專利名稱：發(fā)動機(jī)前罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述類型的發(fā)動機(jī)前罩裝置。其中，車輛的發(fā)動機(jī)前罩通過至少一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)鉸接于車輛的框架上，此外，該發(fā)動機(jī)前罩還可以通過至少一個罩鎖定器被鎖定。
在實際應(yīng)用中，其間已經(jīng)有很多種為載人轎車的乘客設(shè)計的保險裝置，如氣囊以及類似的物體。與此相反，對于被轎車的前部所碰撞到的步行者來說，則幾乎沒有為他們設(shè)計或者投入實際應(yīng)用的保護(hù)措施。實際證明，在與步行者相關(guān)的事故中，突出的問題出現(xiàn)在車速不超過60km/h的情況下。原因是步行者被車輛的前部碰撞到時，經(jīng)常是以其頭部撞擊到轎車的發(fā)動機(jī)罩上去，并因這種傷害而死亡。受到嚴(yán)重傷害的原因是盡管在絕大多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)前罩或者發(fā)動機(jī)罩都是由薄鋼板制成的，它們都具有發(fā)生彎曲變形的傾向性，但是，該鋼板將會因此撞擊到被安置于發(fā)動機(jī)罩下面的構(gòu)件上，例如發(fā)動機(jī)缸體、減震支柱罩、空氣過濾器、閥蓋或者車輛的縱向與橫向支架等，而這些構(gòu)件都很難或者幾乎不能變形。當(dāng)尤其是與步行者的頭部發(fā)生碰撞時，希望能夠發(fā)生變形。因為這樣就有可能減輕其不良后果。與此不同的是，當(dāng)車速超過60km/h時，步行者受到撞擊后將飛到汽車上方去。
DE-C-29 22 893中提議，在成形于發(fā)動機(jī)罩和擋泥板這兩個構(gòu)件之間的接合區(qū)域中，用沿著這兩個構(gòu)件伸展、并且能夠吸收能量的U-形輪廓件將發(fā)動機(jī)罩和擋泥板支承于車身構(gòu)件上。當(dāng)發(fā)生碰撞時，由它將撞擊能量轉(zhuǎn)變成變形能量。這種裝置的缺點(diǎn)，一方面是必須預(yù)先向該上施加相當(dāng)大的作用力來使之彎曲。此外，在通常情況下沒有作用的U-形輪廓件造價很高，并且其裝配過程很繁瑣。
DE-A-27 37 876中描述了一種碰撞保護(hù)裝置。它借助于一個預(yù)先繃緊的擺動蓋板使一個網(wǎng)狀的捕集元件由一個靜止位置移動到一個捕集位置上。其中，在靜止位置上，網(wǎng)基本上貼靠于發(fā)動機(jī)前罩上，而在捕集位置上它基本上處于汽車的風(fēng)擋玻璃的前面。該裝置所提供的保護(hù)作用，以保護(hù)風(fēng)擋玻璃為主，其次才是保護(hù)步行者，防止其重重地撞擊發(fā)動機(jī)前罩。此外，控制觸發(fā)該擺動過程的傳感器，被集成于前面保險杠上。對其進(jìn)行的每此觸摸，都會引發(fā)該網(wǎng)張開，這樣就會大量出現(xiàn)網(wǎng)擋住司機(jī)的全部視線的情況。
DE-A-28 41 315中描述了一種安全裝置。其中，一個傳感器被安置于汽車的前部區(qū)域中，當(dāng)它捕捉到與步行者發(fā)生碰撞的信號后，作出的反應(yīng)是借助于一個柱塞-缸體-單元，將發(fā)動機(jī)前罩從一個靜止位置移位到一個相對升高的碰撞位置上。其中，移位是通過一個能量存儲器來完成的。在抬起過程中，發(fā)動機(jī)前罩繞著一個安置于汽車端面上的水平旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
DE-A-197 10 417中描述了將發(fā)動機(jī)前罩抬起的裝置。其中，繞著安置于汽車端面上的水平轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動，是通過同一個氣體彈簧來引發(fā)的，該彈簧也為鉸接于另一個端部上的發(fā)動機(jī)前罩的抬起提供支持。
DE-A-197 21 565中給出了一種用于汽車中將發(fā)動機(jī)前罩抬起的安全裝置。其中，發(fā)動機(jī)前罩的抬起過程依據(jù)車速情況、通過一個與罩鎖定器集成在一起的一個機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)。為此，或者是從安全角度出發(fā)，由駕駛室通過一個傳感器來觸發(fā)解除由壓力彈簧壓緊的鎖定器，該傳感器因發(fā)生碰撞而被觸發(fā)；或者，為此使一個被集成于罩鎖定器的帶開尾銷螺栓中的一個柱塞-缸體-單元通過驅(qū)動負(fù)荷的作用而脹開，尤其在較高車速情況下。這種裝置的缺點(diǎn)是首先，為了使司機(jī)能夠舒適地關(guān)閉發(fā)動機(jī)前罩，關(guān)閉發(fā)動機(jī)前罩所必需的作用力不允許超過一個固定的閾值。由于發(fā)生人身事故過程中產(chǎn)生的作用力的大小至關(guān)重要，發(fā)動機(jī)前罩將被快速擠壓開，并且造成已經(jīng)提到的、尤其是對頭部的傷害。同時，使柱塞-缸體-單元脹開的驅(qū)動負(fù)荷的設(shè)計也存在問題，因為其可保持性是有限的，尤其是在缺少保護(hù)的裝置中。而且其更換也是個問題。此外，還存在著壓力彈簧和柱塞-缸體-單元同時動作這樣一種危險性那樣，發(fā)動機(jī)前罩的打開可能會很大，從而使得行駛的風(fēng)力將機(jī)罩吹靠到風(fēng)擋玻璃上去，從而阻擋住司機(jī)的視線。
DE-A-27 11 338中描述的一種裝置，用來減弱對步行者的撞擊。其中，在通風(fēng)區(qū)域中安置一個空氣袋，其充氣受控于一個傳感器。這里，空氣袋可以如下方式安置它同時將發(fā)動機(jī)前罩的一部分抬起。為此，它需要克服一個彈性作用力，該力將通過一個轉(zhuǎn)動點(diǎn)連接起來的兩個臂桿(Lenker)夾緊于一個互成一定角度的位置上。這兩個臂桿之一可轉(zhuǎn)動地安置于發(fā)動機(jī)前罩上，而另一個則可轉(zhuǎn)動地安置于車輛的一個固定構(gòu)件上。此外還建議在罩與側(cè)面構(gòu)件之間安置一個具有撓性的條帶狀密封的型件，這樣當(dāng)發(fā)生碰撞時獲得另外一種防護(hù)。
DE-A-27 11 339描述的是一種鉸接于前面位置上的發(fā)動機(jī)前罩。其中，鉸接的撓曲方式為它允許通過步行者的撞擊使發(fā)動機(jī)前罩發(fā)生水平推移。這里，向后移動的發(fā)動機(jī)前罩在其后面一側(cè)與一個剛性的鎖定元件的一個端部相連接。而該元件的另一個端部，在發(fā)動機(jī)前罩向后移動過程中，沿著一個導(dǎo)向曲線向后上方移動，使得發(fā)動機(jī)前罩發(fā)生移動方向朝向上方。發(fā)生這種抬起的前提條件是發(fā)動機(jī)前罩實際上已經(jīng)沿著水平方向發(fā)生了位移。而如果碰撞的是兒童等情況下，并不能總能夠保證會發(fā)生這種水平移動。
EP-A-0 509 690描述了一種發(fā)動機(jī)前罩。它的前側(cè)鉸接于車輛結(jié)構(gòu)上的方式，使得發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)前罩向后移動。其中，被安置于后側(cè)的封閉及擺動器件，會因為發(fā)動機(jī)前罩向后移動而引發(fā)發(fā)動機(jī)前罩向上進(jìn)行擺動。因而，增大了與步行者碰撞時罩的變形路徑。可以通過一個四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)(Viergelenkscharnier)來執(zhí)行該擺動。正常情況下，當(dāng)人們需要接觸發(fā)動機(jī)及其它構(gòu)件時，則用它來使發(fā)動機(jī)前罩?jǐn)[動。在這里，同樣也只有在發(fā)動機(jī)前罩發(fā)生了很強(qiáng)烈的移位后發(fā)動機(jī)前罩才向上抬起。而當(dāng)碰撞較弱時，發(fā)動機(jī)前罩不向后移位、因而也不會向上抬起。
DE-A-197 12 961中描述的是一種用于車輛上的發(fā)動機(jī)前罩裝置。其中一個鉸鏈被安置于一個鉸鏈支架上。在與步行者發(fā)生碰撞的情況下，它將鉸鏈支架向上擺動，來抬起發(fā)動機(jī)前罩。這種裝置中的問題是罩鎖定器為發(fā)動機(jī)前罩確定了轉(zhuǎn)動軸，后者不允許鉸鏈支架沿著可自由選擇的路徑進(jìn)行移動，因而所描述的鉸鏈支架可能被阻塞住。
JP-A-11 115 680中描述了一種發(fā)動機(jī)前罩裝置。其中，接收到碰撞檢測器發(fā)出的相應(yīng)信號后，發(fā)動機(jī)前罩在風(fēng)擋玻璃區(qū)域中抬起。這里，發(fā)動機(jī)前罩是通過一個柱塞-缸體-單元被抬起的，而轉(zhuǎn)動活節(jié)通過一個臂桿在一個長形孔中的位移來使發(fā)動機(jī)前罩移位，該臂桿以擺動鉸接方式安置于車身側(cè)的鉸接區(qū)域中。柱塞不會為了打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)前罩而移位。
JP-A-10-152 074中所給出的一種發(fā)動機(jī)前罩裝置中，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時應(yīng)當(dāng)能夠避免發(fā)動機(jī)前罩向后移位。其中，通過一種臂桿-長形孔-方案來來達(dá)到此目的。這里，設(shè)置了一個十字工作臺裝置，通過它，發(fā)動機(jī)罩的支撐構(gòu)件可以被基本上平行于車身抬起或者下沉。不可能作為鉸鏈機(jī)構(gòu)操作該裝置來打開發(fā)動機(jī)前罩.相應(yīng)地，發(fā)動機(jī)前罩與該支撐構(gòu)件并不相互連接，而是不相聯(lián)放置在它的上面。
綜上所述，到目前為止，人們還沒有提出過一種方案，能夠低造價、并且在使用一次后很容易地再造出來的裝置，其構(gòu)造已經(jīng)成熟到能夠應(yīng)用于批量生產(chǎn)的汽車之中。
本發(fā)明的目的是提出一種如權(quán)利要求1前序部分所述類型的發(fā)動機(jī)前罩裝置，它以低的成本、和技術(shù)上的可行性為步行者提供保護(hù)。
在開頭所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置之中，根據(jù)本發(fā)明，該目的是通過使之具有權(quán)利要求1所述的特征來實現(xiàn)的。其方式是至少一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)具有至少一個臂桿，其位于車輛的發(fā)動機(jī)前罩和車身部件的一個上的活節(jié)在步行者撞擊負(fù)荷的作用下可以改變其位置。
四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的構(gòu)造具有至少一個臂桿，其位于車身或者發(fā)動機(jī)前罩的一個固定件(Anschlagteil)上的鉸接結(jié)構(gòu)可以改變位置，這種結(jié)構(gòu)是本發(fā)明總體構(gòu)想的具體體現(xiàn)。在過載條件下，允許被安置于一個固定件上或者說車身上或發(fā)動機(jī)前罩上的兩個鉸接結(jié)構(gòu)之間的距離改變，從而使得四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)能夠沿著另外的擺動曲線軌跡擺動，后者不同于該四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的本來擺動曲線。
本發(fā)明的發(fā)動機(jī)前罩裝置的優(yōu)點(diǎn)是具有三個終端位置。其中包括已知的關(guān)閉位置，在該位置上，發(fā)動機(jī)前罩被鎖定，并且在汽車行駛時它是發(fā)動機(jī)前罩的正常位置；第二個位置是同樣為人們已知的打開位置，即能夠允許操作人員接近到發(fā)動機(jī)室之中的位置；此外還有第三個位置，可以將其稱作過載位置，對此我們下面還要進(jìn)行詳細(xì)說明。它能夠滿足與步行者相碰撞時使發(fā)動機(jī)前罩向后避讓的要求。
四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)可以有利地添加其它的活節(jié)，以便將其構(gòu)造成七聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)。
在初始位置上，發(fā)動機(jī)前罩通過罩鎖定器鎖定，后者最好被安置于發(fā)動機(jī)前罩的前部區(qū)域中。這里，四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的組成中包括兩個臂桿和兩個鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)件。后者在臂桿的端部區(qū)域中的轉(zhuǎn)動點(diǎn)上與臂桿鉸接起來并且位于發(fā)動機(jī)前罩的已知的止擋裝置上、或者與汽車的車身相連接，該鉸鏈機(jī)構(gòu)確定了發(fā)動機(jī)前罩的擺動路徑。沿著該路徑，發(fā)動機(jī)前罩可以在打開位置和關(guān)閉位置之間自由地來回擺動，來敞開發(fā)動機(jī)室使其可以被接觸到。借助于一個彈簧的支持，如通過氣動彈簧，可將其置于打開位置上。在這種打開位置上，發(fā)動機(jī)前罩能夠通過一個位于車身和發(fā)動機(jī)前罩之間的桿將其支撐住，從而使得操作人員能夠安全地深入到所述室中。另一種替代方式是在該或這些四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)到達(dá)其死點(diǎn)位置(Uebertotpunktlage)時，無需外部輔助機(jī)構(gòu)就可將發(fā)動機(jī)前罩固定保持住，這是由于一般情況下在展開時呈四邊形的發(fā)動機(jī)前罩的后部的兩個角部上分別安置著一個鉸鏈機(jī)構(gòu)。
在機(jī)動車行駛過程中，如果是一輛汽車，其發(fā)動機(jī)前罩處于其關(guān)閉位置上并且通過罩鎖定器被鎖定。因而其內(nèi)部安置有如發(fā)動機(jī)缸體、減震支柱罩(Federbeindohm)等其它的一系列堅硬構(gòu)件的發(fā)動機(jī)室通過發(fā)動機(jī)前罩形成一個防護(hù)殼。后者的安置位置，至少與那些發(fā)生碰撞時對于步行者的頭部來說具有危險性的構(gòu)件之間留出足夠的距離。在發(fā)動機(jī)前罩的底面上則可以選擇性地裝配上具有可壓縮性、或者能夠吸收碰撞和/聲能的泡沫層，或者保留出自由空間距離。
本發(fā)明的發(fā)動機(jī)前罩裝置，使發(fā)動機(jī)前罩能夠至少從其關(guān)閉位置開始往過載位置方向發(fā)生移位。在該過載位置上，發(fā)動機(jī)前罩與發(fā)動機(jī)室中的危險構(gòu)件之間的距離減小。根據(jù)本發(fā)明，在過載情況下，四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)以及必要時發(fā)動機(jī)前罩裝置中的其它構(gòu)件在朝過載位置方向移動時、或者移動到過載位置上，將步行者撞擊能量中的一部分轉(zhuǎn)化為移動能量或者變形能量，使得在車速不超過60km/h的情況下發(fā)生碰撞時，步行者能夠有很大的可能性存活下來。
在步行者撞擊負(fù)荷的作用下，通過四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的至少一個臂桿的至少一個活節(jié)發(fā)生位置變化，使得發(fā)動機(jī)前罩向著過載位置方向上發(fā)生位移，這里，由于發(fā)動機(jī)前罩的逐漸變形，將撞擊能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所述移位使撞擊減緩下來，從而降低碰撞的力度。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)前罩自身的變形能量在這里也需要考慮進(jìn)去。通過在罩鎖定器和兩個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)中的夾緊，一般而言這種可能性是有限的。
為了使得發(fā)動機(jī)前罩能夠在朝向過載位置的方向上進(jìn)行移位，四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)中的至少一個臂桿的至少一個活節(jié)為可以發(fā)生位置變化的結(jié)構(gòu)。其中，位置變化的形式并不被限定于某種特定的技術(shù)構(gòu)型上，而只要求這個位置變化伴隨著能量變換即可。即可以是可逆方式的位置變化，它通過裝備諸如彈簧或者類似物的能量存儲器來實現(xiàn)；也可以是不可逆方式的長度變化，實現(xiàn)方法包括活節(jié)的可斷裂的殼、可壓縮的泡沫或使用金屬合金，該合金在攜帶著活節(jié)的滑塊的橫截面發(fā)生相應(yīng)的收縮時，允許其至少區(qū)段性地改變位置，也包括兩部分插接起來、呈卡緊配合結(jié)構(gòu)的活節(jié)，其中，壓配合的擴(kuò)張?zhí)峁┧璧淖冃文芰俊Ｊ欠袷窃撍穆?lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的兩個臂桿之一得到額外伸長、還是這兩個臂桿中的另一個縮短、例如被猛鐓也是不重要的。
合乎目的的是，四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的兩個臂桿被構(gòu)造得分別帶有一個位置可以改變的活節(jié)。其中，這里也可以將必要時具有不同尺寸的兩個可以在同方向上移動的活節(jié)結(jié)合起來、或者是由一個可以伸長的活節(jié)與一個可以猛鐓的活節(jié)進(jìn)行組合。在兩個為了改變位置而構(gòu)造的活節(jié)中，撞擊能量分配于兩個活節(jié)上，并且因而能夠更好地確定發(fā)動機(jī)前罩裝置的尺寸。除此優(yōu)點(diǎn)外，還允許更好地承受對發(fā)動機(jī)前罩進(jìn)行的不對稱撞擊，并且發(fā)動機(jī)前罩的對于撞擊能量轉(zhuǎn)換所需的位移行程能夠相應(yīng)地減小一些。這樣，在發(fā)動機(jī)前罩到發(fā)動機(jī)室中的堅硬構(gòu)件之間所預(yù)留的距離也能夠減小，從而對車輛的空氣阻力系數(shù)的不利影響因而也較小。此外，還能夠?qū)@著可以移位的活節(jié)的移動這樣設(shè)計，使得在朝著過載位置方向擺動時，繞著罩鎖定器的擺動確定一個旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，因而發(fā)動機(jī)前罩不必再進(jìn)行水平方向移動了。優(yōu)選的方案是其位置可以改變的兩個活節(jié)設(shè)置于用于車身的固定件上，從而能夠比較容易地安置相應(yīng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
位置可以變化的活節(jié)，最好包括一個集成化的能量存儲單元。后者受撞擊能量的作用而被夾緊，并且因而使得活節(jié)發(fā)生位置變化。這種擴(kuò)展結(jié)構(gòu)因而具有特殊的優(yōu)點(diǎn)，因為通過其它的過載可能會發(fā)生無意的長度變化，例如兒童在發(fā)動機(jī)前罩上跳上跳下或者類似情況下。這時，盡管會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)前罩朝著過載方向上擺動，但是，在這種無意作用力之后，發(fā)動機(jī)前罩能夠緊接著重新擺回到其關(guān)閉位置上。這樣，在發(fā)生了過載或者碰撞后，車輛的可行駛狀態(tài)能夠很快地得到恢復(fù)。并且，即使是步行者已經(jīng)撞擊過發(fā)動機(jī)前罩，四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)也能夠繼續(xù)使用，并且保持其工作特性不變。為此，能量存儲器在臂桿中被這樣安置，使得它在關(guān)閉位置時對發(fā)動機(jī)前罩的保持力提供支持，保證發(fā)生正面相撞時，對乘客的保護(hù)作用不會減弱。
有效的是，該能量存儲器是一個彈簧。它能夠等效地由牽拉彈簧或者壓縮彈簧構(gòu)成，并且因而完成其長度變化。這種變化發(fā)生在將它繃緊的作用力的方向上。這樣，借助于一個彈簧，通過所配置的活節(jié)的位置變化，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中既能使臂桿實際上被猛鐓，也能夠使之伸長。該彈簧可以是螺旋彈簧或者類似物。
此外，該能量存儲器還可以包含一個可變形的組成構(gòu)件，通過能量存儲器中可變形的組成構(gòu)件發(fā)生不可逆的塑性變形，來將撞擊能量轉(zhuǎn)換為變形能量。這里，通過臂桿的長度變化，使得可變形的組成構(gòu)件發(fā)生塑性變形，從而減弱撞擊能量。其中，由此造成的長度變化以及由此引起的活節(jié)位置變化中的部分，只能通過重新發(fā)生塑性變形才能得到恢復(fù)，例如借助于相應(yīng)的工具來完成其形狀恢復(fù)工作。因而，對于這樣的組成構(gòu)件，在發(fā)生了一次碰撞之后，發(fā)動機(jī)前罩固定地停留在其朝著過載位置方向上移位后的某個位置上。
一個優(yōu)先選用的可變形組成構(gòu)件，是用可以發(fā)生塑性變形的泡沫或者塑料制成活節(jié)的外殼。另一種可能性是將至少一個位置可以改變的活節(jié)構(gòu)造為一個短臂桿的活節(jié)式端部。通過注塑包封，該短臂桿確定了一個在超過額定負(fù)荷時斷裂的一個預(yù)定斷裂部位，從而該短臂桿的另一個活節(jié)式端部發(fā)揮作用，并且使一個新的四聯(lián)桿系統(tǒng)自由。這種變化的特殊優(yōu)點(diǎn)是四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)可以通過更換短臂桿而得到恢復(fù)。為此，另一方案是，也可以更換整體的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)。而被損壞的活節(jié)能夠進(jìn)行循環(huán)再利用。該系統(tǒng)還具有特殊的優(yōu)點(diǎn)在與其它車輛發(fā)生正面碰撞、或者是撞擊到固定不動的障礙物的情況下，發(fā)動機(jī)前罩總被另外的剛性臂桿所保持住。這樣，就明顯地降低了該發(fā)動機(jī)前罩壓穿前窗玻璃、從而進(jìn)入車輛的乘客室的可能性。
不言而喻，也可以設(shè)置一個可以塑性變形的注塑包封件，它對于拉伸載荷和壓縮載荷作用是等效的。
在一個可伸縮式的活節(jié)中，最好將攜帶著活節(jié)的滑塊構(gòu)造為處于一個空缸體中的活塞結(jié)構(gòu)。該缸體中填充著一種或者幾種液態(tài)的或者膏狀的介質(zhì)。其中，受到被容納到缸體中的滑塊的擠壓，所述介質(zhì)受擠壓穿過缸體中的一個節(jié)流出口。因而通過適當(dāng)?shù)剡x取介質(zhì)的成分以及節(jié)流器，可伸縮活節(jié)的阻力既能夠被設(shè)計成必須要首先克服一個最低的負(fù)荷，也可以被這樣設(shè)計，使可供利用的移動路徑最優(yōu)化。為此，該缸體還能夠包括一個機(jī)械彈簧或者氣彈簧(Gasfeder)。
不言而喻，只要是如上所述的一個可以改變位置的活節(jié)，其位置變化就不應(yīng)當(dāng)局限于軸向上，它也可以同樣是沿著曲線軌道發(fā)生變化的活節(jié)。
易于理解，可以改變位置的活節(jié)的能量存儲器不僅可以包括一個可逆的組成構(gòu)件，也可以同樣包括一個不可逆的組成構(gòu)件。這樣，可以針對著可能發(fā)生的碰撞、和在隨著車輛型號變化而變化的不同大小的發(fā)動機(jī)前罩上的碰撞到四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的固定在發(fā)動機(jī)前罩上的鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)件的距離，考慮四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和設(shè)計。此外，通過不同的設(shè)計、主要是彈簧的設(shè)計，能夠在不同的車輛型號中，在使用具有相同的塑性變形能力的組成構(gòu)件的情況下，來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。
很自然地，特別優(yōu)選的發(fā)動機(jī)前罩裝置是其位置移動是完全可逆的。原因是在對車輛的性能和可靠性方面進(jìn)行技術(shù)性監(jiān)督的常規(guī)性檢查時，這樣的裝置允許通過簡單的方式進(jìn)行檢驗。為此，有利的是，在使用一些碰撞過程中發(fā)生不可逆變化的組成構(gòu)件的情況下，這樣配置這些構(gòu)件，使它們處于能夠通過目測被檢查的地方，以便確認(rèn)其是否已經(jīng)受到損壞。
為了確保能夠使發(fā)動機(jī)前罩從其關(guān)閉位置開始往其打開位置或者過載位置上進(jìn)行移動，從而相對于車輛的車身發(fā)生移位，有效的是將四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)安置于作用于發(fā)動機(jī)前罩裝置上的鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)件上，后者固定于車輛的發(fā)動機(jī)前罩上，這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)圍繞著臂桿上位于發(fā)動機(jī)前罩側(cè)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的擺動。
合乎目的的是，罩鎖定器在其關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，使得允許發(fā)動機(jī)前罩在水平方向上發(fā)生位置移動，以便該至少一個臂桿的轉(zhuǎn)動點(diǎn)因為發(fā)動機(jī)前罩的相應(yīng)移動而能夠向后移動，所述轉(zhuǎn)動點(diǎn)作用于發(fā)動機(jī)前罩上、并因該至少一個臂桿的緣故、在過載情況下進(jìn)一步向后移位。為此，罩鎖定器可以被如下構(gòu)造，即，以通常使用的方式來解脫鎖定，而在關(guān)閉和鎖定的狀態(tài)下，提供一個水平方向上的偏移室，它使得發(fā)動機(jī)前罩能夠向后移位。此間，需要克服來自發(fā)生可逆的或者不可逆變形的阻力。這樣，偏移室可以構(gòu)成壓力彈簧的容納結(jié)構(gòu)。例如，所述彈簧將發(fā)動機(jī)前罩的一個作為弓形構(gòu)件構(gòu)成的、被鎖定地保持于鎖定器之中的固定構(gòu)件(Halteteil)在朝向能使其松脫鎖定的位置上偏壓，并且在發(fā)生與步行者碰撞的情況時被夾緊。這樣一部分的碰撞能量被吸收掉。這種措施的優(yōu)勢，突出表現(xiàn)在與兒童的頭部發(fā)生撞擊(主要是在發(fā)動機(jī)前罩的前面區(qū)域中相撞)時，能夠緩沖撞擊。另外，還可以用一種塑料泡沫構(gòu)件將偏移室表面覆蓋起來，在撞擊壓力的作用下它發(fā)生碎裂。而在發(fā)生撞擊后可以用替換構(gòu)件更換掉。這樣，在發(fā)生過一次碰撞之后，該發(fā)動機(jī)前罩裝置對以后可能發(fā)生的碰撞仍然保持著其完好的功能性。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)及特征，在以下的說明書及從屬權(quán)利要求中給出。
以下根據(jù)相關(guān)的附圖、結(jié)合本發(fā)明發(fā)動機(jī)前罩裝置的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。


圖1部分地示意性給出了汽車的側(cè)視圖，它帶有本發(fā)明發(fā)動機(jī)前罩裝置的一個優(yōu)選實施例。
圖2示意性給出的是圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置中的一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的第一個實施形式的側(cè)視圖，其中發(fā)動機(jī)前罩關(guān)閉和打開著。
圖3所示是圖2中所示四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的示意性側(cè)視圖，其中的發(fā)動機(jī)前罩是關(guān)閉的及處于過載狀態(tài)下。
圖4以示意性側(cè)視圖給出了圖1中所示發(fā)動機(jī)前罩裝置中的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實施形式，其中的發(fā)動機(jī)前罩是關(guān)閉的及處于過載狀態(tài)下。
圖5以示意性側(cè)視圖給出了圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置中的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實施形式，其中給出的發(fā)動機(jī)前罩處于關(guān)閉及打開兩種位置上。
圖6示意性給出了圖5中所示的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖，其中的發(fā)動機(jī)前罩處于關(guān)閉和過載狀態(tài)下。
圖7以示意性側(cè)視圖給出了圖1所示發(fā)動機(jī)前罩裝置中的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)的另一個實施形式，其中的發(fā)動機(jī)前罩處于關(guān)閉位置上。
圖1以側(cè)視圖給出了一輛汽車的前部。其發(fā)動機(jī)室可以被一個發(fā)動機(jī)前罩1所封閉。發(fā)動機(jī)前罩1由被安置于發(fā)動機(jī)前罩1的前部區(qū)域2中的一個罩鎖定器3進(jìn)行鎖定或者解脫開，并且在其朝向駕駛室的一側(cè)在邊沿側(cè)分別通過兩個鉸鏈4中的一個鉸接于車身的框架上。這里的鉸鏈機(jī)構(gòu)4為四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)。它由一個較長的臂桿5和一個較短的臂桿6組成，它們的活節(jié)可轉(zhuǎn)動地鉸接于一個構(gòu)件7或構(gòu)件8上，構(gòu)件7被固定在框架上，而構(gòu)件8則被安置于發(fā)動機(jī)前罩1上。通過繞著框架構(gòu)件7上的活節(jié)進(jìn)行擺動，發(fā)動機(jī)前罩1能夠從圖1中所示的關(guān)閉位置擺動到其打開位置上，并且能夠再擺回。
在圖2中，給出了鉸鏈機(jī)構(gòu)4的第一個優(yōu)選實施形式。其中較長的臂桿5的旋轉(zhuǎn)活節(jié)用9和10標(biāo)示，而較短的臂桿6的旋轉(zhuǎn)活節(jié)用11和12標(biāo)示?？梢钥吹?，所有三個活節(jié)10，11和12都固定地安置于所配置的框架構(gòu)件7或發(fā)動機(jī)前罩構(gòu)件8上。
較長的臂桿5上的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)9并非剛性地支承于框架構(gòu)件7中，而是被支承于一個壓力彈簧式的能量存儲單元16上，可以相對于框架構(gòu)件7、逆著基本上在與彈簧16對應(yīng)的較長的臂桿5的伸展延長段中的該能量存儲單元16的偏壓被壓縮。如圖2中可以清楚看到的那樣，在圖2中的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4在其如圖2中所示的打開位置上，發(fā)動機(jī)前罩1的自身重量的一部分作用于較短的臂桿6上，而后者在這個載荷的作用下并不發(fā)生變形。在圖2中尤其可以看到的是不論是在用符號S表達(dá)的關(guān)閉位置上、還是在用符號O表示的打開位置上，較長臂桿5的位于車身側(cè)的活節(jié)9的位置基本上保持不變。
能量存儲單元16大致被安置于較長的臂桿5的軸向延長段上，并且在一個安置于一個導(dǎo)向結(jié)構(gòu)17中的滑塊18上攜帶著所述臂桿的為框架構(gòu)件7配置的轉(zhuǎn)動活節(jié)9，這樣，由于碰撞而發(fā)生發(fā)動機(jī)前罩1的水平位移x時，彈簧16被拉長d9，并且相應(yīng)地使撞擊能量減弱。發(fā)動機(jī)前罩1的高度變化量為y。在受到步行者的撞擊A的載荷作用情況H下，被集成于框架構(gòu)件7中的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)17，基本上與較長的臂桿5的延長段對直?？梢岳斫猓部梢詫⑤^短臂桿6的一個活節(jié)構(gòu)造成可以改變的結(jié)構(gòu)，來代替活節(jié)9。
在圖3中，還示意性示出了罩鎖定器3。如在示意性圖示中可以看到的那樣，它可以移動地安置在車身上，從而使得發(fā)動機(jī)前罩1能夠在水平方向上發(fā)生移動。這種移動是伴隨著發(fā)動機(jī)前罩1繞著處于罩鎖定器之中的用3a標(biāo)示的軸線進(jìn)行擺動來完成的。大家看到，發(fā)動機(jī)前罩1在被固定于它上面的發(fā)動機(jī)罩構(gòu)件8的區(qū)域中完成移動位移v，該位移v由一個水平分量x和一個垂直分量z構(gòu)成，它們也在圖4中給出了。大家可以看到當(dāng)與步行者發(fā)生碰撞時，發(fā)動機(jī)前罩下降距離為z，相應(yīng)地，也就減小了它與處于發(fā)動機(jī)室中的堅硬、因而會造成傷害的構(gòu)件之間的距離。與此同時，發(fā)動機(jī)前罩1及由此使得罩鎖定器3移位，沿著行駛方向看它向后移動x。如果所有的四個活節(jié)都被構(gòu)造得位置固定，那么，該移位就不可能通過四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4來完成。這是由于四個活節(jié)9至12僅確定了轉(zhuǎn)動位移、即作為發(fā)動機(jī)前罩1的打開運(yùn)動基礎(chǔ)的位移，并且這種移位運(yùn)動v因而會是靜態(tài)上的過約束(ueberbestimmt)。由于活節(jié)9具有位置可變化的結(jié)構(gòu)，因而四聯(lián)桿鉸鏈機(jī)構(gòu)4的靜態(tài)上的過約束不再成立。來自步行者對發(fā)動機(jī)前罩1的碰撞能量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的變形能(以及轉(zhuǎn)變成其它形式的能量，從而以其它原因使撞擊減弱下來)?；罟?jié)9的位置變化在圖3中用d6表示出來。大家看到，對于相對重要的垂直方向上的移位z來說，活節(jié)9發(fā)生很少的位置變化就夠了，它沿著一條連續(xù)的伸長曲線d通過z伸展，因而達(dá)到將撞擊能量實際轉(zhuǎn)化為能量存儲器16的變形能的目的。另外，大家還可以看到，通過活節(jié)9的位置變化，兩個臂桿5和6之間的相對角度位置關(guān)系僅僅發(fā)生很小的變化，該角度位置關(guān)系通常情況下確定了靜力學(xué)上的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)4。
只要沒有詳細(xì)地說明，在以下對實施例的說明中，與圖1至3中相同的構(gòu)件用相同的參考標(biāo)號標(biāo)示。為了避免重復(fù)，請大家參閱上面所進(jìn)行的描述。
在圖4所示的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4′的另一個實施例中，較短的臂桿6的活節(jié)11′也同樣被構(gòu)造得可以改變其位置。其中，這種位置改變是借助于與活節(jié)9中相同的措施來實現(xiàn)的，如從圖4中可以看到的那樣，在受到撞擊的情況下，兩個彈簧16、16′被猛鐓，從而使得發(fā)動機(jī)前罩1能夠圍繞著罩鎖定器3的軸3a進(jìn)行轉(zhuǎn)動，并且發(fā)動機(jī)前罩1不需再進(jìn)行水平移位?？梢钥吹?，兩個活節(jié)9、11′之間的相對位置也發(fā)生了變化。不言而喻，原則上，位置可以改變的活節(jié)也可以設(shè)置于發(fā)動機(jī)前罩構(gòu)件8上。不過，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能夠被更有利地安置在車身構(gòu)件7上，這樣沒有傷害步行者的危險。
該四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4′的特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)具有的特殊優(yōu)點(diǎn)是罩鎖定器3僅僅確定了繞著罩鎖定器軸3a的一個轉(zhuǎn)動軸，并且通過較長的臂桿5的活節(jié)9的位置變化量d9與較短的臂桿6的活節(jié)11′的位置變化量d11之間的差別，補(bǔ)償在前面的實施例中所要求的發(fā)動機(jī)前罩1的以及因此造成的罩鎖定器3的水平位移。因而，發(fā)動機(jī)前罩1圍繞著罩鎖定器3的軸3a擺動，并且僅僅是發(fā)動機(jī)前罩1的高度從圖4中用虛線表示的關(guān)閉位置開始變化到用實線表示的過載位置H上。可以看到，活節(jié)9的位置下降變化得比活節(jié)11′的要小，其中兩個彈簧16、16′均被猛鐓。由此，能量存儲單元16、16′在兩個臂桿的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)17、17′中作為壓力彈簧構(gòu)成。這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)前罩1從圖4中虛線所示的關(guān)閉位置S向(未示出的)打開位置O擺動時，發(fā)動機(jī)前罩1的自身重量有利地由相同的壓力彈簧承受下來。
在圖5和6中示出了一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4″的有利變例。在那里，作為圖2和3中所示的實施例的變型，較短的臂桿6″不是剛性的，而是具有長度可以改變的結(jié)構(gòu)。當(dāng)較長的臂桿5構(gòu)造為剛性的時，較短的臂桿6″在一個中心區(qū)域6″a中(與之相連接的是具有轉(zhuǎn)動活節(jié)11、12的結(jié)構(gòu)(Gewerbe)的端部段6″b或者6″c)裝備有一個具有雙彈簧結(jié)構(gòu)的集成化的能量存儲器13，它允許較短的臂桿6″的長度這樣變化，使得轉(zhuǎn)動活節(jié)11和12的軸之間的距離可變。為此，借助于強(qiáng)力的拉力彈簧構(gòu)成的能量存儲器13被加載，超過其預(yù)應(yīng)力。其中，載荷被這樣設(shè)計，使得它必須明顯地超過被安置于發(fā)動機(jī)罩構(gòu)件8上的發(fā)動機(jī)前罩1的自身重量。除了一個壓力彈簧14之外，在較短的臂桿6″的區(qū)段6″a中，還集裝有一個拉力彈簧15，因而轉(zhuǎn)動活節(jié)11、12的軸之間預(yù)先設(shè)定的距離由較短的臂桿6″的在未受載狀態(tài)下回復(fù)的長度所保持。
在圖6中更詳細(xì)地給出了因發(fā)動機(jī)前罩1受到步行者的撞擊所引起的過載情況和由此造成的四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4″的整體變形情況、尤其是其中較短的臂桿6″的變形。在圖4中用虛線示出了關(guān)閉位置S，而用實線示出了過載位置H，過載的原因是受到用箭頭A示意性表達(dá)的步行者的撞擊。較短的臂桿6″長度的變化是借助于一個最好是作為壓力彈簧構(gòu)成的能量存儲器13來實現(xiàn)的，其總值大于能量存儲單元16因轉(zhuǎn)動活節(jié)9的移位而產(chǎn)生的壓縮量。該實施形式的特殊優(yōu)點(diǎn)是在圖5中用O表示的發(fā)動機(jī)前罩裝置的打開位置上，臂桿5相對于能量存儲單元16的容納結(jié)構(gòu)17的軸這樣轉(zhuǎn)動，使得它本身的變形被排除。
在圖7中示出了一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4的另一個實施形式，它用于如圖1所示的發(fā)動機(jī)前罩裝置。這里的發(fā)動機(jī)前罩裝置僅示出了發(fā)動機(jī)前罩1的關(guān)閉位置S。
在這里，四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)4的臂桿6為可以分成兩個部分的結(jié)構(gòu)，方式是臂桿6被分成兩個部分臂桿6a、6b，它們借助于一個輔助活節(jié)6c彼此連接起來。在承受過載荷作用時，通過一個被安置于發(fā)動機(jī)罩構(gòu)件8上的止擋22將一個剪切銷21剪斷，從而使發(fā)動機(jī)前罩1能夠圍繞著罩鎖定器3轉(zhuǎn)動而其自身無需發(fā)生水平方向上的位置移動。
以上借助于不同的實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明。這些實施例中，全部都示出了可逆的、由彈簧構(gòu)成的能量存儲器，這是特別優(yōu)選的。不言而喻，以類似于彈簧的方式，也可以設(shè)置能夠進(jìn)行塑性變形的材料組成構(gòu)件，它們使得活節(jié)9和/或者11′發(fā)生不可逆的位置變化。這樣意味著在進(jìn)行制造和裝配時，機(jī)械耗費(fèi)很小。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)前罩裝置，其中，車輛的一個發(fā)動機(jī)前罩(1)通過至少一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″；4)鉸接于車輛的框架上，該發(fā)動機(jī)前罩(1)此外還可以通過至少一個罩鎖定器(3)進(jìn)行鎖定，其特征為至少一個四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″；4)具有至少一個臂桿(6；5′)，其在車輛的發(fā)動機(jī)前罩(1)和車身部件之一上的活節(jié)(9，11′)在步行者的撞擊載荷作用下可以改變其位置。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″；4)的另一個臂桿也具有一個位于車輛的發(fā)動機(jī)前罩(1)和車身構(gòu)件之一上的活節(jié)(11′)，它的位置可以改變。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為位置可以改變的活節(jié)(9，11′)被一個能量存儲器(16；16′)偏壓在其靜止位置上。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為能量存儲器包括一個彈簧(16)，它可以被繃緊地構(gòu)造。
5.如權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為能量存儲器(16)包括一個可以變形的組成構(gòu)件，通過該組成構(gòu)件的塑性變形，它將撞擊能量轉(zhuǎn)換成變形能量。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為發(fā)動機(jī)前罩的兩側(cè)分別安置著一個多聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″；4)。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為發(fā)動機(jī)前罩(1)隨著至少一個鉸接結(jié)構(gòu)(9；11′)的位置變化同時進(jìn)行往車輛的風(fēng)擋玻璃方向(x)上的位移運(yùn)動。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為多聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的臂桿(5，6)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(10，12)被固定安置于發(fā)動機(jī)前罩(1)的一個發(fā)動機(jī)前罩構(gòu)件(8)上。
9.如權(quán)利要求1至7之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為當(dāng)步行者撞擊到發(fā)動機(jī)前罩(1)上時，多聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的臂桿(5，6)的固定于發(fā)動機(jī)前罩(1)上的轉(zhuǎn)動活節(jié)(10，12)圍繞著臂桿(5，6)的被安置于車輛的車身上的轉(zhuǎn)動活節(jié)(9，11；11′)進(jìn)行確定的運(yùn)動，并且當(dāng)發(fā)生撞擊時，臂桿(5)中的一個用其位于車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(9；11′)在相應(yīng)地改變其相對于車身位置的情況下將一個在朝著臂桿(5)的靜止位置方向上被偏壓的能量存儲單元(16)逆著其預(yù)應(yīng)力作用繃緊，來至少部分地補(bǔ)償具有長度可以改變結(jié)構(gòu)的臂桿(6)的長度變化。
10.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為發(fā)動機(jī)前罩(1)受到撞擊時，通過具有位置可以改變結(jié)構(gòu)的活節(jié)(9)發(fā)生位置變化，多聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)的被安置于發(fā)動機(jī)前罩(1)上的鉸鏈機(jī)構(gòu)構(gòu)件(8)從其初始位置上移動出來，此時，能量存儲單元(16)基本上處于所配置的臂桿(5)的軸向延長段上。
11.如上述權(quán)利要求1至10之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為在其鎖定狀態(tài)下，罩鎖定器(3)允許發(fā)動機(jī)前罩(1)進(jìn)行水平移位(x)。
12.如權(quán)利要求11所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為罩鎖定器(3)可以整體移位。
13.如權(quán)利要求11所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為罩鎖定器(3)在連接著其鎖定的關(guān)閉位置處具有一個偏移室，它確定了一個用于發(fā)動機(jī)前罩(1)及一個與發(fā)動機(jī)前罩(1)相連接的固定構(gòu)件沿著基本水平的方向向后進(jìn)行的位置移動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求11至13之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為一個能量存儲機(jī)構(gòu)與水平移位(x)方向相反地對罩鎖定器偏壓，并且在發(fā)生碰撞時，該能量存儲機(jī)構(gòu)能夠在吸收部分撞擊能量的情況下被繃緊。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為在步行者的撞擊作用下，被設(shè)置于固定件(7)上的兩個旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(9，11)之間的距離增大。
16.如權(quán)利要求1至15之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為多聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″；4)被這樣安置于車輛的框架上，使得打開罩鎖定器(3)后，發(fā)動機(jī)前罩(1)可以在多聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4；4′；4″；4)的至少一個活節(jié)(9)的位置不發(fā)生變化的情況下被打開。
17.如權(quán)利要求1至16之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為至少一個臂桿(6″)為長度可以改變的結(jié)構(gòu)。
18.如權(quán)利要求1至16之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為至少一個臂桿(6)被構(gòu)造為可以分成至少兩個部分構(gòu)件。
19.如權(quán)利要求1至18之一所述的發(fā)動機(jī)前罩裝置，其特征為四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)在車輛可行駛狀態(tài)下被安置于一個柔性的被抬高的位置上。
20.四聯(lián)桿-鉸鏈機(jī)構(gòu)，其特征為至少兩個相鄰的臂桿(6；5)的處于同一個固定件(7)上的兩個鉸接點(diǎn)(9-11；10-12)之間的距離可由過載作用被改變。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)前罩裝置,其中,車輛上的一個發(fā)動機(jī)前罩(1)通過至少一個四聯(lián)桿－鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)被鉸接于車輛的框架上,此外,該發(fā)動機(jī)前罩(1)還可以通過至少一個罩鎖定器(3)被鎖定。一種成本適中、技術(shù)上可行的步行者保護(hù)裝置得以實現(xiàn),其方式是:至少一個四聯(lián)桿－鉸鏈機(jī)構(gòu)(4)具有至少一個臂桿(6),在步行者的撞擊載荷的作用下,它的在車輛的發(fā)動機(jī)前罩(1)和車身部件之一上的活節(jié)(9)的位置可以被改變。
文檔編號B60R21/34GK1351558SQ0080768
公開日2002年5月29日 申請日期2000年5月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月17日
發(fā)明者安德烈亞斯·波爾茨, 彼得·施萊格爾, 海納·納德斯塔維克 申請人:埃德沙股份公司