^^^iJm，這些車輛的控制系統(tǒng)樹象第一節(jié)脫 軌車輛(7)的系統(tǒng)一樣運(yùn)作；因此，如U生制動(dòng)，這些車輛的制動(dòng)管中的空 ^ lf排入大氣，#^些車輛的制動(dòng)器，從而防ib t車軌和車輛自身的損害。
因此，正如可M述描述推定的一樣，任一車輛(7)上的g控制系統(tǒng)必 須重置以隨ABP (5)的壓力，^匕車輛上所述系^^ua^^動(dòng)；為此目的， 指示器(9)必須通過(guò)手動(dòng)向內(nèi)移動(dòng)活塞(35)而重置，因此閉合出口 (34)并 4吏得系統(tǒng)重置。
同樣，在設(shè)備(39)中， 一旦緊急情況過(guò)去，活塞(40)經(jīng)工人手動(dòng)重置 的介入而回到其初始位置；因此，桿(41 )向下移動(dòng)并不再作用于微型開關(guān)(42 )， 這將再一次閉合安全電路(43)，使得本發(fā)明的設(shè)備(39)準(zhǔn)^d^再次運(yùn)作。
權(quán)利要求
1、一種用于具有探測(cè)脫軌的慣性傳感器(8)的這種類型鐵路車輛的脫軌控制系統(tǒng)，其在脫軌造成劇烈沖擊的情況下作用于自動(dòng)制動(dòng)管(ABP)(5)，起動(dòng)機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的實(shí)施，其特征在于，其具有裝置，該裝置能使得所述脫軌的一節(jié)車輛(7)或多節(jié)車輛上的制動(dòng)缸管(6)排空成為可能，從而釋放它們的制動(dòng)器并因此使得所述脫軌的一節(jié)車輛(7)或多節(jié)車輛的車輪能夠滾動(dòng)。
2、 才W^^J要求1所述的鐵解輛的^^制系統(tǒng)，^#棘于，所述能 ^^4輛(7)上的制動(dòng)缸管(6)排空成為可能的裝置除包括閥(26)夕卜還 酉6^有另一個(gè)閥(25)的活塞(22),通過(guò)它來(lái)實(shí)施ABP的排氣，這樣當(dāng)^jl M4^所述活塞(22) U良彈簧(29)的力而向上移動(dòng)時(shí)，閥(26)打開還使 得閥(25)打開，從而制動(dòng)管(6)通過(guò)某些排氣口 (32)和(36)排氣。
3、 才娥權(quán)利要求1所述的^^4輛的M^制系統(tǒng)，^#棘于，**有 指示器(9),指示器的活塞(35)在慣性傳感器(8)動(dòng)作后向外移動(dòng)。
4、 才財(cái)居^^要求3所述的鐵解輛的^fe制系統(tǒng)，^#絲于，當(dāng)活塞 (35)向外移動(dòng)時(shí)，腔室(14， 16， 17和18) 過(guò)出口 (34)連接至大氣， 且因此，ABP (5)的壓力不能'tt直至活塞(35)被重置。
5、 才缺權(quán)利要求3和4所述的鐵路車輛的M^制系統(tǒng)，皿征在于，指 示器(9)的活塞(35)必須手動(dòng)重置以將所述指示器回歸至其初始位置，這將 閉合出口 (34)。
6、 才娥權(quán)矛澳求1所述的4^4輛的M^制系統(tǒng)，^#棘于，其在每 節(jié)車輛(7)上具有容易達(dá)到的旋塞閥(10)，其在^C^行時(shí)隔絕所述系統(tǒng)從而 阻斷其與ABP (5)的連接，并因jtbf吏得M^制不起作用JUL效，這也消除了 安勤卜郎隔離塞門的需要，并在每個(gè)車輛提供方便的通t
7、 才娥權(quán)利要求6所述的4^4輛的M^制系統(tǒng)，^#;^于，4ti:閥(10)可安裝在四個(gè)不同位置，因此方便ii/v阻,作而不管系鍵是:M可安^'j 車輛(7)上的。
8、 才娥權(quán)矛虔求i所述的4W4輛的im^制系統(tǒng)，^#棘于，慣性傳感器(8)具有底部連接點(diǎn)(11),這使得其可通過(guò)螺紋吊環(huán)螺栓而才勤以觸發(fā)慣 性傳感器(8 )，從而在臺(tái)架實(shí)驗(yàn)期間和當(dāng)系統(tǒng)安彭'j車輛(7)上方便功效測(cè)試， 該測(cè)試使得負(fù)fe^驗(yàn)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)和MM^制系統(tǒng)的正常工作。
9、 才娥權(quán)利要求l所述的4i^輛的^^制系統(tǒng)，^#絲于，其包括 ^X^排氣口 (31)處的設(shè)備(39)，在探測(cè)到恥阮時(shí)，ABP (5)通it/斤述排 氣口排氣，這提供了附加、同時(shí)的制動(dòng)于整個(gè)才碎和/或l^f言號(hào)到駕駛室。
10、 ^U^U'j要求9所述的鐵路車輛的MM^制系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)備(39) 包括活塞(40),活塞(40) ^MvABP經(jīng)由排氣口 (31)的#^1的空氣的作 用而移動(dòng)，該活S^^ft^的過(guò)程中使^itA^^電路(43)打開和閉合的微 型開關(guān)(42)閉合或打開。
11、 #^權(quán)利要求10所述的鐵路車輛的^控制系統(tǒng)，其特征在于，活塞(40) 通過(guò)桿(")而作用在^t型開關(guān)(42 )上，而桿(")安置在所述活塞(40) 上。
12、 才^^X^要求11所述的鐵路車輛的M^控制系統(tǒng)，其特征在于，活塞 (40)具有能使桿(41)升起并作用于微型開關(guān)(42)上的傾斜部分(44)。
13、 才娥權(quán)矛J^求11所述的纟i^4輛的im^制系統(tǒng)，^#棘于，桿(41) 具有彈簧(45),該彈簧用于在^f可突然的移動(dòng)或不涉AM^情況的振動(dòng)^jt時(shí)， 防止所述桿作用于在閑置位置的微型開關(guān)(42)。
14、 才M居上i^K^要求所述的名^4輛的M^制系統(tǒng)，^#棘于，如 ^A們希望P且止所述系統(tǒng)作用，即如m軌的一節(jié)車輛(7)或多節(jié)車輛的制動(dòng) 缸(6)的釋-議不希望的，P且止所述制動(dòng)缸管(6)連接到腔室(15)的入口 狄夠。
全文摘要
鐵路車輛的脫軌控制系統(tǒng)，除了對(duì)脫軌進(jìn)行探測(cè)和報(bào)警，其提供控制于脫軌的一節(jié)車輛或多節(jié)車輛的制動(dòng)器以及提供附加的應(yīng)急制動(dòng)和/或警報(bào)到駕駛室，所述系統(tǒng)具有主單元(1)，其上連接有慣性傳感器或探測(cè)器(8)設(shè)計(jì)用來(lái)探測(cè)脫軌，設(shè)備(9)用來(lái)指示脫軌控制系統(tǒng)已經(jīng)被起動(dòng)和用來(lái)保持系統(tǒng)運(yùn)作，開關(guān)(10)用來(lái)解除脫軌控制，和底部測(cè)試連接點(diǎn)(11)用來(lái)測(cè)試使得其能經(jīng)由螺紋吊環(huán)螺栓而模擬系統(tǒng)的觸發(fā)，在臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和當(dāng)系統(tǒng)安裝到車輛(7)上的期間都能方便檢驗(yàn)運(yùn)作的正常性，和設(shè)置在排氣口的設(shè)備(39)，當(dāng)測(cè)得所述脫軌時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)管(ABP)(5)能通過(guò)其排氣。
文檔編號(hào)B60T7/12GK101193782SQ200680020872
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者米格爾·A·馬丁·希門尼斯 申請(qǐng)人:阿梅特西斯工程和技術(shù)顧問(wèn)有限公司