一種集成式鎖止裝置、發(fā)動機艙蓋安裝結構以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成式鎖止裝置、發(fā)動機艙蓋安裝結構以及一種車輛，該集成式鎖止裝置包括第一鎖體和第二鎖體，所述第一鎖體上的主鎖鉤(12)能夠穿過所述第二鎖體上的嚙合開口而使該鎖止裝置處于鎖合狀態(tài)，并且能夠通過操作脫離所述嚙合開口而使該鎖止裝置處于解鎖狀態(tài)；所述集成式鎖止裝置還包括開關檢測裝置，所述開關檢測裝置設置在所述第二鎖體上的另一側上，在所述鎖合狀態(tài)下，主鎖鉤與所述開關檢測裝置接觸或接近，使所述開關檢測裝置能夠檢測到所述鎖合狀態(tài)，在所述解鎖狀態(tài)下，主鎖鉤遠離所述開關檢測裝置，使所述開關檢測裝置能夠檢測到所述解鎖狀態(tài)。本實用新型能夠準確判斷發(fā)動機艙蓋的鎖合狀態(tài)，并且不需要微動開關。
【專利說明】一種集成式鎖止裝置、發(fā)動機艙蓋安裝結構以及車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鎖止裝置，具體地，涉及一種集成有開關檢測裝置的集成式鎖止裝置。此外，本實用新型還涉及一種發(fā)動機艙蓋安裝結構以及車輛。

【背景技術】
[0002]汽車的發(fā)動機通常設置在汽車的前艙中(對于后置發(fā)動機，發(fā)動機相應設置在后艙中，此處僅以發(fā)動機設置在前艙中為例進行說明)，前艙設置有前艙蓋，以保護發(fā)動機和相關部件并且使汽車外形美觀。前艙蓋中安裝有鎖止裝置，用于鎖止前艙蓋，在鎖合狀態(tài)下前艙蓋不能打開，當因檢修等原因需要將前艙蓋打開時進行解鎖操作，使前艙蓋能夠被打開。前艙蓋處于鎖合或者打開的狀態(tài)需要被準確檢測并即時輸送到汽車的控制系統(tǒng)中。
[0003]現(xiàn)有的前艙蓋的鎖止裝置通常安裝有微動開關，通過微動開關采集前艙蓋開啟或鎖合的信號，另一種形式是將微動開關獨立地安裝在前艙蓋內的水箱橫梁上以采集前艙蓋開啟或鎖合的信號，由于微動開關成本較高，而且容易發(fā)生故障，使得這種安裝有微動開關的鎖止裝置成本偏高，并且檢測不穩(wěn)定，而獨立安裝的微動開關誤判率高，經常無法正確反饋前艙蓋的狀態(tài)。
[0004]因此，需要一種能克服上述缺陷的技術方案。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種集成式鎖止裝置，該集成式鎖止裝置能夠準確判斷鎖體的鎖合和打開狀態(tài)并且成本較低。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種集成式鎖止裝置，該集成式鎖止裝置包括第一鎖體和第二鎖體，所述第一鎖體包括主鎖鉤，所述第二鎖體上設置有嚙合開口，所述主鎖鉤能夠從所述第二鎖體的一側穿過所述嚙合開口而使該第一鎖體和第二鎖體處于鎖合狀態(tài)，并且該主鎖鉤能夠通過操作而在所述鎖合狀態(tài)下脫離所述嚙合開口而使所述第一鎖體和第二鎖體處于解鎖狀態(tài)；所述集成式鎖止裝置還包括開關檢測裝置，所述開關檢測裝置設置在所述第二鎖體上的另一側上，在所述鎖合狀態(tài)下，所述主鎖鉤的穿過所述嚙合開口而處于所述第二鎖體另一側的一端能夠與所述開關檢測裝置接觸或接近，從而使得所述開關檢測裝置能夠檢測到所述鎖合狀態(tài)，在所述解鎖狀態(tài)下，所述主鎖鉤的所述一端遠離所述開關檢測裝置，從而使得所述開關檢測裝置能夠檢測到所述解鎖狀態(tài)。
[0007]通過上述技術方案，在第二鎖體的另一側設置有開關檢測裝置，開關檢測裝置直接檢測主鎖鉤的位置狀態(tài)，根據主鎖鉤的位置狀態(tài)判斷第一鎖體和第二鎖體處于鎖合狀態(tài)或解鎖狀態(tài)，從而在本實用新型的集成式鎖止裝置應用于發(fā)動機艙蓋時能夠判斷發(fā)動機艙蓋的鎖合狀態(tài)，該判斷準確，而且不需要微動開關，降低了成本。
[0008]優(yōu)選地，所述第一鎖體為上鎖體，所述第二鎖體為下鎖體，所述嚙合開口為嚙合孔，其中，所述上鎖體還包括上鎖體基板，所述主鎖鉤包括桿體和該桿體一端的頭部，所述桿體的另一端連接所述上鎖體基板，所述頭部能夠穿過所述嚙合孔且與該嚙合孔的一側邊緣嚙合從而使所述上鎖體和所述下鎖體鎖合，且能夠通過操作退出所述嚙合孔而使所述上鎖體和所述下鎖體解鎖。
[0009]優(yōu)選地，所述開關檢測裝置包括開關接觸片和開關導電接觸體，所述開關接觸片包括彼此間隔的導電片，所述開關導電接觸體通過復位裝置能夠移動地設置在所述開關接觸片的下方且接觸所述開關接觸片，以使得相互隔離的所述開關接觸片電導通，其中，在所述鎖合狀態(tài)下，所述主鎖鉤的所述一端能夠推開所述開關導電接觸體而使該開關導電接觸體與所述開關接觸片分離，從而使得相互隔離的所述開關接觸片電隔離；在所述解鎖狀態(tài)下，所述主鎖鉤的所述一端脫離所述開關導電接觸體，所述開關導電接觸體在所述復位裝置的作用下復位而接觸所述開關接觸片，從而使得相互隔離的所述開關接觸片電導通。
[0010]優(yōu)選地，所述開關檢測裝置還包括開關基板和連接在所述開關基板下表面的開關護殼，所述開關基板安裝在所述下鎖體的所述另一側上并設置有供所述頭部通過的通孔，所述開關護殼的上端開口與所述通孔的位置相對應，所述開關接觸片固定連接在所述開關護殼內，各個所述導電片為半環(huán)狀導電片，相互間隔的所述半環(huán)狀導電片沿圓周方向布置從而使所述半環(huán)狀導電片形成中心孔，所述開關導電接觸體在所述開關護殼內通過所述復位裝置設置在所述開關接觸片的下方。
[0011]優(yōu)選地，所述開關導電接觸體和所述開關護殼的底部之間設置有作為所述復位裝置的開關復位彈簧。
[0012]優(yōu)選地，所述開關護殼為絕緣件；以及所述開關接觸片和所述開關基板之間設置有開關絕緣片。
[0013]優(yōu)選地，各個所述導電片上設有用于與外部電連接的開關接插件，所述開關接插件與所述開關接觸片電連接并伸出所述開關殼體之外。
[0014]優(yōu)選地，所述下鎖體包括:下鎖體基板，所述下鎖體基板上設置有主鎖鉤通過孔和基板安裝孔，所述下鎖體基板的一端形成有基板側部；位于所述下鎖體基板之下的限位板，所述限位板設置有所述嚙合孔的限位孔和限位板安裝槽孔，所述限位板安裝槽孔和所述基板安裝孔通過連接件連接，使所述限位板能夠相對于所述下鎖體基板沿所述限位板安裝槽孔的縱向移動，所述限位板的一端形成有限位板側部，所述基板側部和所述限位板側部之間連接有下鎖體回位彈簧；其中，所述頭部的直徑大于所述桿體的直徑從而在連接處形成臺階，所述限位孔與所述主鎖鉤通過孔對應，所述頭部能夠穿過所述主鎖鉤通過孔和所述限位孔，且所述限位板能夠在所述下鎖體回位彈簧的作用下移動而使得所述限位孔的邊緣與所述臺階嚙合，從而限制所述頭部脫離所述限位孔。
[0015]優(yōu)選地，所述頭部形成為向該頭部一端收縮的錐形結構。
[0016]優(yōu)選地，所述上鎖體還包括限位座和上鎖體回位彈簧，所述限位座和所述上鎖體回位彈簧分別套設在所述桿體上，并且所述上鎖體回位彈簧支撐在所述上鎖體基板和所述限位座之間。
[0017]優(yōu)選地，所述下鎖體基板的另一端形成有向上抬高的折彎部，所述上鎖體基板相應的一端的端部連接有能夠繞該端部旋轉的副鎖鉤，所述副鎖鉤具有彎曲的鉤部，在所述副鎖鉤轉到鎖止狀態(tài)下，所述鉤部接觸所述下鎖體基板的下表面以能夠限制所述上鎖體和所述下鎖體之間的相對移動。
[0018]本實用新型還提供一種發(fā)動機艙蓋安裝結構，包括鉸接在車身上的發(fā)動機艙蓋，所述發(fā)動機艙蓋安裝結構包括上述任一種所述的集成式鎖止裝置，其中所述第一鎖體和第二鎖體中的一者安裝在所述發(fā)動機艙蓋上，另一者安裝在所述車身上。
[0019]本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述發(fā)動機艙蓋安裝結構，所述開關檢測裝置電連接于所述車輛上的信號處理裝置。
[0020]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是本實用新型一種優(yōu)選實施方式的結構示意圖。
[0023]圖2是圖1中上鎖體的結構分解示意圖。
[0024]圖3是圖1中下鎖體和開關檢測裝置的結構分解示意圖。
[0025]圖4是圖3中開關檢測裝置的結構分解示意圖。
[0026]附圖標記說明
[0027]10 上鎖體11 上鎖體基板
[0028]12 主鎖鉤13 桿體
[0029]131 第一調整螺母132 第二調整螺母
[0030]14 頭部15 限位座
[0031]16 上鎖體回位彈簧17 副鎖鉤
[0032]18 鉤部20 下鎖體
[0033]21 下鎖體基板211 主鎖鉤通過孔
[0034]212 基板安裝孔213 基板側部
[0035]22 限位板221 限位孔
[0036]222 限位板安裝槽孔223 限位板側部
[0037]214 折彎部23 連接件
[0038]24 下鎖體回位彈簧25 銷軸
[0039]31 開關基板311 通孔
[0040]312 開關基板安裝孔32 開關絕緣片
[0041]34 開關接觸體331 開關接插件
[0042]341 第一部分342 第二部分
[0043]343 錐形體部分35 開關復位彈簧
[0044]36 開關護殼37 第一螺釘

【具體實施方式】
[0045]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0046]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。
[0047]如圖1所示，本實用新型的集成式鎖止裝置包括第一鎖體和第二鎖體，所述第一鎖體包括主鎖鉤12，所述第二鎖體上設置有嚙合開口，所述主鎖鉤12能夠從所述第二鎖體的一側穿過所述嚙合開口而使該第一鎖體和第二鎖體處于鎖合狀態(tài)，并且該主鎖鉤12能夠通過操作而在所述鎖合狀態(tài)下脫離所述嚙合開口而使所述第一鎖體和第二鎖體處于解鎖狀態(tài)。所述集成式鎖止裝置還包括開關檢測裝置，所述開關檢測裝置設置在所述第二鎖體上的另一側上，在所述鎖合狀態(tài)下，所述主鎖鉤12的穿過所述嚙合開口而處于所述第二鎖體另一側的一端能夠與所述開關檢測裝置接觸或接近，從而使得所述開關檢測裝置能夠檢測到所述鎖合狀態(tài)，在所述解鎖狀態(tài)下，所述主鎖鉤12的所述一端遠離所述開關檢測裝置，從而使得所述開關檢測裝置能夠檢測到所述解鎖狀態(tài)。
[0048]在上述技術方案中，集成式鎖止裝置具有鎖體部分和檢測鎖體是否為鎖合狀態(tài)的開關檢測裝置，鎖體部分包括第一鎖體和第二鎖體，分別用于與需要鎖合的兩個部件連接，比如在汽車前艙蓋中分別相對于車身固定連接和相對于前艙蓋固定連接，從而可以使前艙蓋鎖合。第一鎖體和第二鎖體可以為各種可能的結構，其中第一鎖體包括主鎖鉤12，第二鎖體上有嚙合開口，鎖合時，比如通過推壓使主鎖鉤穿過嚙合開口，主鎖鉤與嚙合開口嚙合從而使第一鎖體和第二鎖體不能相對移開，需要解鎖時，通過外部操作，使嚙合開口和主鎖鉤解除嚙合，主鎖鉤從而能夠從嚙合開口退出，第一鎖體和第二鎖體分離。所述開關檢測裝置安裝在所述第二鎖體的另一側，與所述嚙合開口的位置相對應，所述主鎖鉤穿過所述嚙合開口時與開關檢測裝置接觸或接近，在解鎖時，主鎖鉤從嚙合開口退出，從而與開關檢測裝置遠離。所述開關檢測裝置在主鎖鉤接觸或接近時，可以輸出一種信號，以表示主鎖鉤位于嚙合開口的位置，鎖止裝置處于鎖合狀態(tài)；所述開關檢測裝置在主鎖鉤非接觸或遠離時，可以輸出另一種信號，以表示主鎖鉤不在嚙合開口處，鎖止裝置處于解鎖狀態(tài)。
[0049]通過上述技術方案，在第二鎖體的另一側設置有開關檢測裝置，開關檢測裝置直接檢測主鎖鉤的位置狀態(tài)，根據主鎖鉤的位置狀態(tài)判斷第一鎖體和第二鎖體處于鎖合狀態(tài)或解鎖狀態(tài)，從而能夠判斷發(fā)動機艙蓋的鎖合狀態(tài)，該判斷準確，而且不需要微動開關，降低了成本。
[0050]下面參照圖1至圖3來描述本實用新型鎖體部分的各種優(yōu)選結構。
[0051]如圖1所示，所述第一鎖體為上鎖體10，所述第二鎖體為下鎖體20，所述開關檢測裝置安裝在第二鎖體20的下部。所述上鎖體還包括上鎖體基板11，所述主鎖鉤12包括桿體13和該桿體一端的頭部14，所述桿體13的另一端連接所述上鎖體基板11，所述下鎖體上的嚙合開口優(yōu)選為嚙合孔，所述主鎖鉤的頭部14能夠穿過所述嚙合孔，且與該嚙合孔的一側邊緣嚙合從而使所述上鎖體10和所述下鎖體20鎖合，通過操作，主鎖鉤與嚙合孔的嚙合狀態(tài)可以解除，從而主鎖鉤的頭部能夠退出所述嚙合孔而使所述上鎖體10和所述下鎖體20解鎖。
[0052]下鎖體20的優(yōu)選結構參見圖3所示，該優(yōu)選結構的下鎖體20包括下鎖體基板21和位于所述下鎖體基板21之下的限位板22，下鎖體基板21上設置有基板安裝孔212。下鎖體基板21的一端還形成有一個折彎部，即基板側部213，該基板側部213優(yōu)選與所述下鎖體基板21的主體部分垂直設置。所述限位板22設置有限位板安裝槽孔222，所述限位板安裝槽孔222為長槽形的孔，和所述基板安裝孔212相對應，通過連接件23連接限位板安裝槽孔222和基板安裝孔212，連接件23可以為鉚釘，連接件23與基板安裝孔212固定安裝，而連接件23在限位板安裝槽孔222中則可以沿槽的方向在一定范圍內滑動，從而使所述限位板22能夠相對于所述下鎖體基板21沿所述限位板安裝槽孔的縱向移動。所述限位板22的一端也形成有折彎部，即限位板側部223，該限位板側部223和所述基板側部213對應，優(yōu)選與所述限位板22的主體部分垂直設置。在所述基板側部213和所述限位板側部223之間連接有下鎖體回位彈簧24，通過連接件23的連接以及該下鎖體回位彈簧24的連接，所述限位板22能夠相對于所述下鎖體基板21縱向移動并向預定的方向復位。所述下鎖體基板21上設置有主鎖鉤通過孔211，所述限位板22上設置有所述嚙合孔的限位孔221，所述限位孔221與所述主鎖鉤通過孔211對應，其中，主鎖鉤12的頭部14的直徑大于桿體13的直徑，從而在頭部14和桿體13的連接處形成臺階133，所述頭部14能夠穿過所述主鎖鉤通過孔211和所述限位孔221，在所述頭部穿過所述限位孔221后，所述限位板22能夠在所述下鎖體回位彈簧24的作用下移動而使得所述限位孔221的邊緣與所述臺階133嚙合，從而限制所述頭部14向上移動脫離所述限位孔221。當需要解鎖時，通過操作比如推動限位板側部223使所述限位板22移動，使所述限位孔221的邊緣與所述臺階133脫離嚙合，從而所述主鎖鉤的頭部14能夠向上移動，脫離鎖合狀態(tài)。
[0053]在上述結構中，所述基板側部213上可以固定連接銷軸25，所述限位板側部223上相應設置銷軸導向孔，所述下鎖體回位彈簧24套設在所述銷軸25上，從而可以使限位板22的移動更穩(wěn)定。
[0054]進一步優(yōu)選地，所述頭部14形成為向該頭部一端收縮的錐形結構。設置收縮的錐形結構的頭部14使其在鎖合操作時具有導向作用，即在錐形結構的頭部14向下推動時，所述限位板22在錐形面的作用下可以縱向移動從而使所述頭部穿過所述限位孔221，而不需要通過其它外力驅動限位板移動，極大地方便了鎖合時的操作。
[0055]進一步優(yōu)選地，所述上鎖體10還包括限位座15和上鎖體回位彈簧16，所述限位座15和所述上鎖體回位彈簧16分別套設在所述桿體13上，并且所述上鎖體回位彈簧16支撐在所述上鎖體基板11和所述限位座15之間。所述限位座15可以為平板形或錐筒形結構，優(yōu)選為錐筒形，鎖合時限位座15的底部和下鎖體20接觸，上鎖體回位彈簧16支撐上鎖體。通過設置上述限位座15和上鎖體回位彈簧16，可以使在鎖合狀態(tài)時上鎖體10和下鎖體20保持張緊，上鎖體和下鎖體能夠保持預定的距離，并且在解鎖時上鎖體10及主鎖鉤12可以自動彈開。
[0056]所述桿體13與所述上鎖體基板11連接的一端設置有螺紋，所述上鎖體基板上設置有安裝孔，所述桿體13插入所述安裝孔中并通過第一調整螺母131和第二調整螺母132與所述上鎖體基板11固定連接，所述第一調整螺母131和第二調整螺母132分別位于所述上鎖體基板11的兩側。通過調節(jié)所述第一調整螺母131和第二調整螺母132可以調節(jié)在鎖合狀態(tài)時上鎖體10和下鎖體20之間的距離。
[0057]優(yōu)選地，所述下鎖體基板21相對于所述基板側部213的另一端形成有向上抬高的折彎部214，所述上鎖體基板11相應的一端的端部連接有能夠繞該端部旋轉的副鎖鉤17，所述副鎖鉤17具有彎曲的鉤部18，在所述副鎖鉤17轉到鎖止狀態(tài)下，所述鉤部18接觸所述下鎖體基板21的下表面以能夠限制所述上鎖體10和所述下鎖體20之間的相對移動。將所述副鎖鉤17旋轉，可以使所述鉤部18離開所述下鎖體基板21的下表面，從而解除副鎖鉤的鎖止狀態(tài)，上鎖體和下鎖體可以相對移開。通過副鎖鉤17的設置，可以保證鎖體的鎖合安全，防止因誤操作導致鎖體解鎖。
[0058]下面參照圖3和圖4來說明本實用新型開關檢測裝置的各種優(yōu)選結構。
[0059]所述開關檢測裝置包括開關接觸片33和開關導電接觸體34，所述開關接觸片33包括彼此間隔的導電片，所述開關導電接觸體34通過復位裝置能夠移動地設置在所述開關接觸片33的下方且接觸所述開關接觸片33，以使得相互隔離的所述開關接觸片電導通。所述復位裝置可以是各種能夠驅動所述開關導電接觸體34向所述開關接觸片33移動的裝置，比如可以是彈性力復位的裝置，或者是磁力復位的裝置等。此處所述的電導通是指彼此隔離的導電片在所述開關導電接觸體34的接觸下，彼此處于可以導電的狀態(tài)，當有外部電源分別施加到導電片上時，在導電片之間電流可以流通。其中，在所述鎖合狀態(tài)下，所述主鎖鉤12的頭部14能夠推開所述開關導電接觸體34而使該開關導電接觸體34與所述開關接觸片33分離，從而使得相互隔離的所述開關接觸片電隔離，此處所述的電隔離是指導電片處于不能流通電流的狀態(tài)；在所述解鎖狀態(tài)下，所述主鎖鉤12的頭部14脫離所述開關導電接觸體33，所述開關導電接觸體在所述復位裝置的作用下復位而接觸所述開關接觸片33，從而使得相互隔離的所述開關接觸片電導通。
[0060]通過上述設置，主鎖鉤的頭部在鎖合狀態(tài)時向下推開開關導電接觸體34，使開關接觸片33的導電片處于電隔離狀態(tài)，通過開關接觸片33與外部信號處理裝置的連接能夠輸出電隔離狀態(tài)以表示鎖合狀態(tài)的信息；主鎖鉤的頭部在解鎖狀態(tài)時沒有穿過嚙合孔也不會推開開關導電接觸體34，開關接觸片33的導電片處于電導通狀態(tài)，通過開關接觸片33與外部信號處理裝置的連接能夠輸出電導通狀態(tài)以表示解鎖狀態(tài)的信息，電導通或電隔離的信號能夠方便地被接收。
[0061]優(yōu)選地，所述開關檢測裝置還包括開關基板31和連接在所述開關基板31下表面的開關護殼36，所述開關基板31安裝在所述下鎖體20的下側，開關基板31可以設置開關基板安裝孔312，該開關基板安裝孔312通過連接件23與所述下鎖體上的相應安裝孔安裝。所述開關基板31設置有供所述頭部14通過的通孔311，所述開關護殼36的上端開口與所述通孔311的位置相對應，開關護殼在上端開口處可以形成法蘭和安裝螺孔，與所述開關基板通過第一螺釘37連接。所述開關接觸片33固定連接在所述開關護殼36內，各個所述導電片為半環(huán)狀導電片，相互間隔的所述半環(huán)狀導電片沿圓周方向布置從而使所述半環(huán)狀導電片形成中心孔，開關接觸片33也可以設置為具有法蘭結構并通過螺釘連接到開關護殼36的內壁邊緣上。所述開關導電接觸體34在所述開關護殼36內通過所述復位裝置設置所述開關接觸片33的下方。通過設置開關基板31和開關護殼36，可以使所述開關接觸片33和所述開關導電接觸體34得到的保護，使本實用新型的集成式鎖止裝置結構穩(wěn)定耐用。
[0062]優(yōu)選地，所述開關導電接觸體34和所述開關護殼36的底部之間設置有作為所述復位裝置的開關復位彈簧35。該開關復位彈簧35使所述復位裝置的結構簡單并且復位性能穩(wěn)定可靠。
[0063]優(yōu)選地，所述開關護殼36為絕緣件，從而所述開關接觸片33與所述開關護殼之間的連接不需要采取額外的絕緣措施。所述開關接觸片33和所述開關基板31之間設置有開關絕緣片32，開關絕緣片32也可以設置法蘭并設置螺孔，從而與所述開關護殼一起通過所述第一螺釘37固定連接到開關基板31上。通過在開關接觸片33和所述開關基板31之間設置開關絕緣片32，可以確保開關接觸片33與開關基板不會發(fā)生電接觸，從而使所述開關接觸片保持其原有的電導通或電隔離狀態(tài)，并且這種設置結構簡單緊湊。
[0064]優(yōu)選地，各個所述導電片上設有用于與外部電連接的開關接插件331，所述開關接插件331與所述開關接觸片33電連接并伸出所述開關殼體36之外。通過設置該開關接插件331，可以方便開關接觸片33將其狀態(tài)信息輸送到外部信號處理裝置。
[0065]優(yōu)選地，所述開關接觸體34具有外徑較大且呈環(huán)狀的第一部分341、外徑較小且呈環(huán)狀或圓盤狀的第二部分342和連接所述第一部分與第二部分的錐形體部分343，所述第一部分341位于所述第二部分342的上方并能夠與所述開關接觸片33接觸。采用該結構設計可以使所述開關接觸體34與所述開關接觸片33更好地接觸。
[0066]本實用新型提供一種發(fā)動機艙蓋安裝結構，包括鉸接在車身上的發(fā)動機艙蓋，所述發(fā)動機艙蓋安裝結構包括上述任一種所述的集成式鎖止裝置，其中所述第一鎖體和第二鎖體中的一者安裝在所述發(fā)動機艙蓋上，另一者安裝在所述車身上。
[0067]本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述發(fā)動機艙蓋安裝結構，所述開關檢測裝置電連接于所述車輛上的信號處理裝置。
[0068]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0069]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0070]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種集成式鎖止裝置，該集成式鎖止裝置包括第一鎖體和第二鎖體，所述第一鎖體包括主鎖鉤(12)，所述第二鎖體上設置有嚙合開口，所述主鎖鉤(12)能夠從所述第二鎖體的一側穿過所述嚙合開口而使該第一鎖體和第二鎖體處于鎖合狀態(tài)，并且該主鎖鉤(12)能夠通過操作而在所述鎖合狀態(tài)下脫離所述嚙合開口而使所述第一鎖體和第二鎖體處于解鎖狀態(tài)；其特征在于， 所述集成式鎖止裝置還包括開關檢測裝置，所述開關檢測裝置設置在所述第二鎖體上的另一側上，在所述鎖合狀態(tài)下，所述主鎖鉤(12)的穿過所述嚙合開口而處于所述第二鎖體另一側的一端能夠與所述開關檢測裝置接觸或接近，從而使得所述開關檢測裝置能夠檢測到所述鎖合狀態(tài)，在所述解鎖狀態(tài)下，所述主鎖鉤(12)的所述一端遠離所述開關檢測裝置，從而使得所述開關檢測裝置能夠檢測到所述解鎖狀態(tài)。
2.根據權利要求1所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述第一鎖體為上鎖體(10)，所述第二鎖體為下鎖體(20)，所述嚙合開口為嚙合孔， 其中，所述上鎖體還包括上鎖體基板(11)，所述主鎖鉤(12)包括桿體(13)和該桿體一端的頭部(14)，所述桿體(13)的另一端連接所述上鎖體基板(11)，所述頭部(14)能夠穿過所述嚙合孔且與該嚙合孔的一側邊緣嚙合從而使所述上鎖體(10)和所述下鎖體(20)鎖合，且能夠通過操作退出所述嚙合孔而使所述上鎖體(10)和所述下鎖體(20)解鎖。
3.根據權利要求2所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述開關檢測裝置包括開關接觸片(33)和開關導電接觸體(34)，所述開關接觸片(33)包括彼此間隔的導電片，所述開關導電接觸體(34)通過復位裝置能夠移動地設置在所述開關接觸片(33)的下方且接觸所述開關接觸片(33)，以使得相互隔離的所述開關接觸片電導通，其中，在所述鎖合狀態(tài)下，所述主鎖鉤(12)的所述一端能夠推開所述開關導電接觸體(34)而使該開關導電接觸體(34)與所述開關接觸片(33)分離，從而使得相互隔離的所述開關接觸片電隔離；在所述解鎖狀態(tài)下，所述主鎖鉤(12)的所述一端脫離所述開關導電接觸體，所述開關導電接觸體在所述復位裝置的作用下復位而接觸所述開關接觸片(33)，從而使得相互隔離的所述開關接觸片電導通。
4.根據權利要求3所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述開關檢測裝置還包括開關基板(31)和連接在所述開關基板下表面的開關護殼(36)，所述開關基板(31)安裝在所述下鎖體(20)的所述另一側上并設置有供所述頭部(14)通過的通孔(311)，所述開關護殼(36)的上端開口與所述通孔(311)的位置相對應，所述開關接觸片(33)固定連接在所述開關護殼(36)內，各個所述導電片為半環(huán)狀導電片，相互間隔的所述半環(huán)狀導電片沿圓周方向布置從而使所述半環(huán)狀導電片形成中心孔，所述開關導電接觸體(34)在所述開關護殼(36)內通過所述復位裝置設置在所述開關接觸片(33)的下方。
5.根據權利要求4所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述開關導電接觸體(34)和所述開關護殼(36)的底部之間設置有作為所述復位裝置的開關復位彈簧(35)。
6.根據權利要求4所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述開關護殼(36)為絕緣件；以及所述開關接觸片(33)和所述開關基板(31)之間設置有開關絕緣片(32)。
7.根據權利要求4所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，各個所述導電片上設有用于與外部電連接的開關接插件(331)，所述開關接插件(331)與所述開關接觸片(33)電連接并伸出所述開關殼體(36)之外。
8.根據權利要求2所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述下鎖體(20)包括: 下鎖體基板(21)，所述下鎖體基板上設置有主鎖鉤通過孔(211)和基板安裝孔(212)，所述下鎖體基板(21)的一端形成有基板側部(213)； 位于所述下鎖體基板(21)之下的限位板(22)，所述限位板(22)設置有所述嚙合孔的限位孔(221)和限位板安裝槽孔(222)，所述限位板安裝槽孔(222)和所述基板安裝孔(212)通過連接件(23)連接，使所述限位板(22)能夠相對于所述下鎖體基板(21)沿所述限位板安裝槽孔的縱向移動，所述限位板(22)的一端形成有限位板側部(223)，所述基板側部(213)和所述限位板側部(223)之間連接有下鎖體回位彈簧(24);其中， 所述頭部(14)的直徑大于所述桿體(13)的直徑從而在連接處形成臺階(133)，所述限位孔(221)與所述主鎖鉤通過孔(211)對應，所述頭部(14)能夠穿過所述主鎖鉤通過孔(211)和所述限位孔(221)，且所述限位板(22)能夠在所述下鎖體回位彈簧(24)的作用下移動而使得所述限位孔(221)的邊緣與所述臺階(133)嚙合，從而限制所述頭部(14)脫離所述限位孔(221)。
9.根據權利要求8所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述頭部(14)形成為向該頭部一端收縮的錐形結構。
10.根據權利要求8所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述上鎖體(10)還包括限位座(15)和上鎖體回位彈簧(16)，所述限位座(15)和所述上鎖體回位彈簧(16)分別套設在所述桿體(13)上，并且所述上鎖體回位彈簧(16)支撐在所述上鎖體基板(11)和所述限位座(15)之間。
11.根據權利要求8所述的集成式鎖止裝置，其特征在于，所述下鎖體基板(21)的另一端形成有向上抬高的折彎部(214)，所述上鎖體基板(11)相應的一端的端部連接有能夠繞該端部旋轉的副鎖鉤(17)，所述副鎖鉤(17)具有彎曲的鉤部(18)，在所述副鎖鉤(17)轉到鎖止狀態(tài)下，所述鉤部(18)接觸所述下鎖體基板(21)的下表面以能夠限制所述上鎖體(10)和所述下鎖體(20)之間的相對移動。
12.—種發(fā)動機艙蓋安裝結構，包括鉸接在車身上的發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述發(fā)動機艙蓋安裝結構包括根據權利要求1至11中任一項所述的集成式鎖止裝置，其中所述第一鎖體和第二鎖體中的一者安裝在所述發(fā)動機艙蓋上，另一者安裝在所述車身上。
13.車輛，其特征在于，該車輛包括根據權利要求12所述的發(fā)動機艙蓋安裝結構，所述開關檢測裝置電連接于所述車輛上的信號處理裝置。
【文檔編號】E05B81/72GK204098648SQ201420469036
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權日:2014年8月19日
【發(fā)明者】李文武, 賈亮, 裴振宇, 霍加林, 李進招 申請人:北汽福田汽車股份有限公司