專利名稱：減震支柱支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震支柱支承座。
減震支柱支承座是眾所周知的，并例如構(gòu)成汽車前輪吊架的一部分。
本發(fā)明的目的是，這樣地改進(jìn)減震支柱支承座，使得限制內(nèi)環(huán)在傳入的振動(dòng)的方向上相對(duì)于構(gòu)成減震支座一個(gè)組成部分的頂端軸承的外環(huán)過(guò)大的偏移，避免在連接頂端軸承的內(nèi)環(huán)和外環(huán)的彈性體內(nèi)的不希望的高剪切應(yīng)力，并使減震支柱支承座在更長(zhǎng)的使用期限內(nèi)具有保持不變的良好使用性能。
按本發(fā)明這個(gè)任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)解決。優(yōu)良的結(jié)構(gòu)參考從屬權(quán)利要求。
為了解決這個(gè)任務(wù)設(shè)置一種減震支柱支承座，它包含一個(gè)頂端軸承，它可以以其內(nèi)環(huán)固定在端面一側(cè)的、緩沖器活塞桿朝向車身的末端上，其中內(nèi)環(huán)被外環(huán)以一定的徑向間距包圍，其中在此間距形成的空隙內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)由橡膠彈性材料制成的彈性體，其中外環(huán)相對(duì)于車身位置固定地安裝，其中內(nèi)環(huán)在其每一個(gè)端面上至少具有一個(gè)彈性可壓縮的止擋緩沖墊，以限制在緩沖器的運(yùn)動(dòng)方向的過(guò)大偏移運(yùn)動(dòng)，并且其中止擋緩沖墊分別可與一個(gè)對(duì)應(yīng)止擋面相接觸。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)確保，通過(guò)以下方法避免在彈性體內(nèi)的縮短使用壽命的不希望的高剪切應(yīng)力，此方法是通過(guò)彈性可壓縮的止擋緩沖墊限制內(nèi)環(huán)相對(duì)于外環(huán)的偏移運(yùn)動(dòng)。這里對(duì)應(yīng)止擋面與車身固定連接。在本發(fā)明的范圍內(nèi)與車身固定連接的零件，也就是例如與車身螺釘連接或焊接的板也算作車身。當(dāng)例如爬越路邊石時(shí)低頻大振幅的振動(dòng)由車輪傳入緩沖器時(shí)，止擋緩沖墊便一直和它的對(duì)應(yīng)止擋面相接觸。
可以通過(guò)以下方法達(dá)到頂端軸承簡(jiǎn)便和低成本的加工性，將止擋緩沖墊和彈性體做成一體和材料統(tǒng)一。止擋緩沖墊和彈性體在一個(gè)共同的工序中注射入模具型腔內(nèi)，在它里面已經(jīng)放入頂端軸承的內(nèi)環(huán)和外環(huán)。接著注射的橡膠彈性材料逐漸固化，并且不可拆卸地與內(nèi)環(huán)和外環(huán)的表面相附著。
按照另一種結(jié)構(gòu)存在這樣的可能性，單獨(dú)制造止擋緩沖墊并與內(nèi)環(huán)的每個(gè)端面力鎖合地和／或形鎖合地連接。這里有這樣的優(yōu)點(diǎn)，止擋緩沖墊-與組成彈性體的材料無(wú)關(guān)地-可以特別良好地與使用場(chǎng)合當(dāng)時(shí)的條件相匹配。止擋緩沖墊例如可以粘接在內(nèi)環(huán)端面上，或者可以嵌入內(nèi)環(huán)上沉割出的、例如燕尾形的凹槽內(nèi)。
通過(guò)以下方法可以達(dá)到比較耐久的、形狀貼合的連接，內(nèi)環(huán)至少具有一個(gè)基本上沿軸向的從一個(gè)端面延伸到另一個(gè)端面的缺口，并且此缺口被止擋緩沖墊的材料所滲透，只有在橡膠彈性材料注射入模具型腔并接著硫化在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間時(shí)，這種結(jié)構(gòu)才有意義。
由多孔聚氨酯制成的止擋緩沖墊具有特別良好的使用性能。與其他材料相比多孔聚氨酯有這樣的優(yōu)點(diǎn)，材料的阻尼隨著振幅的加大迅速增加，而動(dòng)態(tài)硬化與彈性體材料相比通常不那么高。
止擋緩沖墊可以在內(nèi)環(huán)每個(gè)端面上分別由至少三個(gè)在圓周方向均勻分布的止擋塊構(gòu)成。止擋塊的形狀優(yōu)選做成這樣，使它隨著彈簧回縮路程的增大產(chǎn)生急劇增加的彈性力。由此確保，止擋緩沖墊開始時(shí)與對(duì)應(yīng)止擋面柔軟接觸，以便例如避免顫振和劇烈的噪聲，只有隨著彈性回縮路程的增加才得到兩個(gè)部分相互更有力的支承。
外環(huán)可以位置固定地安裝在一個(gè)基本上成罐狀的法蘭內(nèi)，其中法蘭和車身固定連接。鑒于減震支柱支承座的模塊式體系的制造這種結(jié)構(gòu)是有利的。通過(guò)做成不同形式的法蘭存在這樣的可能性，使減震支柱支承座與當(dāng)時(shí)的結(jié)構(gòu)條件相匹配。
下面借助于

圖1對(duì)按本發(fā)明的減震支柱支承座的一個(gè)實(shí)施例作較詳細(xì)的說(shuō)明。在圖2和3中表示附加的做得不同的止擋緩沖墊，它們可以可選擇地應(yīng)用在圖1的實(shí)施例中。
本發(fā)明的實(shí)施圖1中表示減震支柱支承座的一個(gè)實(shí)施例。減震支柱支承座有一個(gè)頂端軸承1，它由一個(gè)內(nèi)環(huán)2和一個(gè)以一定徑向間距包圍內(nèi)環(huán)2的外環(huán)6組成，其中內(nèi)環(huán)2和外環(huán)6通過(guò)安裝在空隙7內(nèi)的彈性體8連接。
在此實(shí)施例中設(shè)置在內(nèi)環(huán)2的端面9、10上的止擋緩沖墊11、12做得與彈性體8相互連接成一體。與此不同的，這里同樣可以應(yīng)用的結(jié)構(gòu)分別表示在圖2和3中。
外環(huán)壓入一個(gè)罐狀法蘭19內(nèi)，它例如通過(guò)螺釘連接或焊接與車身不可運(yùn)動(dòng)地連接。
在圖2和3中分別表示圖1中的頂端軸承1的局部視圖，其中止擋緩沖墊11、12在內(nèi)環(huán)2上的固定與上述實(shí)施例不同。
在圖2中止擋緩沖墊11、12單獨(dú)制造，并與內(nèi)環(huán)2每個(gè)端面9、10形鎖合地連接。附加地或可選擇地存在這樣的可能性，例如通過(guò)粘接建立力鎖合連接。
在該實(shí)施例中止擋緩沖墊11、12嵌入內(nèi)環(huán)2每個(gè)端面9、10上沉割出的凹槽16、17內(nèi)，其中凹槽分別做成燕尾形。
圖3中內(nèi)環(huán)2具有許多沿圓周方向分布的、基本上沿軸向從端面9延伸到端面10的缺口18，其中缺口18被止擋緩沖墊11、12的彈性材料所滲透。由此達(dá)到特別良好的耐久性。
單獨(dú)制造的止擋緩沖墊11、12優(yōu)選由多孔聚氨酯組成。
在內(nèi)環(huán)2沿運(yùn)動(dòng)方向13相對(duì)于外環(huán)6作太大的偏移運(yùn)動(dòng)時(shí)止擋緩沖墊11、12與對(duì)應(yīng)止擋面14、15相接觸，其中對(duì)應(yīng)止擋面15由法蘭19的底面20構(gòu)成。上側(cè)的止擋緩沖墊11與對(duì)應(yīng)止擋面14接觸，它做成蓋板并構(gòu)成車身3的組成部分。
權(quán)利要求
1．減震支柱支承座，包含一個(gè)頂端軸承(1)，它可以用其內(nèi)環(huán)(2)固定在端面一側(cè)的、緩沖器(5)的活塞桿(4)朝向車身(3)的末端上，其中內(nèi)環(huán)(2)被外環(huán)(6)以一定的徑向間距包圍，其中在由間距形成的空隙(7)內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)由橡膠彈性材料制成的彈性體(8)，外環(huán)(6)相對(duì)于車身(3)位置固定地安裝，內(nèi)環(huán)(2)在其每個(gè)端面(9，19)上至少具有一個(gè)彈性可壓縮的止擋緩沖墊(11，12)，以限制在緩沖器(5)運(yùn)動(dòng)方向(13)過(guò)大的偏移運(yùn)動(dòng)，并且其中止擋緩沖墊(11，12)可各自與對(duì)應(yīng)止擋面(14，15)相接觸。
2．按權(quán)利要求1的減震支柱支承座，其特征在于止擋緩沖墊(11，12)和彈性體(8)做成一體并材料統(tǒng)一。
3．按權(quán)利要求1的減震支柱支承座，其特征在于止擋緩沖墊(11，12)單獨(dú)制造并與內(nèi)環(huán)(2)每個(gè)端面(9，10)力鎖合地和／或形鎖合地連接。
4．按權(quán)利要求3的減震支柱支承座，其特征在于止擋緩沖墊(11，12)嵌入內(nèi)環(huán)(2)每個(gè)端面(9，10)上沉割出的凹槽(16，17)內(nèi)。
5．按權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)的減震支柱支承座，其特征在于內(nèi)環(huán)(2)至少有一個(gè)基本上沿軸向從端面(9)延伸到端面(10)的缺口(18)，此缺口(18)被止擋緩沖墊(11，12)的材料所滲透。
6．按權(quán)利要求3至5之任一項(xiàng)的減震支柱支承座，其特征在于止擋緩沖墊(11，12)由多孔聚氨酯組成。
7．按權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)的減震支柱支承座，其特征在于；在內(nèi)環(huán)(2)每個(gè)端面(9，10)上的止擋緩沖墊(11，12)分別由至少三個(gè)均勻分布在圓周方向的止擋塊構(gòu)成。
8．按權(quán)利要求1至7之任一項(xiàng)的減震支柱支承座，其特征在于外環(huán)(6)位置固定地安裝在一個(gè)基本上成罐狀的法蘭(19)內(nèi)，法蘭(19)和車身(3)位置固定地連接。
9．按權(quán)利要求1至8之任一項(xiàng)的減震支柱支承座，其特征在于對(duì)應(yīng)止擋面(14，15)在軸向一側(cè)由法蘭(19)的底面(20)構(gòu)成，在軸向另一側(cè)由車身(3)構(gòu)成。
全文摘要
減震支柱支承座,包含一個(gè)頂端軸承(1),它可以用其內(nèi)環(huán)(2)固定在端面一側(cè)的、緩沖器(5)活塞桿(4)朝向車身(3)的末端上,其中內(nèi)環(huán)(2)被外環(huán)(6)以一定的徑向間距包圍,其中在由間距構(gòu)成的空隙(7)內(nèi)至少裝有一個(gè)由橡膠彈性材料制成的彈性體(8),外環(huán)(6)相對(duì)于車身(3)位置固定地安裝,其中只有緩沖器(5)的力流通過(guò)頂端軸承(1)的彈性體(8)傳入車身(3)。內(nèi)環(huán)(2)在其每個(gè)端面(9,10)上至少具有一個(gè)彈性可壓縮的止擋緩沖墊(11,12),以限制在緩沖器(5)運(yùn)動(dòng)方向(13)的過(guò)大偏移運(yùn)動(dòng),其中止擋緩沖墊(11,12)可以分別與對(duì)應(yīng)止擋面(14,15)相接觸。
文檔編號(hào)B60G7/04GK1282686SQ00108750
公開日2001年2月7日 申請(qǐng)日期2000年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月30日
發(fā)明者邁克爾·舒爾茨 申請(qǐng)人:卡爾·弗羅伊登伯格公司