專利名稱：汽車行李箱蓋的鎖和操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及電操縱的鎖閂組件，具體而言涉及汽車行李箱蓋和類似物上的鎖閂機(jī)構(gòu)，它有一個(gè)動(dòng)力操縱的釋放裝置。
傳統(tǒng)的汽車后箱(行李箱)蓋的鎖閂機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)裝在汽車后箱蓋上的鎖閂組件和一個(gè)固定在汽車車身上的鎖銷。傳統(tǒng)的鎖閂組件中有一個(gè)彈簧加載的鎖的撥叉，撥叉上制有第一凹槽。當(dāng)后箱蓋關(guān)上時(shí)，鎖銷插入制在鎖閂組件固定基座上的第二凹槽中。鎖銷與鎖的撥叉上第一凹槽嚙合，當(dāng)鎖銷進(jìn)入鎖閂組件固定部分上的第二凹槽時(shí)，導(dǎo)致鎖的撥叉沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖的撥叉沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至它被一個(gè)彈簧加載的棘輪截獲。在棘輪和鎖的撥叉嚙合的情況下，第一和第二凹槽的開口端沒有對(duì)齊，因此將鎖銷截獲在兩個(gè)凹槽的交會(huì)點(diǎn)上。使用者可以操縱一個(gè)電動(dòng)開關(guān)(它通常裝在駕駛員座椅上)，使電機(jī)或電磁線圈驅(qū)動(dòng)棘輪脫開與鎖的撥叉的嚙合，允許鎖的撥叉在彈簧作用下恢復(fù)到原始位置。因此第一和第二凹槽的開口端對(duì)齊，釋放鎖銷，打開后箱蓋。
盡管傳統(tǒng)的鎖閂機(jī)構(gòu)能令人滿意地工作，但是迄今一般用來作為動(dòng)力釋放裝置的致動(dòng)器，價(jià)格比較高，螺線管或電機(jī)功率大，以及敞開式的包括蝸輪裝置在內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸大。蝸輪裝置用來增加扭矩，但體積比較大。過去，在鎖閂機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)裝置中采用了尺寸比較大的齒輪，由于它們的加工誤差會(huì)帶來比較大的定位或定心誤差。在將齒輪組裝在敞開式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中時(shí)會(huì)發(fā)生這種情況。因此，這種鎖閂機(jī)構(gòu)比較昂貴、體積比較大、也許難以制造和維修。
汽車制造廠希望有比較緊湊的鎖閂機(jī)構(gòu)，它們可以較容易地裝入各類汽車的現(xiàn)有空間內(nèi)。因此需要提供一種比較緊湊的后箱蓋鎖閂組件，它可以遙控釋放和打開后箱蓋，并能易于裝配和維護(hù)。
本發(fā)明涉及一種電操縱鎖閂機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)基座，一個(gè)可相對(duì)于基座運(yùn)動(dòng)的鎖銷，以及一個(gè)裝在基座上的鎖的撥叉，鎖的撥叉可以旋轉(zhuǎn)以截獲此鎖銷，因而防止鎖銷相對(duì)于基座運(yùn)動(dòng)。鎖的撥叉可在第一和第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在鎖的撥叉上制有一個(gè)“U”形的凹槽，當(dāng)鎖的撥叉處于第一位置時(shí)，凹槽截獲鎖銷。有一個(gè)棘輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在基座上，它可在鎖定位置與釋放位置之間運(yùn)動(dòng)。在鎖定位置下，棘輪與鎖的撥叉嚙合，以制止鎖的撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)而離開第一位置。在釋放位置下，此棘輪允許鎖的撥叉移向第二位置。當(dāng)鎖的撥叉在此第二位置時(shí)，棘輪被制止轉(zhuǎn)向鎖定位置。設(shè)有一個(gè)第一彈性構(gòu)件，用來促使棘輪移向鎖定位置。此鎖閂機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)電致動(dòng)器，它有一個(gè)驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)件可在一個(gè)操縱位置和一個(gè)未操縱位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)致動(dòng)器通以電流時(shí)，致動(dòng)器驅(qū)使驅(qū)動(dòng)件移向操縱位置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)件已處于操縱位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)件直接壓在棘輪上，并將棘輪運(yùn)動(dòng)到釋放位置。此致動(dòng)器包括一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊的齒輪減速器組件，它有一些尺寸比較小的齒輪，這些齒輪包容在一個(gè)封閉的殼體內(nèi)，此封閉的殼體直接固定在電機(jī)殼體上。鎖閂機(jī)構(gòu)中還有第二彈性構(gòu)件，它用來在致動(dòng)器斷電時(shí)將驅(qū)動(dòng)件移到未操縱位置。當(dāng)驅(qū)動(dòng)件已處于未操縱位置時(shí)，它便允許棘輪轉(zhuǎn)到鎖定位置，但條件是這時(shí)鎖的撥叉允許這么做，也就是說，這時(shí)鎖的撥叉應(yīng)處于其第一位置。鎖閂機(jī)構(gòu)還可以包括一個(gè)電動(dòng)開關(guān)，當(dāng)棘輪在釋放位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，此電動(dòng)開關(guān)改變狀態(tài)。
通過參閱借助于附圖對(duì)最佳實(shí)施例所作的詳細(xì)說明，可使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完全了解本發(fā)明的各種目的和優(yōu)點(diǎn)。
其中

圖1按本發(fā)明的鎖閂機(jī)構(gòu)透視圖；圖2圖1所示鎖閂機(jī)構(gòu)的頂視平面圖，表示鎖閂機(jī)構(gòu)處于鎖定位置；圖3沿圖2之3-3線的示意側(cè)視圖，表示鎖閂機(jī)構(gòu)的棘輪和驅(qū)動(dòng)件的操縱；圖4類似于圖2的視圖，表示鎖閂機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)件處于其操縱位置；以及圖5類似于圖2和4的視圖，表示鎖閂機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)件處于其未操縱位置。
現(xiàn)在來參見附圖，圖1中表示了一個(gè)按本發(fā)明的鎖閂機(jī)構(gòu)，其總體用標(biāo)號(hào)10表示。圖示之鎖閂機(jī)構(gòu)10的實(shí)施例適用于有選擇地關(guān)閉汽車(圖上未表示)的車尾行李箱或汽車車身其它箱蓋(圖上亦未表示)。鎖閂機(jī)構(gòu)10包括一個(gè)基座11。為便于制造和維修，基座11最好制成為一塊單獨(dú)的板，板上制有安裝孔12。因此，基座11可以借助于穿過安裝孔12延伸的緊固件(圖上未表示)固定在汽車的后箱蓋上(圖中未表示)?；?1上制有一個(gè)導(dǎo)槽13。鎖銷14固定在汽車(圖中未表示)車身上。因此鎖銷14可相對(duì)于基座11活動(dòng)，并在后箱蓋關(guān)閉時(shí)插入鎖閂機(jī)構(gòu)10的導(dǎo)槽13中。
鎖的撥叉15用一個(gè)軸16可旋轉(zhuǎn)地支承著，軸16固定在基座11上靠近導(dǎo)槽13的地方。鎖的撥叉15是一塊平板，它的周邊制成一些特殊的形狀，其中包括一個(gè)大體上為“U”形的凹槽17。此外，鎖的撥叉15上還制有一個(gè)基本上沿徑向伸展的臂18，臂18上在其澡徑向的外端制有鉤19，以及，有一個(gè)沿徑向延伸的凸起20構(gòu)成了一個(gè)沿徑向延伸的支承面20a，而支承面20b在它的沿徑向的外緣上。鎖的撥叉15可以在第一位置(圖1和2)與第二位置(圖4和5)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在第一位置，凹槽17基本上垂直于基座11的導(dǎo)槽13，鎖的撥叉15與基座11共同配合，將鎖銷14鎖定在導(dǎo)槽13與凹槽17的交會(huì)點(diǎn)上。在鎖的撥叉15的第二位置，凹槽17與導(dǎo)槽13大體上對(duì)齊，從而允許鎖銷14從凹槽17和導(dǎo)槽13中拔出。彈簧21連接在臂18上，以迫使鎖的撥叉15轉(zhuǎn)向其第二位置。當(dāng)鎖的撥叉15被鉤19帶轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧21仍保留在臂18上。棘輪22用軸23可旋轉(zhuǎn)地支承著，軸23固定在基座11上靠近軸16的地方，使棘輪22與鎖的撥叉15相嚙合。軸23確定了棘輪22的旋轉(zhuǎn)軸線。棘輪22有一個(gè)平板狀的輪體24，它確定了一個(gè)平面。由棘輪22的輪體24確定的平面，垂直于由軸23確定的棘輪22的旋轉(zhuǎn)軸線。
棘輪22的輪體24上有兩個(gè)大體對(duì)置著的第一和第二凸起25和26(見圖2、4和5)，有大體對(duì)置著的第一和第二臂27和28。第一凸起25被置于鄰接鎖的撥叉15的位置，當(dāng)棘輪22處于鎖定位置時(shí)(圖1和2)，由它界定的第一支承面25a正好與鎖的撥叉15的支承面20a相嚙合，在下面對(duì)此還要進(jìn)一步說明。棘輪22的第一凸起25還界定了一個(gè)第二支承面25b，它適用于有選擇地與鎖的撥叉15的支承面20b嚙合(見圖5)，以避免棘輪22從它的釋放位置轉(zhuǎn)入鎖定位置。
棘輪22上的第一臂27有一個(gè)鉤29，鉤29制在第一臂27上沿徑向的外端。彈簧21的作用是迫使棘輪22從其釋放位置轉(zhuǎn)向鎖定位置，與此同時(shí)，它還迫使鎖的撥叉15從它的第一位置轉(zhuǎn)向第二位置。因此，在此鎖閂機(jī)構(gòu)10的設(shè)計(jì)中有優(yōu)點(diǎn)地采用單個(gè)彈簧來迫使鎖閂機(jī)構(gòu)10中兩個(gè)不同的構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。然而普通的技術(shù)人員可以看出，棘輪22和鎖的撥叉15也可為它們各自提供分開的彈性裝置，以迫使它們轉(zhuǎn)動(dòng)。
棘輪22的第一臂27上制有凸緣30，它垂直于由棘輪22的輪體24確定的平面向離開基座11的方向伸展。在凸緣30上制有通孔31，以便于棘輪22通過一根連桿(圖中未表示)與用鑰匙操縱的鎖柱(圖中未表示)或其他從汽車外部操縱鎖閂機(jī)構(gòu)10的手操縱裝置連接。鎖閂機(jī)構(gòu)10的手操縱在下面還將詳細(xì)說明。
如圖2到5所示，棘輪22的凸起26，與裝在基座11上的電動(dòng)開關(guān)32鄰接。凸起26的作用如同一個(gè)凸輪面，用于操縱開關(guān)32的活動(dòng)臂33。開關(guān)32可提供常開接點(diǎn)、常閉接點(diǎn)，或它們的組合(圖中未表示)。當(dāng)棘輪22處于其鎖定位置，凸起26離開關(guān)32比較遠(yuǎn)，開關(guān)32的臂33處于其未操縱的位置(圖2，和圖3中的實(shí)線)。當(dāng)棘輪22轉(zhuǎn)到釋放位置時(shí)，凸起26將臂33推動(dòng)到它的操縱位置(圖4和5，以及圖3中的虛線)。當(dāng)臂33移動(dòng)到操縱位置時(shí)，開關(guān)32改變狀態(tài)，此時(shí)打開它的任何一個(gè)閉合的接點(diǎn)，并關(guān)閉任何打開的接點(diǎn)。類似地，當(dāng)棘輪22從釋放位置轉(zhuǎn)向鎖定位置時(shí)，開關(guān)32將再次改變狀態(tài)。當(dāng)棘輪22的凸起26從開關(guān)32移開時(shí)，彈簧(圖中未表示)迫使開關(guān)32的臂33回到它的未操縱的位置。開關(guān)32可以連接在汽車內(nèi)的傳感器線路上(圖中未表示)，以提供一個(gè)有關(guān)鎖閂機(jī)構(gòu)的狀態(tài)信號(hào)。換一種方案，例如，開關(guān)32可與一個(gè)照明燈相連(圖中未表示)，當(dāng)后箱蓋打開時(shí)為車尾行李箱照明。
棘輪22的第二臂28上有一個(gè)凸緣34，它垂直于由棘輪22的輪體24確定的平面向離開基座11的方向延伸。凸緣34用來與驅(qū)動(dòng)件35連接。
驅(qū)動(dòng)件35最好設(shè)計(jì)為一個(gè)在其一端有一個(gè)圓形支承面的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。半圓形安裝孔37穿過此驅(qū)動(dòng)件35，制在靠近其另一端的地方。驅(qū)動(dòng)件35可在未操縱位置(圖3中實(shí)線所示)和操作位置(圖3中虛線所示)之間運(yùn)動(dòng)。在從驅(qū)動(dòng)件35的未操縱位置向操縱位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)件35與棘輪22第二臂28上的凸緣34直接接觸，使棘輪22轉(zhuǎn)動(dòng)到它的釋放位置。如下面還要進(jìn)一步說明的那樣，裝在基座11上的擋塊38用來防止驅(qū)動(dòng)件35轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪22而顯著地超過一個(gè)位置，在這一位置下棘輪22不再與鎖的撥叉15接觸。
接力彈簧39的一端固定在驅(qū)動(dòng)件36上，它的另一端固定在零件40上。零件40相對(duì)于基座11固定。零件40可以設(shè)計(jì)成一個(gè)固定在基座11上的銷釘。彈簧39促使驅(qū)動(dòng)件35從它的操縱位置移向它的未操縱位置。
由圖1和3可更清楚地看出，電力致動(dòng)器42的半圓形輸出軸41用壓配合插入驅(qū)動(dòng)件35的半圓形安裝孔37中，因此便將驅(qū)動(dòng)件35固定在軸41上與之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。致動(dòng)器42的外殼相對(duì)于基座11固定。鎖閂機(jī)構(gòu)10最好提供一個(gè)剛性的蓋(圖上未表示)，致動(dòng)器42裝在此蓋上。剛性蓋固定在基座11上，以及，除了支承(致動(dòng)器42外，它還對(duì)裝在基座11上的運(yùn)動(dòng)部分提供保護(hù)。致動(dòng)器42最好安裝成使棘輪22的輪體24位于致動(dòng)器42與基座11之間。這樣可以獲得一種比較緊湊的設(shè)計(jì)，對(duì)于時(shí)新的汽車設(shè)計(jì)而言這一點(diǎn)是很重要的。不過，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以考慮到，致動(dòng)器42可以安排成其他各種布局，例如裝在一個(gè)凸緣(圖中未表示)上(此凸緣與基座11的周邊制成一體)并鄰近棘輪22的臂28。
致動(dòng)器42包括一個(gè)電機(jī)43和一個(gè)齒輪減速器44。齒輪減速器44有一組比較小的減速齒輪(圖中未表示)，這些減速齒輪裝在一個(gè)單個(gè)的殼體44a中。殼體44a直接固定在電機(jī)43上。因此，齒輪可比以往所使用的更小，因?yàn)?，盡管小型齒輪只能允許較小的定位誤差，但這種結(jié)構(gòu)有助于將齒輪之間以及齒輪與電機(jī)43之間的定位誤差減到最小。因此，致動(dòng)器42的總體尺寸可以減小，并因而可以減小鎖閂機(jī)構(gòu)10的總體尺寸。齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸41。一種適用的電機(jī)與齒輪減速器的組合可自康涅狄格州Fairfield的Johson ElectricNorth American，Inc.獲得。
現(xiàn)在來說明鎖閂機(jī)構(gòu)10的操縱。在下面對(duì)鎖閂機(jī)構(gòu)10操縱的說明中，順時(shí)針方向、逆時(shí)針方向、左和右、以及類似含義的詞，指的是所附圖例中的有關(guān)視圖中的方向，它們未必與實(shí)際安裝的鎖閂機(jī)構(gòu)中的一致。因此，并不意味著或不應(yīng)推斷為受說明中的方向標(biāo)志所限制。
當(dāng)汽車車尾的行李箱蓋打開時(shí)，鎖閂機(jī)構(gòu)10處于圖5所示的情況。為了關(guān)閉并鎖住行李箱蓋，手動(dòng)地將蓋關(guān)閉，從而導(dǎo)致固定在蓋上的鎖銷14進(jìn)入基座11的導(dǎo)槽13中。當(dāng)蓋進(jìn)一步關(guān)閉時(shí)，鎖銷14相對(duì)于基座11移動(dòng)到一個(gè)位置，在那里，鎖銷14插入制在鎖的撥叉15上的凹槽17中。鎖銷14繼續(xù)移入導(dǎo)槽13，引起鎖的撥叉15逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從圖5所示的第二位置轉(zhuǎn)到圖1和2所示的它的第一位置。
當(dāng)鎖的撥叉15處于其第一位置時(shí)，彈簧21可使棘輪22轉(zhuǎn)入棘輪22的鎖定位置。如前所述，在鎖定位置下，棘輪22的支承面25a壓靠在鎖的撥叉15的支承面20a上。因此防止了鎖的撥叉15從第一位置轉(zhuǎn)向第二位置，而鎖銷14仍被鎖的撥叉15所抓獲。
棘輪22移向鎖定位置導(dǎo)致棘輪22的第二凸起26朝離開開關(guān)32的方向相對(duì)移動(dòng)，于是允許開關(guān)32的臂33在彈簧力作用下向外移動(dòng)，移到圖2所示的位置。在臂33改變位置時(shí)，開關(guān)32轉(zhuǎn)換狀態(tài)，并發(fā)生一個(gè)信號(hào)，表示棘輪正處于鎖定位置。
為了開啟此鎖閂機(jī)構(gòu)10，棘輪22必須轉(zhuǎn)到釋放位置。這可以用手操縱或電驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。為了手操縱轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪22，通常用一把鑰匙來操縱一個(gè)裝在汽車車身上鄰近鎖閂機(jī)構(gòu)10的鎖柱(圖上未表示)。此鎖柱用一根桿(圖中未表示)與棘輪22連接，桿插入棘輪22凸緣30的孔31中。當(dāng)鎖柱被操縱時(shí)，棘輪22的臂27被桿推動(dòng)，從而將棘輪22轉(zhuǎn)向釋放位置。
另一種方案是可以通過電操縱來旋轉(zhuǎn)棘輪22。這時(shí)通過給致動(dòng)器42的電機(jī)43通以電流來實(shí)現(xiàn)的。通電時(shí)，電機(jī)43驅(qū)動(dòng)齒輪減速器44，從而旋轉(zhuǎn)齒輪減速器44的輸出軸41和驅(qū)動(dòng)件35(它固定在輸出軸41上)，使驅(qū)動(dòng)件35轉(zhuǎn)到圖3中虛線所示的它的操縱位置，并使彈簧39拉長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)件35壓在臂28的凸緣34上，將臂28移動(dòng)到與擋塊38接觸，并將棘輪22轉(zhuǎn)到它的釋放位置。
因此，棘輪22從鎖定位置轉(zhuǎn)向釋放位置，在棘輪22旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸起26改變了開關(guān)32的臂33的位置。其結(jié)果是使開關(guān)32改變狀態(tài)。對(duì)此同樣發(fā)出一個(gè)有關(guān)棘輪22位置的指示信號(hào)。
現(xiàn)在來看圖4，隨著棘輪22被轉(zhuǎn)向其釋放位置，棘輪22的支承面25a與鎖的撥叉15的支承面20a脫開嚙合。因此鎖的撥叉15在彈簧21的作用下，自由地從它的第一位置(圖4和5所示)旋轉(zhuǎn)到它的第二位置。于是鎖的撥叉15上的凹槽17大體上與基座11上的導(dǎo)槽13對(duì)齊，鎖閂機(jī)構(gòu)10被打開，鎖銷14被釋放，汽車行李箱蓋可以打開。
當(dāng)鎖的撥叉15轉(zhuǎn)到了它的第二位置時(shí)，致動(dòng)器42的電機(jī)43可以斷電。雖然圖上沒有表示，但可以設(shè)置一個(gè)定時(shí)電路，以保持電機(jī)43具有從電機(jī)43被通電到允許鎖的撥叉15旋轉(zhuǎn)到其第二位置的足夠的通電時(shí)間。那些普通的技術(shù)人員可以看出，也可以采用其他的控制方案，其中包括使用者壓下一個(gè)瞬時(shí)作用的觸點(diǎn)控制按鈕用于短時(shí)需要。當(dāng)電機(jī)43斷電時(shí)，彈簧39將迫使驅(qū)動(dòng)件35移向其未操縱位置，反向傳動(dòng)致動(dòng)器42的齒輪減速器44和電機(jī)43，如圖5所示。隨著驅(qū)動(dòng)件35不再壓靠在臂28的凸緣34上，彈簧21便企圖迫使棘輪22轉(zhuǎn)向它的鎖定位置。然而，這一轉(zhuǎn)動(dòng)將被制止住，因?yàn)榧?2的支承面25b此時(shí)與鎖的撥叉15上凸起20的支承面20b相嚙合。如前面曾討論過的，只有在鎖的撥叉15轉(zhuǎn)到其第一位置時(shí)，棘輪22才能自由地轉(zhuǎn)向其鎖定位置。
普通的技術(shù)人員可以考慮到，除了圖中所示的彈簧21和39設(shè)計(jì)為是螺旋拉力彈簧外，它們也可以用其他各種類型的彈性構(gòu)件來代替，例如用彈性材料制的片簧或壓縮件。
還可以考慮到其他的一些鎖閂機(jī)構(gòu)10的零件，例如驅(qū)動(dòng)件35，其形狀可以與所介紹的不同。例如，驅(qū)動(dòng)件35可以設(shè)計(jì)為帶有徑向或軸向延伸凸起的基本上為圓的凸輪，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)360°的一部分時(shí)，凸起直接壓靠在凸緣34上，以轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪22。致動(dòng)器42可以定向?yàn)槠叫杏隍?qū)動(dòng)件35的作用線，或與之成一個(gè)角度。實(shí)際上，在其他的一些補(bǔ)充方案中，致動(dòng)器42可以是一個(gè)電磁線圈，驅(qū)動(dòng)件35可以是它的磁舌，磁舌往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以便根據(jù)選擇直接壓靠在凸緣34上。
按照專利法的規(guī)定，本發(fā)明的工作原理及型式已作了說明，并在附圖中表示了最佳實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解為，本發(fā)明可以在不離開其精神或范圍的情況下，采用與具體說明的和附圖表示的其他不同方式來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種電操縱的鎖閂機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)基座；一個(gè)可相對(duì)于上述基座運(yùn)動(dòng)的鎖銷；一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在基座上并在其上制有一個(gè)凹槽的鎖的撥叉，它可以在第一和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，凹槽在此鎖的撥叉處于第一位置時(shí)截獲住上述鎖銷；一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地裝在基座上的棘輪，它可在鎖定位置與釋放位置之間運(yùn)動(dòng)，在此鎖定位置下，棘輪與鎖的撥叉嚙合，以防止此鎖的撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)而離開其第一位置，棘輪被移到一個(gè)釋放位置時(shí)允許鎖的撥叉移向第二位置，當(dāng)此鎖的撥叉處于第二位置時(shí)，棘輪被制止轉(zhuǎn)向其鎖定位置；一個(gè)第一彈性裝置，用于迫使此棘輪移向鎖定位置；以及一個(gè)電致動(dòng)器，它有一個(gè)可在操縱位置和未操縱位置之間運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，當(dāng)驅(qū)動(dòng)件已移到操縱位置時(shí)，此驅(qū)動(dòng)件直接壓靠在棘輪上，并促使其移向釋放位置。
2.按照權(quán)利要求1所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征是它還包括一個(gè)與棘輪連接的電動(dòng)開關(guān)，當(dāng)棘輪在釋放位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，此開關(guān)適用來改變狀態(tài)。
3.按照權(quán)利要求1所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征是第一彈性裝置還另外用來迫使鎖的撥叉轉(zhuǎn)向第二位置，在此第二位置，在鎖的撥叉上的凹槽釋放鎖銷。
4.按照權(quán)利要求3所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征是第一彈性裝置是一個(gè)拉力彈簧，它有一個(gè)第一端和一個(gè)第二端，拉力彈簧的第一端與鎖的撥叉連接，拉力彈簧的第二端與棘輪連接。
5.按照權(quán)利要求1所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征是棘輪上有一個(gè)制在它上面的第一臂，它可操縱地與一個(gè)手動(dòng)的釋放連桿連接。
6.按照權(quán)利要求1所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征是棘輪可繞一根旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，此棘輪界定了一個(gè)垂直于此旋轉(zhuǎn)軸線的平面，棘輪上有一個(gè)沿離開此平面的方向延伸的凸緣；電致動(dòng)器安裝在此平面的外側(cè)，致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)件直接與此棘輪的凸緣接觸。
7.按照權(quán)利要求6所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征是棘輪在上述平面中界定了一個(gè)凸輪面，它與一個(gè)電動(dòng)開關(guān)連接，電動(dòng)開關(guān)裝在基座上與棘輪相鄰，當(dāng)棘輪在釋放位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，此開關(guān)適用來改變狀態(tài)。
8.按照權(quán)利要求1所述之鎖閂機(jī)構(gòu)，其特征包括一個(gè)第二彈性裝置，用來在致動(dòng)器斷電時(shí)將驅(qū)動(dòng)件移向未操縱位置，當(dāng)鎖的撥叉15處于第一位置時(shí)，被置于其未操縱位置的驅(qū)動(dòng)件允許棘輪轉(zhuǎn)向其鎖定位置。
9.一種電操縱的鎖閂機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)基座，在它上面固定有一個(gè)零件；一個(gè)可相對(duì)于基座運(yùn)動(dòng)的鎖銷；一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在基座上并在其上制有一個(gè)凹槽的鎖的撥叉，它可以在第一和第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)此鎖的撥叉處于第一位置時(shí)，鎖的撥叉將鎖銷截獲在此凹槽中；一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地裝在基座上的棘輪，它可繞一根旋轉(zhuǎn)軸線在鎖定位置與釋放位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，在此鎖定位置下，棘輪與鎖的撥叉嚙合，以防止鎖的撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)而離開此第一位置，棘輪被移到一個(gè)釋放位置時(shí)允許鎖的撥叉移向其第二位置，當(dāng)鎖的撥叉處于第二位置時(shí)，棘輪被制止轉(zhuǎn)向其鎖定位置，棘輪有一個(gè)輪體，輪體上有從它上面的凸起，輪體界定了一個(gè)垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的平面，第一臂可操縱地與一個(gè)手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)連接，第二臂上有一個(gè)向離開此平面的方向延伸的凸緣；一個(gè)第一彈簧與棘輪和鎖的撥叉連接，以促使棘輪移向其鎖定位置，并促使鎖的撥叉移向其第二位置；一個(gè)電動(dòng)開關(guān)與上述凸起連接，當(dāng)棘輪在釋放位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，此開關(guān)適用來改變狀態(tài)；以及一個(gè)牢固地裝在上述平面外側(cè)的致動(dòng)器，致動(dòng)器有一個(gè)電機(jī)，有一個(gè)裝在此電機(jī)上并有一根輸出軸的齒輪減速器，在輸出軸上裝有驅(qū)動(dòng)件，第二彈簧連接在此驅(qū)動(dòng)件和上述固定在基座上的零件之間，當(dāng)電機(jī)通電時(shí)，此致動(dòng)器適用于使驅(qū)動(dòng)件向操縱位置運(yùn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)件已處于操縱位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)件直接壓在棘輪上，并使之處于釋放位置，當(dāng)電機(jī)斷電時(shí)第二彈簧促使驅(qū)動(dòng)件移向未操縱位置，在這一位置下，驅(qū)動(dòng)件與棘輪脫離接觸。
10.具有動(dòng)力釋放裝置的鎖閂機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)第一部分；一個(gè)可相對(duì)于第一部分運(yùn)動(dòng)的第二部分；裝在第二部分上的鎖閂裝置，用于連接第一部分和使第二部分相對(duì)于第一部分固定；以及一個(gè)動(dòng)力釋放裝置，它相對(duì)于第二部分固定，并包括一個(gè)電機(jī)、一個(gè)裝在電機(jī)上并有一根輸出軸的齒輪減速器，輸出軸可操縱地與鎖閂裝置連接，以便根據(jù)選擇使鎖閂裝置與第一部分脫離，因此，第二部分便可相對(duì)于第一部分運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
電操縱的鎖閂機(jī)構(gòu)，它有基座，可相對(duì)于基座運(yùn)動(dòng)的鎖銷，以及裝在基座上的鎖的撥叉，鎖的撥叉可轉(zhuǎn)動(dòng)，以截獲鎖銷，防止當(dāng)鎖的撥叉處于第一位置時(shí)抓獲此鎖銷。棘輪可旋轉(zhuǎn)地裝在基座上，并可在一個(gè)阻止鎖的撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的位置與一個(gè)允許鎖的撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的位置之間運(yùn)動(dòng)。還包括一個(gè)具有驅(qū)動(dòng)件的電致動(dòng)器，通電時(shí)它使驅(qū)動(dòng)件移向操縱位置，當(dāng)此驅(qū)動(dòng)件已經(jīng)處在操縱位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)件直接壓迫棘輪使其移向釋放位置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)件已在未操縱位置時(shí)，棘輪被允許轉(zhuǎn)向鎖定位置。
文檔編號(hào)E05B65/12GK1132303SQ9511530
公開日1996年10月2日 申請(qǐng)日期1995年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月28日
發(fā)明者羅納德·P·西里 申請(qǐng)人:凱爾西-海耶斯公司