專利名稱：帶加強(qiáng)環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于安全帶的加強(qiáng)環(huán)，包括一個(gè)盤形外殼，外殼 中一個(gè)折疊夾被可逆著彈力翻轉(zhuǎn)地安裝，該加強(qiáng)環(huán)還包括一個(gè)制動(dòng)裝 置，它將折疊夾保持在一個(gè)翻轉(zhuǎn)位置。
背景技術(shù)：
一種這樣形式的帶加強(qiáng)環(huán)已經(jīng)為申請人所知。折疊夾借助一個(gè)鋼 軸與外殼鉸鏈?zhǔn)竭B接。鋼軸同時(shí)也是一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的支架并且此外用 于容納一個(gè)塑料鎖定部件。這些單個(gè)配件相互配合促成下列功能
a) 得到一個(gè)由彈簧固定的夾片靜止位置，其在相對于外殼的平行 位置，
b) 以及一個(gè)由卡槽固定的夾片使用位置，其在相對于外殼例如
85。的擺動(dòng)位置。
缺點(diǎn)在于，上述零部件的安裝特別是由于預(yù)張緊的扭轉(zhuǎn)彈簧的裝 配情況以及穿過其他部件的軸的必要設(shè)置而復(fù)雜且消耗時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于，避免這些缺點(diǎn)并以較少的部件和較少的安裝費(fèi) 用實(shí)現(xiàn)如上述中的功能。
目的將通過以下方法到達(dá)，彈力由一個(gè)板簧提供，該板簧平行于 折疊夾的折疊軸設(shè)置。板簧與一個(gè)從折疊桿軸上凸起的鼻端這樣的相 嚙合，使得在折疊桿位移的較大的第一部分中，板簧被漸增地拉緊， 而在折疊桿位移隨后的較小部分中，板簧又被輕微的松弛。彈簧的特 殊形式使得能夠避免安裝扭轉(zhuǎn)彈簧以及還有特殊的鎖定部的麻煩，并
且因此在制造加強(qiáng)環(huán)時(shí)節(jié)省了一個(gè)部件和一個(gè)安裝步驟。
如現(xiàn)有技術(shù)中，兩個(gè)相對的外殼側(cè)壁構(gòu)成了一個(gè)用于折疊桿軸末 端的軸承，其中進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)在于，用于折疊桿軸末端的容納部各自 由槽的末端區(qū)域構(gòu)成，這個(gè)槽在側(cè)壁的底部區(qū)域形成用于軸末端的開 放的入口并在外殼凸緣區(qū)域建立一個(gè)隔墻，與隔墻相距提供一個(gè)垂直 于槽分布的縫隙，板簧的末端可插入縫隙中。通過這個(gè)特征，省去鋼 軸并且因此經(jīng)濟(jì)的省去了另外的部分以及同樣經(jīng)濟(jì)的節(jié)省了與其相關(guān) 的安裝步驟。
在現(xiàn)有技術(shù)中，外殼以及折疊軸或者折疊夾具有相互的止動(dòng)面， 止動(dòng)面限定了折疊夾的擺動(dòng)路線。最有利的是，當(dāng)外殼的止動(dòng)面由從 外殼底部延伸出的止動(dòng)銷構(gòu)成時(shí)。這個(gè)止動(dòng)銷與外殼或折疊夾為一體 型，并因此不會(huì)增加部件數(shù)量以及安裝費(fèi)用。
如現(xiàn)有技術(shù)中，外殼底部具有容納固定螺絲的孔。


下面根據(jù)附圖中展示的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。 附圖中
圖1A—個(gè)俯視圖2B —個(gè)橫截面圖以及；
圖1C 一個(gè)根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的用于安全帶的加強(qiáng)環(huán)的側(cè)視圖2A， 2B， 2C以及2D根據(jù)圖1A至1C的實(shí)施例的外殼的不同
視圖3A， 3B， 3C，以及3D根據(jù)圖1A至1C的實(shí)施例的折疊桿的 不同視圖，以及
圖4板簧的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1A， IB以及1C中以俯視圖，橫截面圖以及側(cè)視圖展示的帶
加強(qiáng)環(huán)由一個(gè)盤形外殼1組成，其中一個(gè)折疊夾2逆著一個(gè)板簧8的 彈力被可翻轉(zhuǎn)的安裝，參見虛線。如圖1B所示，板簧8將與一個(gè)從折 疊桿軸14上凸起的鼻端9這樣的相嚙合，使得在翻轉(zhuǎn)位移路線(從圖 1B中以實(shí)線指示的位置到圖1B中以點(diǎn)指示的位置)的較大的第一部 分中，板簧9將被漸增地拉緊，即，鼻端9將彈簧8從中間向下壓并 以此拉緊。在位移路線的隨后的較小部分中，這個(gè)板簧8又被輕微的 松弛，其中鼻端9延長超越死點(diǎn)，鼻端在死點(diǎn)將彈簧最大限度的拉緊。
在圖2A中以俯視圖，在圖2B中以橫截面圖，在圖2C中以后視 圖以及在圖2D中以側(cè)視圖表現(xiàn)的外殼具有在兩個(gè)彼此相對的側(cè)壁上 作為軸承形成的容納部，其用于折疊桿軸14的末端13。用于折疊桿軸 14末端13的容納部由一個(gè)槽16的末端區(qū)域15構(gòu)成，槽在側(cè)壁的底部 區(qū)域中構(gòu)成了一個(gè)開放的入口 17，入口用于軸承末端或者軸頭4。并 且槽在外殼凸緣區(qū)域18中構(gòu)成一個(gè)隔墻19。與隔墻19相距一段對應(yīng) 于軸頭12直徑的距離，安置一個(gè)相對于槽16垂直分布的縫隙20，板 簧3的末端21可插入其中。為了阻止折疊夾2從軸襯6中滑出，將安 裝在外殼1側(cè)面的板簧3如此的在外殼中安置，使得板簧3的彈簧末 端7將軸襯5的進(jìn)口通道8堵住，并且因此將軸端4可擺動(dòng)地支承保 持在外殼中。
板簧3其他的任務(wù)是，使折疊加強(qiáng)環(huán)2不僅在靜止位置，還在工 作位置被彈性鎖定，其通過這樣的方法實(shí)現(xiàn)，即，通過板簧3的弧形 預(yù)張的中間部分9，板簧由一個(gè)偏心安裝在折疊夾2上的圓化頂端9加 載。折疊夾2例如85度的擺動(dòng)路線可由止動(dòng)銷10限定，參見圖1B， 該止動(dòng)銷與外殼1為一體。從圖1A和2A以及圖2B和2D中可發(fā)現(xiàn)， 外殼1底部22上沒有容納固定螺絲(未示出)的孔。為了提高堅(jiān)固性， 底部22上應(yīng)當(dāng)安裝固定螺絲的區(qū)域可通過材料加固或者孔環(huán)24加固。工業(yè)領(lǐng)域評估
本發(fā)明可用于汽車制造業(yè)中。
附圖標(biāo)記
1.盤形外殼
2.折疊夾，折疊桿
3.板簧
4.軸端
5.底面
6.軸襯
7.板簧的末端
8.板簧
9.鼻端
10.止動(dòng)銷
11.側(cè)壁
12.容納部
13.末端
14.折疊桿軸
15.末端區(qū)域
16.槽
17.入口
18.外殼凸緣
19,隔墻
20.縫隙
21.末端
22.底部
23.孔
24.孔環(huán)
25.止動(dòng)面
權(quán)利要求
1.用于安全帶的加強(qiáng)環(huán)(2)，包括盤形外殼(1)，折疊夾(2)被可逆著彈力翻轉(zhuǎn)地支承在該外殼中，該加強(qiáng)環(huán)還包括止動(dòng)裝置，其將折疊夾(2)固定保持在翻轉(zhuǎn)位置，其特征在于，彈力由與折疊夾的折疊桿軸(14)平行的板簧提供，該板簧與折疊夾的從折疊桿軸凸起的鼻端(9)以如下方式相嚙合，即，在折疊桿位移路線的較大的第一部分中，板簧(8)被漸增地拉緊；在折疊桿位移路線的隨后的較小部分中，板簧(8)又被輕微地松弛。
2. 如權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)環(huán)，其中外殼(1)在兩面相對的惻 壁(11)中具有用作軸承的容納部(12)，該容納部用于折疊桿軸(14) 的末端(13)，其特征在于，容納部(12)形成在槽(16)的末端區(qū) 域(15)，槽在側(cè)壁(11)的底部區(qū)域形成用于軸末端(4)的開放入 口 (17)并在外殼凸緣區(qū)域(18)形成隔墻(19)，以及與隔墻(19) 相距設(shè)置相對于槽(16)垂直分布的縫隙(20)，板簧(8)的末端(7) 可插入縫隙中。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)環(huán)，其中外殼(1)與折疊夾(2) 相互構(gòu)成止動(dòng)面(10， 25)，止動(dòng)面限定折疊夾(2)的擺動(dòng)路線，其 特征在于，外殼(1)的止動(dòng)面(10)由一個(gè)由外殼底部(22)支持的 止動(dòng)銷(10)構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1， 2或3所述的加強(qiáng)環(huán)，其中外殼(1)的底部(22) 具有用于容納固定螺絲的孔(23)。
5. 如權(quán)利要求4所述的加強(qiáng)環(huán)，其特征在于，在孔(23)的區(qū)域 中提供加固孔環(huán)(24)。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的加強(qiáng)環(huán)，其特征在于，外殼由可 選的鍍鉻鋅壓鑄構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于安全帶的加強(qiáng)環(huán)，包括一個(gè)盤形外殼(1)，在其中一個(gè)折疊夾(2)被可逆著彈力(3)翻轉(zhuǎn)地支承，該加強(qiáng)環(huán)還包括一個(gè)制動(dòng)裝置，它將折疊夾(2)保持在一個(gè)翻轉(zhuǎn)位置，根據(jù)本發(fā)明，彈力由一個(gè)與折疊夾(2)的折疊桿軸平行設(shè)置的板簧(3)提供，它與一個(gè)從折疊桿軸上凸起的折疊夾(2)鼻端(9)這樣的相嚙合，使得在折疊桿位移路線的較大的第一部分中，板簧(3)被漸增地拉緊，而在折疊桿位移路線的隨后的較小部分中又被輕微的松弛。
文檔編號(hào)B60P7/06GK101198488SQ200680020762
公開日2008年6月11日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月10日
發(fā)明者羅爾夫·布魯克納, 韋爾納·貝格霍夫 申請人:世界第一貿(mào)易有限責(zé)任公司