專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置。
技術(shù)背景目前在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的涂裝生產(chǎn)中，為了更好提高轎車車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋漆膜外觀質(zhì) 量，目前對(duì)轎車車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋用專用涂裝輔具進(jìn)行固定，輔具連接桿為直桿，在對(duì)汽車 的中涂面漆噴涂后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前保險(xiǎn)杠橫梁相互干涉，造成濕膜碰傷；由于輔具與發(fā)動(dòng) 機(jī)艙蓋內(nèi)板鎖孔處接觸面過大，造成局部少面漆，影響外觀質(zhì)量；在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)表面 噴涂時(shí)，由于沒有手柄員工操作非常困難
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置以達(dá)到減 少涂裝時(shí)局部損傷，使用方便快捷的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝 置，包括固定墊片，與固定墊片連接的連接桿，所述的連接桿上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折。所述的連接桿上還設(shè)有加強(qiáng)筋。所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)折為第一轉(zhuǎn)折和第二轉(zhuǎn)折，所述的加強(qiáng)筋設(shè)置在第一轉(zhuǎn)折處。所述的第一轉(zhuǎn)折的角度為110°。所述的第二轉(zhuǎn)折的角度為130°。所述的連接桿上還設(shè)有把手。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，連接桿上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折，避免了后蓋邊緣油漆在濕 膜狀態(tài)下的碰傷；長(zhǎng)時(shí)間受力使用不容易形變，經(jīng)久耐用，防止了涂裝時(shí)的局部損傷，節(jié)省 了勞動(dòng)強(qiáng)度，方便了員工操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的固定墊片結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1-3中，1、固定墊片；2、連接桿；3、把手；4、加強(qiáng)筋；5、第一轉(zhuǎn)折；6、第二轉(zhuǎn) 折。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，包括固定墊片1，與固定墊片1連接 的連接桿2，所述的連接桿2上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折。所述的連接桿2上還設(shè)有加強(qiáng)筋4。固定墊片1上設(shè)有兩個(gè)固定孔。[0018]所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)折為第一轉(zhuǎn)折5和第二轉(zhuǎn)折6，所述的加強(qiáng)筋4設(shè)置在第一轉(zhuǎn)折5 處。所述的第一轉(zhuǎn)折5的角度為110°。所述的第二轉(zhuǎn)折6的角度為130°。所述的連接桿2上還設(shè)有把手3。首先現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖孔，固定墊片1寬20mm，固定孔# 8mm,兩孔中心 間距113mm ；固定墊片1四個(gè)邊角為圓弧形，通過蝶型螺母與車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)板螺孔進(jìn)行 絲牙旋合，這種結(jié)構(gòu)有效的杜絕了轎車車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)板鎖孔與固定墊片1結(jié)合時(shí)，車 身發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)板鎖孔四周少面漆問題。第一轉(zhuǎn)折5的角度為110°，第二轉(zhuǎn)折6的角度為130°避免了后蓋邊緣油漆在濕 膜狀態(tài)下的碰傷。在第一轉(zhuǎn)折處焊接加強(qiáng)筋，避免長(zhǎng)時(shí)間受力使用不容易形變。固定墊片1、加強(qiáng)筋4、連接桿2及手柄3按國(guó)標(biāo)要求進(jìn)行焊接，焊接過程中，采 用夾具定位，以免各件之間角度偏移后達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；在連接桿的尾端通過焊接一根長(zhǎng) 90mm,直徑f 8mm的手柄3，焊接后修平磨光，達(dá)到平整牢固，方便員工操作。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，包括固定墊片(1)，與固定墊片(1)連接的連接桿 (2)，其特征在于所述的連接桿(2)上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，其特征在于所述的連接桿 (2)上還設(shè)有加強(qiáng)筋(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，其特征在于所述的兩個(gè)轉(zhuǎn) 折為第一轉(zhuǎn)折(5)和第二轉(zhuǎn)折(6)，所述的加強(qiáng)筋(4)設(shè)置在第一轉(zhuǎn)折(5)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，其特征在于所述的第一轉(zhuǎn) 折(5)的角度為110°。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，其特征在于所述的第 二轉(zhuǎn)折(6)的角度為130°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，其特征在于所述的連接桿 (2)上還設(shè)有把手(3)。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋涂裝固定裝置，包括固定墊片，與固定墊片連接的連接桿，所述的連接桿上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，連接桿上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折，避免了后蓋邊緣油漆在濕膜狀態(tài)下的碰傷；長(zhǎng)時(shí)間受力使用不容易形變，經(jīng)久耐用，防止了涂裝時(shí)的局部損傷，節(jié)省了勞動(dòng)強(qiáng)度，方便了員工操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)B05C13/02GK201783446SQ20102028873
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者孫自松, 張洪強(qiáng), 程為華, 陳星星 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司