專利名稱：一種轎車行李倉噴漆輔具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種轎車行李倉噴漆輔具涉及領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車涂裝領(lǐng)域，特別涉及一種轎車行李倉噴漆輔具。
背景技術(shù)：
目前，汽車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶，汽車生產(chǎn)工藝也日益成熟，而在汽車生產(chǎn)的整車 涂裝過程中，行李倉蓋內(nèi)表面均采用人工噴涂，由于沒有合適的噴漆裝置，使得行李倉蓋邊 緣的密封膠條在濕膜狀態(tài)下與后保橫梁兩側(cè)相互干涉造成密封膠條破損，最終導(dǎo)致膠條外 觀及整車密封質(zhì)量下降；并且在噴漆過程中，因工裝手柄擋住噴漆面，造成該部位油漆外觀 及涂膜防腐性能下降；而且噴涂過程中，容易造成因?yàn)樾欣顐}蓋落下砸傷作業(yè)人員。提供一種轎車行李倉噴漆輔具，解決在汽車行李倉蓋內(nèi)表面噴涂的過程中，避免 行李倉蓋邊緣的密封膠條在濕膜狀態(tài)下與后保橫梁兩側(cè)相互干涉，并且一次性完成涂裝是 現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種轎車行李倉噴漆輔具，以達(dá)到在汽 車行李倉蓋內(nèi)表面噴涂的過程中，避免行李倉蓋邊緣的密封膠條在濕膜狀態(tài)下與后保橫梁 兩側(cè)相互干涉，并且一次性完成涂裝的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種轎車行李倉噴漆輔具，其特 征在于所述的輔具為“V”形主支桿的一端連接到連接塊；連接軸穿過限位塊的一端固定 在連接塊上；限位塊的另一端固定到定位板，從而實(shí)現(xiàn)對汽車行李倉固定和開蓋支撐的目 的。所述的主支桿的尾端橫向連接操作手柄，從而保證在涂裝的過程中輔具的操作 性。所述的連接塊的上部設(shè)有“V”形槽，槽口卡在限位塊的右上角，從而保證了主支桿 向上旋轉(zhuǎn)的過程中不會旋轉(zhuǎn)過度。所述的定位板上設(shè)置有定位孔，從而使得定位板通過定位孔與行李倉蓋內(nèi)板連接 固定。1所述的限位塊與定位板為旋轉(zhuǎn)活動連接，從而使得主支桿與定位板可以180°旋 轉(zhuǎn)，保證了輔具在使用過程中的靈活性。所述的定位板與行李倉蓋內(nèi)板上設(shè)有的內(nèi)置螺牙孔為螺栓、螺母固定，保證了輔 具與行李倉蓋內(nèi)板連接的牢固性和可拆卸性。所述的螺栓、螺母的型號分別為M8X25螺栓及M8蝶形螺母，保證了輔具與行李倉 蓋內(nèi)板連接的牢固性。所述的輔具的尺寸為長200mm、寬90mm、高50mm。一種轎車行李倉噴漆輔具，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該輔具具有以下優(yōu)點(diǎn)；1、根據(jù)人機(jī) 工程學(xué)原理設(shè)計(jì)180度自由轉(zhuǎn)動手柄，員工作業(yè)省時省力；2、為避免手柄轉(zhuǎn)動過度時對作業(yè)人員及車身表面造成碰傷，通過開一 “V”形槽達(dá)到很好限位效果；3、后蓋掀起過程中，手 柄憑借自身重量下垂，從而為擠膠槍提供順暢的打膠軌跡，確保密封膠一次性打膠到位，從 而提高行李倉整體密封質(zhì)量；4、定位準(zhǔn)確，固定牢靠，柔性化程度高，保證行李倉蓋在不同 的工位都能處于所需要的理想施工狀態(tài)；5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造成本低，使用壽命 長，幾乎不需要維護(hù)和保養(yǎng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型一種轎車行李倉噴漆輔具結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種轎車行李倉噴漆輔具的零件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種轎車行李倉噴漆輔具正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種轎車行李倉噴漆輔具裝配示意圖；在
圖1-4中，1、定位板；2、定位孔；3、限位塊；4、連接軸；5、連接塊；6、主支桿；7、 操作手柄；8、行李倉蓋內(nèi)板；9、內(nèi)置螺牙孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1-4所示，一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的輔具為“V”形主支 桿6的一端連接到連接塊5 ；連接軸4穿過限位塊3的一端固定在連接塊5上；限位塊3的 另一端固定到定位板1，從而實(shí)現(xiàn)對汽車行李倉固定和開蓋支撐的目的。主支桿6的尾端橫向連接操作手柄7，從而保證在涂裝的過程中輔具的操作性。連接塊5的上部設(shè)有“V”形槽，槽口卡在限位塊3的右上角，從而保證了主支桿6 向上旋轉(zhuǎn)的過程中不會旋轉(zhuǎn)過度。定位板1上設(shè)置有定位孔2，從而使得定位板1通過定位孔2與行李倉蓋內(nèi)板8連 接固定。限位塊3與定位板1為旋轉(zhuǎn)活動連接，從而使得主支桿6與定位板1可以180°旋 轉(zhuǎn)，保證了輔具在使用過程中的靈活性。定位板1與行李倉蓋內(nèi)板8上設(shè)有的內(nèi)置螺牙孔9為螺栓、螺母固定，保證了輔具 與行李倉蓋內(nèi)板8連接的牢固性和可拆卸性。本實(shí)用新型完全滿足轎車在涂裝過程中所需要的工藝技術(shù)要求，提高行李倉蓋板 漆膜外觀及整車密封性，有效避免操作手柄在轉(zhuǎn)動過程中對作業(yè)人員及車身表面造成碰 傷。本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)員工操作方便，消除作業(yè)安全隱患，同時有效避免密封膠條 破損及后蓋少漆等目的所采取的技術(shù)方案為輔具全長200mm，寬90mm，高50mm，結(jié)構(gòu)簡單， 操作方便；主支桿6及連接塊5通過M8螺栓與車身后蓋連接，滿足工裝手柄180度自由轉(zhuǎn) 動功能；M8螺栓等級要求不低于8. 8級，以免工裝部件因頻繁轉(zhuǎn)動后出現(xiàn)磨損老化；通過扁 鐵塊改變主桿重心，確保正常狀態(tài)下，支桿自然下垂，從而為密封擠膠槍提供順暢的打膠軌 跡，同時滿足噴涂要求。本實(shí)用新型的裝配使用過程為1、持握操作手柄7并向上掀開行李倉蓋8 ；[0031]2、將定位板1上的兩個定位孔2與行李倉蓋內(nèi)板內(nèi)置螺牙孔9進(jìn)行重合并同心對 準(zhǔn)，然后分別用2個M8X25螺栓及M8蝶形螺母把定位板安裝在行李倉蓋內(nèi)板8上；3、當(dāng)細(xì)密封工位需要打膠或行李倉蓋內(nèi)表面需要人工噴漆時，行李倉蓋先用本實(shí) 用新型提供的輔具撐起，于是主支桿6憑借自身重量自然下垂，從而為密封槍嘴提供順暢 的打膠軌跡，同樣在噴漆過程中，避免因支桿擋住部位少漆問題；4、為了避免主支桿6向上旋轉(zhuǎn)過度，通過在連接塊5上半部開一“V”槽，確保槽口 正好卡在限位塊3的右上角；5、拆卸過程與裝配過程相反。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的輔具為“V”形主支桿(6)的一端連接到連接塊(5)；連接軸(4)穿過限位塊(3)的一端固定在連接塊(5)上；限位塊(3)的另一端固定到定位板(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的主支桿(6) 的尾端橫向連接操作手柄(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的連接塊(5) 的上部設(shè)有“V”形槽，槽口卡在限位塊(3)的右上角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的定位板(1) 上設(shè)置有定位孔(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的限位塊(3) 與定位板(1)為旋轉(zhuǎn)活動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的定位板(1) 與行李倉蓋內(nèi)板(8)上設(shè)有的內(nèi)置螺牙孔(9)為螺栓、螺母固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的螺栓、螺母的 型號分別為M8 X 25螺栓及M8蝶形螺母。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的輔具的尺寸 為長 200mm、寬 90mm、高 50mmo
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車行李倉噴漆輔具，其特征在于所述的輔具為“V”形主支桿的一端連接到連接塊；連接軸穿過限位塊的一端固定在連接塊上；限位塊的另一端固定到定位板，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該輔具具有以下優(yōu)點(diǎn)；1、員工作業(yè)省時省力；2、避免手柄轉(zhuǎn)動過度時對作業(yè)人員及車身表面造成碰傷；3、確保密封膠一次性打膠到位，從而提高行李倉整體密封質(zhì)量；4、定位準(zhǔn)確，固定牢靠，柔性化程度高；5、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造成本低，使用壽命長。
文檔編號B05C11/00GK201720155SQ20102022105
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者傅昌勇, 程為華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司