專利名稱：一種用于固定行李箱蓋的輔具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輔具，具體說涉及一種用于固定行李箱蓋的輔具。
背景技術(shù)：
汽車專業(yè)廠的汽車車身沖壓件在經(jīng)過焊裝車間的焊接與裝配后，經(jīng)輸送設(shè) 備送往涂裝車間進(jìn)行噴涂，目前，在焊涂轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中一般采用的輸送設(shè)備為
積放式推式鏈，采用的固定行李箱蓋的輔具為C02焊絲。采用C02焊絲常常會(huì)出
現(xiàn)以下情況， 一是行李箱蓋固定的不牢固，使車身在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中由于輸送設(shè)備
的震動(dòng)，行李箱蓋自動(dòng)打開，產(chǎn)生磕碰；二是行李箱蓋固定的太牢固，使其在 進(jìn)入后道工序時(shí)不能被方便的打開，影響生產(chǎn)節(jié)拍，同時(shí)C(V焊絲為不可回收 產(chǎn)品，由于每輛車都需要用到C02焊絲，所以造成了較大的資源消耗，而且提 高了生產(chǎn)成本。在汽車車身運(yùn)到涂裝車間后，需打開固定行李箱蓋的輔具，對(duì) 車身內(nèi)外的油污、雜質(zhì)等進(jìn)行清理，在進(jìn)入前處理、電泳工序時(shí)，按照工藝要 求，行李箱蓋與后圍安裝板之間必須留有一定的開合角度，以方便車身在各個(gè) 槽中做出各種恣態(tài)，達(dá)到車身前處理的干凈和電泳模厚的均勻，在此過程中， 行李箱蓋會(huì)跟隨車身做各種翻轉(zhuǎn)，而且槽液對(duì)行李箱蓋也有相當(dāng)大的沖擊力， 所以行李箱蓋必須再次被固定。目前，多采用螺栓連接來固定涂裝工藝中的行 李箱蓋，螺栓連接結(jié)構(gòu)的裝拆繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。除了上述缺點(diǎn)外，從焊裝到涂 裝的工藝過程中，需對(duì)行李箱蓋進(jìn)行兩次固定，重復(fù)的固定浪費(fèi)人力和物力， 影響了工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于固定行李箱蓋的輔具，裝拆簡(jiǎn)單，成本低廉。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案該輔具包括連接桿，連接
桿的兩端部設(shè)有彎折部或掛鉤與車身上的工藝孔構(gòu)成卡接配合。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在連接桿的兩端設(shè)有彎折部或掛鉤與車身上
的工藝孔構(gòu)成卡接配合，裝拆簡(jiǎn)單，根據(jù)焊涂轉(zhuǎn)運(yùn)、前處理及電泳工藝的要求，這種卡接配合可以對(duì)上述工序進(jìn)行一次性固定，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。


圖l為本發(fā)明的主視圖； 圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明
如圖l、圖2所示的用于固定行李箱蓋的輔具，該輔具包括連接桿IO,連
接桿10的兩端部設(shè)有彎折部或掛鉤與車身上的工藝孔構(gòu)成卡接配合。
連接桿10呈鉛垂方向布置，其上端部與過渡桿20、 30的一端相連，過渡 桿20、 30沿鉛垂方向?qū)ΨQ設(shè)置且整體呈V形或U形，過渡桿20、 30的另一端 分別沿水平方向向外側(cè)延伸有彎折部21、 31，彎折部21、 31與車身上的工藝 鎖孔構(gòu)成卡接配合，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，過渡桿20、 30整體呈V形，在 連接桿10的上端部連有加強(qiáng)板50，過渡桿20、 30的一端連在加強(qiáng)板50上， 設(shè)置加強(qiáng)板50是為了增加過渡桿20、 30與連接桿10連接面，同時(shí)起到一個(gè) 加強(qiáng)固定的作用。連接桿10的下端部連有與其相垂直的過渡桿40，過渡桿40 的兩端部分別設(shè)有彎折部41、 42，彎折部41、 42指向車身上的后保安裝孔并 與其構(gòu)成卡接配合，過渡桿40的兩端的彎折部41、 42之間的距離與車身上后 保安裝孔之間的距離相吻合。連接桿10與過渡桿40之間設(shè)有加強(qiáng)桿60、 70， 加強(qiáng)桿60、 70分布在連接桿10的兩側(cè)且以連接桿10為中心對(duì)稱設(shè)置，其一 端與連接桿10的桿身相連，另一端與過渡桿40的桿身相連。設(shè)置加強(qiáng)桿60、 70是為了對(duì)連接桿10與過渡桿40起一個(gè)支撐作用，使輔具整體更為牢固。
為了延長(zhǎng)此輔具的使用壽命，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，過渡桿40的彎折 部41、 42采用硬質(zhì)45ft鋼或工具鋼為材料，連接桿10與加強(qiáng)桿60、 70采用 8-10醒的A3圓鋼為材料，過渡桿20、 30采用彈簧鋼為材料，加強(qiáng)板50采用 45#鋼為材料，輔具一般使用20-30個(gè)月后才進(jìn)行更換。 具體操作過程如下
在車身經(jīng)過焊裝調(diào)整線的最后一個(gè)工位(即車身的轉(zhuǎn)運(yùn)工位)時(shí)，將行李箱蓋輔具安裝在車身的工藝孔中，安裝時(shí)，將過渡桿40兩端的彎折部41、 42 旋進(jìn)車身上的后保安裝孔中，將過渡桿20、 30向外延伸的彎折部21、 31向內(nèi) 繃緊放入行李箱蓋上的工藝鎖孔內(nèi)，取出時(shí)，先將彎折部21、 31向內(nèi)繃緊退 出工藝鎖孔，再將彎折部41、 42從后保安裝孔中取出即可。
綜上所述，本發(fā)明利用任何車型都有工藝孔的特性，在連接桿10的兩端 設(shè)置與工藝孔構(gòu)成卡接配合的彎折部或掛鉤，可以方便快捷的拆裝輔具，而且 在焊涂轉(zhuǎn)運(yùn)、前處理和電泳涂裝的工藝過程中，不需要反復(fù)拆裝輔具， 一次性 進(jìn)行固定即可滿足上述的工藝要求。
權(quán)利要求
1、一種用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于該輔具包括連接桿(10)，連接桿(10)的兩端部設(shè)有彎折部或掛鉤與車身上的工藝孔構(gòu)成卡接配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于連接桿(10)呈鉛垂方向布置，其上端部與過渡桿(20)、 (30)的一端相連，過渡 桿(20)、 (30)沿鉛垂方向?qū)ΨQ設(shè)置且整體呈V形或U形，過渡桿(20)、 (30) 的另一端分別沿水平方向向外側(cè)延伸有彎折部(21)、 (31)，彎折部(21)、 (31) 與車身上的工藝鎖孔構(gòu)成卡接配合，連接桿(10)的下端部連有與其相垂直的 過渡桿(40)，過渡桿(40)的兩端部分別設(shè)有彎折部(41)、(42)，彎折部(41)、 (42)指向車身上的后保安裝孔并與其構(gòu)成卡接配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于連接 桿(10)的上端部連有加強(qiáng)板(50)，過渡桿(20)、 (30)的一端連在加強(qiáng)板(50)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于連接 桿(10)與過渡桿(40)之間設(shè)有加強(qiáng)桿(60)、 (70)，加強(qiáng)桿(60)、 (70) 分布 在連接桿(10)的兩側(cè)，其一端與連接桿(10)的桿身相連，另一端與過 渡桿(40)的桿身相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于過渡 桿(40)的兩端的彎折部(41)、 (42)之間的距離與車身上后保安裝孔之間的 距離相吻合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于過渡 桿(20)、 (30)采用彈簧鋼為材料。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于過渡 桿(20)、 (30)整體呈V形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于固定行李箱蓋的輔具，其特征在于加強(qiáng) 桿(60)、 (70)以連接桿(10)為中心對(duì)稱設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輔具，具體說涉及一種用于固定行李箱蓋的輔具。該輔具包括連接桿，連接桿的兩端部設(shè)有彎折部或掛鉤與車身上的工藝孔構(gòu)成卡接配合。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在連接桿的兩端設(shè)有彎折部或掛鉤與車身上的工藝孔構(gòu)成卡接配合，裝拆簡(jiǎn)單，根據(jù)焊涂轉(zhuǎn)運(yùn)、前處理及電泳工藝的要求，這種卡接配合可以對(duì)上述工序進(jìn)行一次性固定，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B05C13/02GK101543812SQ20091011677
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者宋軍偉, 麗 縱 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司