專利名稱：涂裝專用門夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車涂裝用設(shè)備，尤其涉及一種涂裝專用門夾具。
背景技術(shù)：
在涂裝工藝中，由于車體在線上流動(dòng)的過程中車門容易擺動(dòng)、打開，或因與其 他物品干涉而受損，因此需要在前處理安裝門夾具；并同時(shí)安裝隔離器，防止門關(guān)閉時(shí) 緊貼在門框上?，F(xiàn)有技術(shù)中的隔離器通常安裝于門框壁上；而門夾具通常是通過螺栓結(jié) 構(gòu)一端安裝于門框壁上，另一端安裝于門上，其與門框壁安裝的一端為夾具的轉(zhuǎn)動(dòng)端。 然而在作業(yè)中卻常常會(huì)出現(xiàn)大量漆渣掉落在門踏板上的現(xiàn)象，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要 有1、門夾具固定螺絲固緊過松時(shí)，作業(yè)過程中，螺絲與夾具拉桿摩擦，產(chǎn)生漆粒 脫落；2、車門夾具的固定螺栓和轉(zhuǎn)軸位置在四門踏板的上方，此位置為夾具的活動(dòng) 點(diǎn)，開關(guān)門尤其車門晃動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致大量漆渣顆粒掉落到踏板上；3、門夾具重復(fù)使用時(shí)，由于其連接于門框壁的一端的螺絲位清洗不干凈，導(dǎo)致 漆粒掉落。這些踏板顆粒占了車體內(nèi)裝顆粒的95%，嚴(yán)重影響涂裝質(zhì)量，并導(dǎo)致大量的返 工，影響生產(chǎn)進(jìn)度，為此需要提供一種改進(jìn)的夾具，解決這一問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種涂裝專用門夾具，其能適用于門比較輕的車 型，有效地防止漆粒掉落到車門踏板上，保證涂裝質(zhì)量。對(duì)于門比較輕的車型，在線上運(yùn)行時(shí)車門的擺動(dòng)不明顯，不容易造成車門的自 動(dòng)關(guān)閉，因此車門只要一點(diǎn)點(diǎn)受力就可以完全避免由于車門晃動(dòng)而產(chǎn)生的顆粒多發(fā)現(xiàn) 象。因此為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種涂裝專用門夾具，其特征在于包括定位裝置、隔離裝置和扣門裝置；其 中，所述定位裝置包括定位支撐框架，在所述定位支撐框架的定位面上垂直地伸出 與車內(nèi)壁的工藝孔對(duì)應(yīng)的一個(gè)以上定位柱，安裝時(shí)所述定位柱能插入車內(nèi)壁的工藝孔 中；在所述定位支撐框架上還固定連接有能使門框邊緣插入的門卡位裝置；所述定位支 撐框架的遠(yuǎn)離所述門卡位裝置的位置上伸出定位拉桿，所述定位拉桿的末端設(shè)置能勾入 車內(nèi)壁工藝孔中的勾部；在所述定位支撐框架上還固定連接有拉簧，安裝時(shí)所述拉簧的 自由端能勾到車內(nèi)壁的工藝孔中，所述拉簧與所述定位拉桿不在一條直線上；所述隔離裝置為固定在所述定位支撐框架的定位面上的隔離桿，所述隔離桿從 所述定位支撐框架的定位面伸出且其末端距離定位面的垂直距離大于車門框的厚度，使 在涂裝中關(guān)門時(shí)車門不會(huì)貼到車門框上；[0012]所述扣門裝置包括固定于所述定位支撐框架上的彎桿支撐裝置和能在彎桿支撐 裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的定位彎桿，所述定位彎桿的端部與定位彎桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相隔一定的徑 向距離，車門打開時(shí)該端部能插入車門上的工藝孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述隔離桿與所述定位支撐框架的定位面垂直。優(yōu)選地，在所述彎桿支撐裝置上還設(shè)置有限制所述定位彎桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的限位裝 置。優(yōu)選地，在所述定位彎桿上設(shè)置有用于握持操作的握持部。本實(shí)用新型的有益效果在于該涂裝專用門夾具僅需將門卡位裝置卡住門框， 并將定位柱、定位拉桿及拉簧分別插入或勾到對(duì)應(yīng)的車內(nèi)壁的工藝孔中即能可靠地定 位，避免利用螺栓定位帶來的摩擦現(xiàn)象和螺栓松動(dòng)現(xiàn)象，防止因此導(dǎo)致的漆渣掉落；且 該夾具與車身的定位點(diǎn)在車內(nèi)，不可能導(dǎo)致漆渣掉落到門踏板上。其隔離器直接固定在 定位支撐框架上，避免額外安裝隔離器時(shí)帶來的漆渣掉落及安裝麻煩，且防止車門與車 門框壁接觸帶來的損壞。扣門裝置的定位彎桿能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，門打開時(shí)將定位彎桿的端部插 入門框內(nèi)的工藝孔即可限制門，防止門自動(dòng)關(guān)閉和晃動(dòng)，防止因此帶來的漆渣產(chǎn)生和掉 落現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型涂裝專用門夾具一個(gè)實(shí)施例的示意圖，該示意圖顯示從車內(nèi) 看的處于安裝位的該夾具；圖2為圖1所示的涂裝專用門夾具的定位裝置和隔離裝置的主視圖；圖3為圖2所示的定位裝置中的門夾緊裝置的截面圖；圖4為圖1所示的涂裝用專用門夾具的扣門裝置的主視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖1-圖4顯示了本實(shí)用新型涂裝專用門夾具的一個(gè)實(shí)施例，如圖所示，該涂裝 專用門夾具包括定位裝置10、隔離裝置20和扣門裝置30。圖1、2、4顯示的是該涂裝 專用門夾具處于安裝位時(shí)從車內(nèi)看的視圖。其中，定位裝置10包括定位支撐框架13，本 實(shí)施例中該定位支撐框架13呈三角形，當(dāng)然，在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，定位支撐 框架還可以成其他形狀，只要結(jié)構(gòu)穩(wěn)定即可。如圖1、圖2所示，在定位支撐框架13的定位面(即圖1所示視面的反面)上垂 直地伸出與車內(nèi)壁的工藝孔對(duì)應(yīng)的一個(gè)定位柱15(圖中用虛線表示，從紙面伸向紙內(nèi)方 向)，定位柱15的位置根據(jù)實(shí)際要安裝的車型的內(nèi)壁的工藝孔而定，使得安裝時(shí)定位柱 15能插入車內(nèi)壁的工藝孔中。在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，也可以設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以 上的定位柱。其中，在定位支撐框架13上還固定連接有能使門框邊緣插入的門卡位裝置11 ； 該門卡位裝置11固定在定位支撐框架13的靠近門框的端部，其根據(jù)車門框的形式而有所 傾斜(在圖1、2中用虛線表示)。如圖3所示，該門卡位裝置11包括兩邊的側(cè)板112、 113，以及連接該兩側(cè)板的連接板111，安裝時(shí)門框插入側(cè)板112、113之間，門框的端面最終頂在連接板111上。該門卡位裝置11將該夾具在垂直于門框壁的方向上限位。如圖1、圖2所示，在定位支撐框架13的遠(yuǎn)離門卡位裝置11的位置上伸出定位 拉桿14，定位拉桿14的末端設(shè)置能勾入車內(nèi)壁工藝孔中的勾部141;在定位支撐框架上 還固定連接有拉簧12，安裝時(shí)拉簧的自由端121能勾到車內(nèi)壁的工藝孔中，拉簧與定位 拉桿不在一條直線上。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，定位拉桿14與拉簧12分別連接于三角 形狀的定位支撐框架13的兩個(gè)邊上，且彼此間隔約90度；定位拉桿14與門卡位裝置11 相對(duì)，彼此間隔約180度。當(dāng)然在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，定位拉桿14和拉簧12的 位置還可以成其他的形式，只要兩者和門卡位裝置11結(jié)合將定位支撐框架13固定即可。其中，隔離裝置為固定在定位支撐框架13的定位面上的隔離桿20，隔離桿20從 定位支撐框架13的定位面伸出(在圖1的視面中，從紙面伸向紙內(nèi)方向)且其末端距離定 位面的垂直距離大于車門框的厚度，使在涂裝中關(guān)門時(shí)車門不會(huì)貼到門框上。優(yōu)選地， 在本實(shí)施例中，隔離桿20與定位支撐框架13的定位面垂直，隔離桿20的長(zhǎng)度大于車門 框的厚度。安裝好后，定位支撐框架13固定在車身內(nèi)壁上，隔離桿20垂直于車門框向外伸出。如圖1、圖4所示，該涂裝專用門夾具的扣門裝置30包括固定于定位支撐框架 13上的彎桿支撐裝置31和能在彎桿支撐裝置31中轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的定位彎桿32。彎桿支撐 裝置31包括導(dǎo)向部311 ；定位彎桿32包括能在彎桿支撐裝置31的導(dǎo)向部311中滑動(dòng)并 充當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直部321和上端彎部324，上端彎部324的端部設(shè)有端部322，用于插入車 門內(nèi)的工藝孔中。當(dāng)然，在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中扣門裝置還可以采用其他的結(jié)構(gòu) 形式，只要定位彎桿32的端部322與定位彎桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相隔一定的徑向距離，車門打開 時(shí)端部322能插入車門上的工藝孔內(nèi)即可。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，定位彎桿32的下端部還設(shè)置有與其上端彎部324垂直 的限位桿323 (即在圖1、圖4中垂直于紙面的方向)，對(duì)應(yīng)地，在彎桿支撐裝置31上還 設(shè)置有限位板(圖中未示出)，該限位板能限制限位桿323轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制定位彎桿32的 轉(zhuǎn)動(dòng)范圍；當(dāng)然，在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，還可以采用其他形式的限位裝置來限 制定位彎桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。此外，優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，在定位彎桿32上設(shè)置有用于握 持操作的握持部324。圖1、圖4所示的是定位裝置10被定位在車內(nèi)壁上且扣門裝置30未扣住門的狀 態(tài)，若將該扣門裝置的定位彎桿32向紙內(nèi)方向旋轉(zhuǎn)，然后將端部322插入車門上的工藝 孔中，車門的位置即可被固定，保持打開至某一位置。該涂裝專用門夾具定位方便，不用使用螺栓定位，而且定位點(diǎn)處于車內(nèi)部，不 在車門踏板之上；避免了利用螺栓定位帶來的摩擦現(xiàn)象和螺栓松動(dòng)現(xiàn)象，防止因此導(dǎo)致 的漆渣掉落至踏板的現(xiàn)象；其隔離器直接固定在定位支撐框架上，避免額外安裝隔離器 帶來的麻煩及導(dǎo)致的漆渣掉落至踏板的現(xiàn)象；扣門裝置的定位彎桿能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，門打開時(shí) 將定位彎桿的端部插入門框內(nèi)的工藝孔即可限制門，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，防止門自動(dòng)開關(guān)和 晃動(dòng)及由此帶來的損壞和漆渣掉落現(xiàn)象。以上描述的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，不能以此作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù) 范圍的限制。對(duì)于本實(shí)用新型技術(shù)方案的等同變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種涂裝專用門夾具，其特征在于包括定位裝置、隔離裝置和扣門裝置；其中，所述定位裝置包括定位支撐框架，在所述定位支撐框架的定位面上垂直地伸出與車 內(nèi)壁的工藝孔對(duì)應(yīng)的一個(gè)以上定位柱，安裝時(shí)所述定位柱能插入車內(nèi)壁的工藝孔中；在 所述定位支撐框架上還固定連接有能使門框邊緣插入的門卡位裝置；所述定位支撐框架 的遠(yuǎn)離所述門卡位裝置的位置上伸出定位拉桿，所述定位拉桿的末端設(shè)置能勾入車內(nèi)壁 工藝孔中的勾部；在所述定位支撐框架上還固定連接有拉簧，安裝時(shí)所述拉簧的自由端 能勾到車內(nèi)壁的工藝孔中，所述拉簧與所述定位拉桿不在一條直線上；所述隔離裝置為固定在所述定位支撐框架的定位面上的隔離桿，所述隔離桿從所述 定位支撐框架的定位面伸出且其末端距離定位面的垂直距離大于車門框的厚度，使在涂 裝中關(guān)門時(shí)車門不會(huì)貼到車門框上；所述扣門裝置包括固定于所述定位支撐框架上的彎桿支撐裝置和能在彎桿支撐裝置 中轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的定位彎桿，所述定位彎桿的端部與定位彎桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相隔一定的徑向距 離，車門打開時(shí)該端部能插入車門上的工藝孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1的涂裝專用門夾具，其特征在于所述隔離桿與所述定位支撐框架 的定位面垂直。
3.如權(quán)利要求1的涂裝專用門夾具，其特征在于在所述彎桿支撐裝置上還設(shè)置有 限制所述定位彎桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的限位裝置。
4.如權(quán)利要求1的涂裝專用門夾具，其特征在于在所述定位彎桿上設(shè)置有用于握 持操作的握持部。
專利摘要一種涂裝專用門夾具，其包括定位裝置、隔離裝置和扣門裝置；定位裝置包括定位支撐框架、定位柱、門卡位裝置、定位拉桿、拉簧；隔離裝置為固定在定位支撐框架的定位面上的隔離桿，隔離桿從定位支撐框架的定位面伸出且其末端距離定位面的垂直距離大于車門框的厚度，使在涂裝中關(guān)門時(shí)車門不會(huì)貼到門框上；扣門裝置包括固定于定位支撐框架上的彎桿支撐裝置和在彎桿支撐裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)的定位彎桿，定位彎桿的端部與定位彎桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相隔一定的徑向距離，車門打開時(shí)端部能插入車門框內(nèi)的工藝孔內(nèi)。這種涂裝專用門夾具適用于涂裝工藝中，能有效地防止車門踏板上產(chǎn)生噴涂顆粒。
文檔編號(hào)B05C13/02GK201791655SQ20102053809
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者李松湖, 黃少平 申請(qǐng)人:廣汽本田汽車有限公司