1.一種碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材的制備方法，其特征在于，所述制備方法包括：
將纖維材料分散于位于承載膜上的樹脂糊中，然后用涂覆有樹脂糊的薄膜覆蓋，得到樹脂糊-纖維材料-樹脂糊層；其中，所述纖維材料包括碳纖維，且包括或不包括玻璃纖維；所述碳纖維的長度為12-50毫米，所述玻璃纖維的長度為12-50毫米，所述纖維材料與所述樹脂糊的重量比為1：(1-2)；
將所述樹脂糊-纖維材料-樹脂糊層依次進(jìn)行碾壓排空氣處理和靜置處理，使樹脂糊稠化到可成型的粘度，得到碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制備方法，其特征在于，所述碳纖維與所述玻璃纖維的重量比為(10-90)：(90-10)。
3.一種碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材，其特征在于，所述碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材包括薄膜、承載膜、以及位于所述薄膜和承載膜之間的樹脂糊和纖維材料；其中，所述纖維材料包括碳纖維，包括或不包括玻璃纖維；所述碳纖維的長度為12-50毫米，所述玻璃纖維的長度為12-50毫米，所述碳纖維與所述樹脂糊層的重量比為1：(1-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材，其特征在于，所述碳纖維與所述玻璃纖維的重量比為(10-90)：(90-10)。
5.一種車頂蓋的成型方法，其特征在于，所述車頂蓋包括車頂蓋本體(1)以及與所述車頂蓋本體(1)固定連接的加強(qiáng)件(2)，所述車頂蓋本體(1)包括多層疊加鋪設(shè)模壓成型的第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材，所述加強(qiáng)件(2)包括一層或多層疊加鋪設(shè)模壓成型的第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材；所述成型方法包括：
將權(quán)利要求3或4所述的碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材裁剪為第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材的形狀和第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材的形狀，得到第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材和第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材；
將所述第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材和第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材上的薄膜和承載膜去除后疊加鋪設(shè)為所述車頂蓋的形狀，得到未模壓車頂蓋；
將所述未模壓車頂蓋進(jìn)行模壓成型和脫模。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成型方法，其特征在于，所述第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材的碳纖維含量高于所述第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料預(yù)壓片材的碳纖維含量。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成型方法，其特征在于，所述模壓成型的條件為：溫度為70-90℃，壓力為30-50MPa，保壓時(shí)間為1-4分鐘。
8.一種車頂蓋，包括車頂蓋本體(1)以及與所述車頂蓋本體(1)固定連接的加強(qiáng)件(2)，其特征在于，所述車頂蓋本體(1)包括多層疊加鋪設(shè)模壓成型的第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材，所述加強(qiáng)件(2)包括一層或多層疊加鋪設(shè)模壓成型的第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車頂蓋，其特征在于，所述車頂蓋本體(1)的相對兩端設(shè)置有多個(gè)安裝孔(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車頂蓋，其特征在于，所述安裝孔(3)內(nèi)預(yù)埋有金屬螺母。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車頂蓋，其特征在于，所述車頂蓋本體(1)包括2-8層所述第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材，所述加強(qiáng)件(2)包括1-5層所述第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車頂蓋，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材的厚度為0.8-2毫米，所述第二結(jié)構(gòu)碳纖維-片狀模塑料成型片材的厚度為0.8-2毫米。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車頂蓋，其特征在于，所述加強(qiáng)件(2)包括平行設(shè)置的兩條。