專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀，適用于測(cè)定機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒的附著系數(shù)。
隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)性能進(jìn)行檢測(cè)的需求也越來(lái)越大，其中，機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的測(cè)試是主要的檢測(cè)項(xiàng)目之一。測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能通常使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)滾筒接觸、附著到機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎表面而向其施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，并在機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施制動(dòng)時(shí)記下所施力矩的大小，從而得出所測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能指標(biāo)。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中的滾筒表面的附著系數(shù)直接影響所測(cè)得的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能指標(biāo)的準(zhǔn)確性，所以，必須對(duì)滾筒表面的附著系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，以確定它是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。目前，對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)的測(cè)試一般采取反向參照測(cè)試法進(jìn)行，就是對(duì)一輛已知制動(dòng)性能指標(biāo)的參照機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行測(cè)試操作，根據(jù)測(cè)出的各種參數(shù)計(jì)算出滾筒的附著系數(shù)值。這種測(cè)試方法由于受參照機(jī)動(dòng)車(chē)的各種不穩(wěn)定因素影響，測(cè)試準(zhǔn)確度很低，不能滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)需要。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀，它能克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它具有標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊、橫梁、推力塊、測(cè)力傳感器、平衡傳感器、橫梁座、立柱、機(jī)座及儀表，其中，標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊處于橫梁中段的下端，推力塊固定在橫梁上、并與固定在機(jī)座上的測(cè)力傳感器連接，橫梁的一端套在橫梁座上，平衡傳感器安裝在橫梁座上，橫梁座安裝在立柱上，立柱豎直固定在機(jī)座上，儀表上具有測(cè)定表和平衡表，測(cè)力傳感器和平衡傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別連接儀表上的測(cè)定有和平衡表。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有測(cè)試準(zhǔn)確度高、操作方便快捷及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，是一種全新的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定設(shè)備，能滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)需要。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型在
圖1中沿C向的視圖如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1、橫梁2、推力塊3、測(cè)力傳感器4、平衡傳感器5、橫梁座6、立柱7、機(jī)座8、儀表9、螺旋調(diào)節(jié)器10及平衡錘11組成，其中，標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1處于橫梁2中段的下端，推力塊3固定在橫梁2上、并與固定在機(jī)座8上的測(cè)力傳感器4連接，橫梁2的一端套在橫梁座6上，平衡傳感器5安裝在橫梁座6上，橫梁座6安裝在立柱7上，立柱7豎直固定在機(jī)座8上，測(cè)力傳感器4和平衡傳感器5通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別連接儀表9上的測(cè)定表A和平衡表B，測(cè)定表A和平衡表B分別顯示測(cè)力傳感器4和平衡傳感器5的數(shù)據(jù)，螺旋調(diào)節(jié)器10的上端通過(guò)螺紋連接機(jī)座8，下端連接橫梁座6，平衡錘11通過(guò)螺紋安裝在橫梁2的末端。使用時(shí)，把受測(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒X放置并緊貼在標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1下，旋轉(zhuǎn)螺旋調(diào)節(jié)器10帶動(dòng)橫梁座6使橫梁2處于一個(gè)適合的高度，旋轉(zhuǎn)平衡錘11令其沿橫梁2中軸移動(dòng)至適當(dāng)位置，使橫梁2處于水平狀態(tài)，此時(shí)平衡傳感器5將此狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?hào)傳到儀表9上，并使平衡表B的指針指向零；開(kāi)動(dòng)滾筒X順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒X即對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1施加一水平作用力F，該水平作用力F通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1、橫梁2、推力塊3傳遞到測(cè)力傳感器4上，測(cè)力傳感器4將該力大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?hào)傳到儀表9上，并由測(cè)定表A顯示出來(lái)，此時(shí)讀取測(cè)定表A的數(shù)據(jù)即為受測(cè)滾筒X的附著系數(shù)值。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀，其特征是具有標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1、橫梁2、推力塊3、測(cè)力傳感器4、平衡傳感器5、橫梁座6、立柱7、機(jī)座8及儀表9，其中，標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊1處于橫梁2中段的下端，推力塊3固定在橫梁2上、并與固定在機(jī)座8上的測(cè)力傳感器4連接，橫梁2的一端套在橫梁座6上，平衡傳感器5安裝在橫梁座6上，橫梁座6安裝在立柱7上，立柱7豎直固定在機(jī)座8上，儀表9上具有測(cè)定表A和平衡表B，測(cè)力傳感器4和平衡傳感器5通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別連接儀表9上的測(cè)定表A和平衡表B。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀，其特征是具有螺旋調(diào)節(jié)器10，該螺旋調(diào)節(jié)器10的上端通過(guò)螺紋連接機(jī)座8，下端連接橫梁座6。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀，其特征是具有平衡錘11，該平衡錘11通過(guò)螺紋安裝在橫梁2的末端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定儀,適用于測(cè)定機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒的附著系數(shù),它主要由標(biāo)準(zhǔn)輪胎膠塊、橫梁、推力志、測(cè)力傳感器、平衡傳感器、橫梁座、立柱、機(jī)座及儀表等部件組成,與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有測(cè)試準(zhǔn)確度高、操作方便快捷及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn),是一種全新的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒附著系數(shù)測(cè)定設(shè)備,能滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)需要。
文檔編號(hào)B60T17/22GK2436381SQ0022866
公開(kāi)日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月3日
發(fā)明者湯玉墀, 周德光, 顧云龍, 梁志光, 張偉清, 鄭天有, 楊小澄 申請(qǐng)人:肇慶車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備廠