專利名稱：涂裝專用門夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車涂裝用設(shè)備，尤其涉及一種涂裝專用門夾具。
背景技術(shù)：
在涂裝工藝中，由于車體在線上流動(dòng)的過程中車門容易擺動(dòng)、打開，或因與其 他物品干涉而受損，因此需要在前處理安裝門夾具；并同時(shí)安裝隔離器，防止門關(guān)閉時(shí) 緊貼在門框上?，F(xiàn)有技術(shù)中的隔離器通常安裝于門框壁上；而門夾具通常是通過螺栓結(jié) 構(gòu)一端安裝于門框壁上，另一端安裝于門上，其與門框壁安裝的一端為夾具的轉(zhuǎn)動(dòng)端。 然而在作業(yè)中卻常常會(huì)出現(xiàn)大量漆渣掉落在門踏板上的現(xiàn)象，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要 有1、門夾具固定螺絲固緊過松時(shí)，作業(yè)過程中，螺絲與夾具拉桿摩擦，產(chǎn)生漆粒 脫落；當(dāng)車門內(nèi)板向外部方向凹陷且鏤空時(shí)，開關(guān)閉門容易導(dǎo)致顆粒掉落踏板。2、車門夾具的固定螺栓和轉(zhuǎn)軸位置在四門踏板的上方，此位置為夾具的活動(dòng) 點(diǎn)，開關(guān)門尤其車門晃動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致大量漆渣顆粒掉落到踏板上；3、門夾具重復(fù)使用時(shí)，由于其連接端部螺絲位清洗不干凈，導(dǎo)致漆粒掉落。這些踏板顆粒占了車體內(nèi)裝顆粒的95%，嚴(yán)重影響涂裝質(zhì)量，并導(dǎo)致大量的返 工，影響生產(chǎn)進(jìn)度，為此需要提供一種改進(jìn)的夾具，解決這一問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種既適用于門比較重，又適用于門比較輕的車型 的涂裝專用門夾具，其能有效地防止漆粒掉落至車門踏板上，保證涂裝質(zhì)量。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案涂裝專用門夾具，其包括定位支撐裝置、扣門裝置和可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿；其中，定位支撐裝置包括豎直的定位面，定位面上設(shè)置三個(gè)以上開口向下的掛 鉤，三個(gè)以上的掛鉤不在同一條直線上，安裝時(shí)該三個(gè)以上的掛鉤均能掛到車內(nèi)壁的工 藝孔中；定位支撐裝置還包括定位鎖緊栓，定位鎖緊栓橫向穿過定位面，安裝時(shí)其能橫 向插入到車內(nèi)壁的工藝孔中并鎖緊；扣門裝置包括定位柱和定位扣鎖，定位柱能插到車門內(nèi)側(cè)上的工藝孔中，定位 扣鎖能扣緊在車門內(nèi)側(cè)上的另一工藝孔中；可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿包括第一分段和第二分段；第一分段的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于扣門裝 置，另一端與第二分段樞接，第二分段的另一端樞接于定位支撐裝置，安裝后第一、第 二分段均在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；第二分段中部彎曲，以使在車門打開時(shí)其不與車門框干涉；在定位支撐裝置上還設(shè)置有限制可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位裝置。優(yōu)選地，扣門裝置包括支撐板，定位柱和定位扣鎖固定于所述支撐板的底面 上，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第一分段樞接于所述支撐板的頂面。[0015]優(yōu)選地，在所述定位支撐裝置上設(shè)置有豎直的樞接柱，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二 分段樞接于該樞接柱上。優(yōu)選地，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的各個(gè)樞接點(diǎn)的各個(gè)樞接柱均是具有外螺紋，可轉(zhuǎn)動(dòng) 連桿的相應(yīng)連接部均具有與其配合的鉸接柱上的外螺紋嚙合的內(nèi)螺紋。優(yōu)選地，所述限位裝置包括水平的上、下限位桿，所述下限位桿固定于定位支 撐裝置上，所述上限位桿的一端與所述下限位桿樞接，另一端通過拉簧與下限位桿固 定，所述上、下限位桿之間形成導(dǎo)向槽；所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段處于所述導(dǎo)向槽 中，沿該導(dǎo)向槽滑動(dòng)。優(yōu)選地，在所述上、下限位桿的相對(duì)面上對(duì)應(yīng)地設(shè)置兩對(duì)凹部。優(yōu)選地，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿由耐摩擦性強(qiáng)且硬度高的鋼材制成。優(yōu)選地，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿由經(jīng)過滲氮處理的45號(hào)鋼制成。優(yōu)選地，定位支撐裝置為框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于將其定位支撐裝置的掛鉤掛在車內(nèi)壁的工藝孔 中，并用定位鎖緊栓鎖緊即可將該涂裝專用門夾具定位，操作簡單方便，此時(shí)定位點(diǎn)在 車內(nèi)而不在門框壁上且沒有螺栓結(jié)構(gòu)定位，避免了螺栓結(jié)構(gòu)在門框壁上定位帶來的漆渣 掉落至車門踏板上上的現(xiàn)象。將扣門裝置的定位柱插入車門上的工藝孔，將定位扣鎖 扣鎖在車門上的工藝孔中即可使可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與車門固定連接，這里同樣沒有使用螺栓結(jié) 構(gòu)，定位非常簡單，避免了此處用螺紋結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的開關(guān)門時(shí)漆渣掉落到車門踏板上的現(xiàn) 象。可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了門的開合，且可以使車門打開至任何位置，且不會(huì)與車門 或車門框發(fā)生干涉；同時(shí)，該可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的各樞接點(diǎn)均與車本身相隔一定的距離，且其 均不會(huì)處于門踏板上，因此其旋轉(zhuǎn)并不會(huì)導(dǎo)致其上會(huì)有漆渣掉落到門踏板上的現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型涂裝專用門夾具的一個(gè)實(shí)施例的俯視示意圖；圖2為圖1所示的涂裝專用門夾具的定位支撐裝置的定位面上結(jié)構(gòu)的B向示意 圖；圖3為圖1所示的涂裝專用門夾具的定位支撐裝置的定位鎖緊栓安裝的局部剖視 圖；圖4為圖1所示的涂裝專用門夾具的扣門裝置的C向示意圖；圖5為圖1所示的涂裝專用門夾具的可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第一分段與扣門裝置的連接處 的示意圖；圖6為圖1所示的涂裝專用門夾具的可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段的導(dǎo)向裝置的D向示 意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型涂裝專用門夾具的具體實(shí)施例。圖1-圖6顯示了本實(shí)用新型涂裝專用門夾具的一個(gè)實(shí)施例；如圖1-圖6所示， 該涂裝專用門夾具包括定位支撐裝置10、扣門裝置30和可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20。其中，定位支撐裝置10包括豎直的定位面a，如圖2所示，在本實(shí)施例中定位面為框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，當(dāng)然在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，也可以為板狀。在該框架上焊接 有成三角形排列的三個(gè)開口向下的掛鉤12、14、15，安裝時(shí)該三個(gè)掛鉤12、14、15均能 掛到車內(nèi)壁的工藝孔中，從而使整個(gè)定位支撐裝置10被掛在車內(nèi)壁上；在本實(shí)用新型其 他的實(shí)施例中，還可以設(shè)置三個(gè)以上的掛鉤，這三個(gè)以上的掛鉤不在同一條直線上。定位支撐裝置10還包括定位鎖緊栓13，定位鎖緊栓13橫向穿過定位面，即在本 實(shí)施例中在圖2所示的視面中，由紙內(nèi)穿出。在定位支撐裝置10上固定有定位鎖緊栓13 的安裝座131，如圖3所示，在安裝座131內(nèi)設(shè)置螺紋孔，定位鎖緊栓13具有外螺紋，其 設(shè)置于安裝座131的螺紋孔中；安裝時(shí)定位鎖緊栓13能橫向插入到車內(nèi)壁的工藝孔中， 旋轉(zhuǎn)該定位鎖緊栓13使其頂在車內(nèi)壁上，即可實(shí)現(xiàn)鎖緊。其中，扣門裝置30包括支撐板31、定位柱32和定位扣鎖33，定位柱32和定位 扣鎖33固定于支撐板31的底面上，安裝時(shí)定位柱32能插到車門內(nèi)側(cè)上的工藝孔中，定 位扣鎖33能扣緊在車門內(nèi)側(cè)上的另一工藝孔中；當(dāng)然在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，支 撐板31可以其他的結(jié)構(gòu)來代替，只要實(shí)現(xiàn)定位柱32、定位扣鎖33的設(shè)置及功能即可。 結(jié)合圖1和圖4，定位扣鎖33包括轉(zhuǎn)軸及固定于轉(zhuǎn)軸端部的截面為橢圓形的鎖緊片(圖4 中標(biāo)號(hào)33所示)，此外還設(shè)置有用于操作轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄34;安裝時(shí)將該鎖緊片插入工 藝孔中，然后旋轉(zhuǎn)，利用橢圓形鎖緊片的長端與支撐板31夾住車門內(nèi)壁即可將扣門裝置 固定于車門上；當(dāng)然在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，還可以使用類似于橢圓形的其他不 規(guī)則形狀，只要實(shí)現(xiàn)上述功能即可。其中，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20包括第一分段21和第二分段22。第一分段21的一端可轉(zhuǎn) 動(dòng)地連接于扣門裝置，本實(shí)施例中，第一分段21具體地樞接于支撐板31的頂面上，樞接 方式如圖5所示，標(biāo)號(hào)25所示為樞接座。第一分段21的另一端與第二分段22樞接，樞 接方式如圖1所示。第二分段22的另一端樞接于定位支撐裝置10，作為一個(gè)實(shí)施方式， 在定位支撐裝置10上設(shè)置有豎直的樞接柱11，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20的第二分段22樞接于樞接 柱11上，樞接方式如圖1所示，使得第一、第二分段在安裝狀態(tài)下均在水平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。 第二分段22中部彎曲，以使在車門打開時(shí)，該可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20不與車門框干涉。優(yōu)選地，上述結(jié)構(gòu)中，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的各個(gè)樞接點(diǎn)的各個(gè)樞接柱均是具有外螺 紋，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的相應(yīng)連接部均具有與其配合的鉸接柱上的外螺紋嚙合的內(nèi)螺紋。這 樣，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的連接部被螺紋固定在樞接柱的某段位置內(nèi)，不會(huì)與鉸接柱的安裝座干 涉、碰撞。在本實(shí)施例中，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20優(yōu)選地采用經(jīng)過滲氮處理的45號(hào)鋼來制造，經(jīng)過 滲氮處理的45號(hào)鋼硬度很大而且有較強(qiáng)的耐摩擦力，能滿足可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20的運(yùn)動(dòng)所要求 的機(jī)械性能。在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20還可以由經(jīng)過滲碳處理的45 號(hào)鋼制成，只是這種鋼較脆，在生產(chǎn)線上或者清洗過程中發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì)斷裂，如果 消除掉使用過程中的碰撞，經(jīng)過滲碳處理的45號(hào)鋼也是可以使用的；此外，現(xiàn)有技術(shù)中 任何耐摩擦性強(qiáng)且硬度高的其他材料也可以用來制造可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿。而該涂裝專用門夾具 的其他部分由常見的且價(jià)格較低的A3鋼制成；當(dāng)然，如果不考慮成本，在本實(shí)用新型其 他的實(shí)施例中，夾具的其他部分還可以采用其他型號(hào)的鋼材制成。此外，如圖1所示，在定位支撐裝置10上還設(shè)置有限制可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20的第二 分段22的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位裝置16。如圖1、圖6所示，限位裝置16包括水平的上、下限位桿16a、16b，下限位桿16b固定于定位支撐裝置10上，上限位桿16a的一端161與 下限位桿樞接，另一端162通過拉簧163與下限位桿16b固定，上、下兩個(gè)限位桿16a、 16b之間形成導(dǎo)向槽166;可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿20的第二分段22即處于導(dǎo)向槽166中，沿該導(dǎo)向 槽166滑動(dòng)。作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，在上、下限位桿16a、16b的相對(duì)面上對(duì)應(yīng)地設(shè)置兩對(duì)凹部 164、165 ；這兩個(gè)凹部可以對(duì)第二分段22起到固位作用，因?yàn)榈诙侄?2越過這兩對(duì)凹 部所需要的力較滑過其他地方要大，從而能使車門在對(duì)應(yīng)的某兩個(gè)位置時(shí)較難被推動(dòng)。 在本實(shí)施例中兩對(duì)凹部164、165之間的距離使得第二分段22處于兩對(duì)凹部中時(shí)，車門 分別處于全打開狀態(tài)、關(guān)閉但門不與車門框接觸的狀態(tài)，這兩對(duì)凹部之間的距離為第二 分段22的運(yùn)動(dòng)區(qū)域；當(dāng)然在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，可以根據(jù)需要設(shè)置兩對(duì)凹部 164、165之間的距離。該涂裝專用門夾具與車身的定位點(diǎn)在車內(nèi)，而不在車門框壁上，定位簡單，無 需螺栓結(jié)構(gòu)定位，因而不會(huì)發(fā)生因螺栓定位在門框壁上帶來的漆渣掉落在門踏板上的問 題。該夾具與車門的定位也無需螺栓定位，僅需要插入定位柱，鎖緊定位扣鎖即可，簡 單方便，而且不可能發(fā)生因螺栓定位帶來的漆渣掉落在門踏板上的問題。同時(shí)該夾具的 可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿能帶動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)，使車門打開至任意狀態(tài)；尤其是限位裝置上凹部的合理設(shè) 置，能使車門即使受到較大的力，也能夠停止在設(shè)定的某個(gè)位置上，從而能避免車門晃 動(dòng)和自動(dòng)關(guān)閉現(xiàn)象，也能使車門不與車門框接觸，避免上述諸多因素導(dǎo)致的漆渣掉落至 車門踏板的現(xiàn)象。以上描述的僅僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
而已，當(dāng)然不能以此來限制本實(shí) 用新型的范圍。任何對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的等同變換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求1.涂裝專用門夾具，其特征在于包括定位支撐裝置、扣門裝置和可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿； 其中，定位支撐裝置包括豎直的定位面，定位面上設(shè)置三個(gè)以上開口向下的掛鉤，三個(gè)以上的掛鉤不在同一條直線上，安裝時(shí)該三個(gè)以上的掛鉤均能掛到車內(nèi)壁的工藝孔 中；定位支撐裝置還包括定位鎖緊栓，定位鎖緊栓橫向穿過定位面，安裝時(shí)其能橫向插 入到車內(nèi)壁的工藝孔中并鎖緊；扣門裝置包括定位柱和定位扣鎖，定位柱能插到車門內(nèi)側(cè)上的工藝孔中，定位扣鎖 能扣緊在車門內(nèi)側(cè)上的另一工藝孔中；可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿包括第一分段和第二分段；第一分段的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于扣門裝置， 另一端與第二分段樞接，第二分段的另一端樞接于定位支撐裝置，安裝后第一、第二分 段均在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；第二分段中部彎曲，以使在車門打開時(shí)其不與車門框干涉； 在定位支撐裝置上還設(shè)置有限制可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的涂裝專用門夾具，其特征在于扣門裝置包括支撐板，定位 柱和定位扣鎖固定于所述支撐板的底面上，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第一分段樞接于所述支撐板的 頂面。
3.如權(quán)利要求1所述的涂裝專用門夾具，其特征在于在所述定位支撐裝置上設(shè)置 有豎直的樞接柱，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段樞接于該樞接柱上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的涂裝專用門夾具，其特征在于所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的各個(gè)樞 接點(diǎn)的各個(gè)樞接柱均是具有外螺紋，可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的相應(yīng)連接部均具有與其配合的鉸接柱 上的外螺紋嚙合的內(nèi)螺紋。
5.如權(quán)利要求1所述的涂裝專用門夾具，其特征在于所述限位裝置包括水平的 上、下限位桿，所述下限位桿固定于定位支撐裝置上，所述上限位桿的一端與所述下限 位桿樞接，另一端通過拉簧與下限位桿固定，所述上、下限位桿之間形成導(dǎo)向槽；所述 可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段處于所述導(dǎo)向槽中，沿該導(dǎo)向槽滑動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的涂裝專用門夾具，其特征在于在所述上、下限位桿的相對(duì) 面上對(duì)應(yīng)地設(shè)置兩對(duì)凹部。
7.如權(quán)利要求1所述的涂裝專用門夾具，其特征在于所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿由耐摩擦性 強(qiáng)且硬度高的鋼材制成。
8.如權(quán)利要求7所述的涂裝專用門夾具，其特征在于所述可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿由經(jīng)過滲氮 處理的45號(hào)鋼制成。
9.如權(quán)利要求1所述的涂裝專用門夾具，其特征在于所述定位支撐裝置為框架結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種涂裝專用門夾具，其包括定位支撐裝置、扣門裝置和可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿；其中，定位支撐裝置包括豎直的定位面，定位面上設(shè)置三個(gè)以上開口向下的掛鉤，三個(gè)以上的掛鉤不在同一條直線上，安裝時(shí)該三個(gè)以上的掛鉤均能掛到車內(nèi)壁的工藝孔中；定位支撐裝置還包括定位鎖緊栓，定位鎖緊栓橫向穿過定位面，安裝時(shí)其能橫向插入到車內(nèi)壁的工藝孔中并鎖緊；扣門裝置包括定位柱和定位扣鎖，定位柱能插到車門內(nèi)側(cè)上的工藝孔中，定位扣鎖能扣緊在車門內(nèi)側(cè)上的另一工藝孔中；可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿包括第一分段和第二分段；在定位支撐裝置上還設(shè)置有限制可轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的第二分段的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位裝置。這種涂裝專用門夾具方便安裝定位，且能有效避免涂裝時(shí)漆渣掉落到門踏板。
文檔編號(hào)B05C13/02GK201799384SQ20102053808
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者李松湖, 黃少平 申請(qǐng)人:廣汽本田汽車有限公司