專利名稱：子午線輪胎的制作方法
說明書
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子午線輪胎本申請是申請日為2006年3月觀日、申請?zhí)枮?00610074112. 7、名稱為“子午線輪胎”的發(fā)明專利申請的分案申請。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎。近年來，由于排放二氧化碳造成全球持續(xù)變暖，并且關(guān)于汽車廢氣的法規(guī)和二氧化碳排放的法規(guī)都已經(jīng)制定。此外，今后，可以預(yù)見從石油資源例如汽油和柴油中獲得的車用柴油的枯竭。因此，對汽車?yán)缈ㄜ嚭涂蛙嚬?jié)油的需求越來越強烈，并且著重于發(fā)展具有更小滾動阻力的輪胎(低耗油的輪胎)。作為一種降低輪胎滾動阻力的方法，提高胎面在輪胎部件中占有的最大重量十分有效，并且傳統(tǒng)上通過對胎面的改進可以降低輪胎的滾動阻力。然而，由于胎面是對輪胎耐磨性和抓地抗滑性能影響最大的輪胎部件，降低滾動阻力的同時保持耐磨性和抓地抗滑性能在技術(shù)上已經(jīng)接近極限了。因此，現(xiàn)在重要的是通過改善除了胎面以外的其他輪胎部件以降低輪胎的滾動阻力。已知的能夠降低滾動阻力并在對其進行改進的同時不影響輪胎耐磨性和抓地抗滑性能的輪胎部件有緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊。這里，緩沖層膠墊指的是圖1所示的輪胎部件1，并且是一個能極大地影響輪胎耐久度、乘坐性等的輪胎部件。并且，胎側(cè)壁襯墊指的是圖2所示的輪胎部件4，能夠提高輪胎的剛度，同時松弛切應(yīng)力以提高胎圈部的耐久度。而緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊的改善方法，例如，通過提高緩沖層膠墊的橡膠組合物或胎側(cè)壁襯墊的橡膠組合物中橡膠組分的比例，以降低增強填充料如炭黑的比例，并且降低橡膠組合物的損耗角正切值tan δ。然而，由于獲得的對橡膠組合物的增強效果不足， 并且橡膠組合物的復(fù)合彈性模數(shù)Ε*下降，緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊會容易變形，并且能量損失變大，因此不能獲得輪胎滾動阻力的降低。此外，緩沖層膠墊的橡膠組合物或胎側(cè)壁襯墊的橡膠組合物中加入了大量的硫化劑，降低了橡膠組合物的損耗角正切值tan δ。減小滾動阻力可以采用這種手段而無需減少橡膠組合物中的增強填充料的比例，但增大了行駛造成的熱老化導(dǎo)致的橡膠組合物物理性質(zhì)的改變，并且當(dāng)橡膠組合物被用于緩沖層膠墊時，其對于輪胎行駛于路緣石上或崎嶇路面時對輪胎胎側(cè)壁造成的沖擊耐受的特性(斷裂特性fracture feature)是不能滿足要求的。此外，當(dāng)橡膠組合物被用于胎側(cè)壁襯墊時，輪胎的負載使輪胎發(fā)生變形，因而在胎體簾布層之間產(chǎn)生的剪切變形被作用于輪胎的負載造成的輪胎變形所松弛，從而無法充分獲得足夠耐受施加于輪胎的負載的斷裂特性。斷裂特性的所需程度是依照輪胎種類而不同，用于載重較大的汽車如卡車和客車的子午線輪胎與輕型卡車相比需要較高的斷裂特性。為了改進用于車輛如卡車和客車的緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊的橡膠組合物的斷
3裂特性，已知通過減少橡膠組合物中增強填充料的比例，使用具有較高增強性能和較高鄰苯二甲酸二丁酯的吸油量(DBP吸油量)的炭黑(美國材料試驗協(xié)會ASTM標(biāo)準(zhǔn)(ASTM1765) 中的W34等)，可以降低損耗角正切值tan δ，并且復(fù)合彈性模數(shù)Ε*與斷裂特性能夠以很好的平衡方式得到改進。然而，橡膠組合物中用碳黑增強的部分與未用碳黑增強的部分之間會通過增進由炭黑顆粒連結(jié)所形成的聚集而容易出現(xiàn)差異擴大的問題，未增強部分易于發(fā)生斷裂，而使斷裂特性下降。并且，在橡膠組合物中炭黑難以充分分散，并且會出現(xiàn)揉合時間及揉合次數(shù)增加的問題。此外，已知可以通過增大DBP吸油量和增大炭黑顆粒(減小碘吸附量)來減小損耗角正切值tan δ。然而，也會產(chǎn)生導(dǎo)致斷裂特性下降的問題。因此，通過只使用炭黑作為增強填充料，難以使緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊的橡膠組合物的損耗角正切值tan δ降低，以及難以使復(fù)合彈性模數(shù)Ε*與斷裂特性能夠以很好的平衡方式得到改進。作為增強填充料另外還有二氧化硅，通過加入二氧化硅，能夠獲得使橡膠組合物被充分增強并且橡膠組合物的損耗角正切值tan δ也被降低的效果。然而，難題在于無法獲得緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊的橡膠組合物所必需的損耗彈性模數(shù)*，除非加入相當(dāng)大量的單一二氧化硅，并且將tan δ調(diào)整到目標(biāo)值。因此，將二氧化硅和炭黑組合使用作為增強填充料。例如，日本未審查專利公報第2004-161862號中公開了炭黑和二氧化硅一起使用的緩沖層膠墊的橡膠組合物，但炭黑是與ASTM標(biāo)準(zhǔn)代碼中的Ν330類相同或與小的代碼號中的相同。即使組合使用了二氧化硅，也無法獲得充分的效果。因此，只通過炭黑和二氧化硅的出色的增強效果，目前尚未獲得可以使損耗角正切值tan δ下降，并且復(fù)合彈性模數(shù)Ε*與斷裂特性能夠以很好的平衡方式得到改進的橡膠組合物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以降低滾動阻力的子午線輪胎，其具有的緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物中，損耗角正切值tan δ下降，并且復(fù)合彈性模數(shù)Ε* 與斷裂特性能夠以很好的平衡方式得到改進。本發(fā)明涉及一種子午線輪胎，其具有的緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物含有作為基準(zhǔn)的100重量份的橡膠組分，20 55重量份的碘吸附量為25 75mg/g 并且鄰苯二甲酸二丁酯吸收值為110 150ml/100g的炭黑，以及5 30重量份的BET比表面積為115 200m2/g的二氧化硅。上述子午線輪胎優(yōu)選具有的緩沖層膠墊所包含的橡膠組合物中，炭黑的含量為 20 40重量份，并且在測試溫度為70°C、初始應(yīng)變?yōu)?0%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為 IOHz的條件下，測得復(fù)合彈性模數(shù)E*為3 5. 5MPa,以及損耗角正切值tan δ小于0. 05。上述子午線輪胎優(yōu)選具有的胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物中，炭黑的碘吸附量為40 7%ig/g，其含量為30 40重量份，以及二氧化硅的含量為10 30重量份，并且在測試溫度為70°C、初始應(yīng)變?yōu)?0%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為IOHz的條件下，在上述橡膠組合物中測得復(fù)合彈性模數(shù)纊為4MPa或更大，以及損耗角正切值tan δ小于0. 06。
上述子午線輪胎優(yōu)選安裝在重負載汽車上(客車或卡車)。


圖1是具有緩沖層膠墊的子午線輪胎胎面部的局部剖面圖，數(shù)字1、2和3分別指的是緩沖層膠墊、緩沖層和殼(case)；以及圖2是具有胎側(cè)壁襯墊的子午線輪胎胎圈部的局部剖面圖，數(shù)字4、5、6、7、8、9、10 和11分別指的是胎側(cè)壁襯墊、胎圈包布、胎側(cè)壁、胎體、增強填充料、襯里、胎圈三角膠芯和胎圈芯。
具體實施例方式本發(fā)明的子午線輪胎具有包含橡膠組合物的緩沖層膠墊和胎側(cè)壁襯墊。這里，如圖1所示，緩沖層膠墊1指的是位于緩沖層2邊緣部分和殼3之間的一層。此外，如圖2所示，胎側(cè)壁襯墊4指的是位于胎圈三角膠芯10上部的一層。用于制備本發(fā)明的子午線輪胎所具有的緩沖層膠墊和胎側(cè)壁襯墊的橡膠組合物包含橡膠組分、特定的炭黑和二氧化硅。而橡膠組分，可以使用通常使用的二烯橡膠例如天然橡膠、丁苯橡膠和丁二烯橡膠；或丁基橡膠類例如丁基橡膠和氯化丁基橡膠。其中，因為具有輪胎所需要的高強度和低發(fā)熱性，優(yōu)選使用二烯橡膠，并且進一步優(yōu)選使用天然橡膠。炭黑的碘吸附量至少為25mg/g。當(dāng)?shù)馕搅啃∮?5mg/g時，無法顯示出所需的斷裂特性，并且橡膠組合物的tan δ增大。并且，炭黑的碘吸附量至多為75mg/g。當(dāng)?shù)馕搅砍^75!^/^時，橡膠組合物的切115變大，并且無法獲得希望的低燃料費用。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時，炭黑的碘吸附量的下限優(yōu)選為25mg/g，并且其上限優(yōu)選為 60mg/g。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時，炭黑的碘吸附量的下限優(yōu)選為40mg/ g，并且其上限優(yōu)選為7%ig/g。炭黑的鄰苯二甲酸二丁酯吸油量(DBP吸油量)至少為110ml/100g。當(dāng)DBP吸油量小于110!111/10(^時，橡膠組合物的切115變大，并且無法獲得希望的低燃料費用。并且，炭黑的DBP吸油量至多為150ml/100g。當(dāng)DBP吸油量超過150ml/100g時，無法獲得希望的斷裂特性。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時，炭黑的DBP吸油量的下限優(yōu)選為 110ml/100g，并且其上限優(yōu)選為135ml/100g。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時， 炭黑的DBP吸油量的下限優(yōu)選為120ml/100g，并且其上限優(yōu)選為150ml/100g。以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，炭黑的含量至少為20重量份。當(dāng)含量小于20 重量份時，炭黑的增強效果不足，并且無法獲得所希望的斷裂特性。以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，炭黑的含量至多為陽重量份。當(dāng)含量超過55重量份時，橡膠組合物的tan δ變大，并且無法獲得所希望的低燃料費用。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時，炭黑含量的下限優(yōu)選為20重量份，并且其上限優(yōu)選為40重量份。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時，炭黑含量的下限優(yōu)選為30重量份，并且其上限優(yōu)選為40重量份。二氧化硅的BET比表面積至少為115m2/g。當(dāng)BET比表面積小于115m2/g時，二氧化硅的增強效果不足，并且無法獲得所希望的斷裂特性。并且，二氧化硅的BET比表面積至多為200m2/g。當(dāng)BET比表面積超過200m2/g時，橡膠組合物的tan δ變大，并且無法獲得所希望的低燃料費用。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時，二氧化硅的BET比表面積的下限優(yōu)選為140m2/g，并且其上限優(yōu)選為200m2/g。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時，二氧化硅的BET比表面積的下限優(yōu)選為115m2/g，并且其上限優(yōu)選為180m2/g。以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，二氧化硅的含量至少為5重量份。當(dāng)含量小于 5重量份時，二氧化硅的增強效果不足，并且無法獲得所希望的斷裂特性。以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，二氧化硅的含量至多為30重量份。當(dāng)含量超過30重量份時，橡膠組合物的tan δ變大，并且無法獲得所希望的低燃料費用。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時， 二氧化硅含量的下限優(yōu)選為5重量份，并且其上限優(yōu)選為25重量份。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時，二氧化硅含量的下限優(yōu)選為10重量份，并且其上限優(yōu)選為30重量份。這樣，本發(fā)明中需要炭黑具有DBP吸油量的特定范圍為110 150ml/100g，炭黑顆粒之間連結(jié)增進到一定的程度，并且此外，二氧化硅具有115 200m2/g的BET比表面積， 并且其顆粒精細到一定程度。此外，通過組合使用炭黑和二氧化硅，顆粒比炭黑更精細的二氧化硅會進入由炭黑顆粒連結(jié)形成的炭黑聚集體的間隙，因此炭黑被增強，其結(jié)果是子午線輪胎的斷裂特性得到保持。在橡膠組合物中，除了上述橡膠組分、炭黑和二氧化硅以外，還能夠加入通常在輪胎工業(yè)中使用的氧化鋅、硬脂酸、抗氧化劑、硫和硫化促進劑。雖然在橡膠工業(yè)中硫化時通常所用的硫可用作發(fā)明的橡膠組合物中的硫，但是優(yōu)選使用不溶性硫。這里，不溶性硫指的是通過加熱天然硫S8、猝冷并聚合獲得的&c(x = 100, 000 300，000)。通過使用不溶性硫能夠防止在使用硫作為橡膠硫化劑時通常會產(chǎn)生的硫霜(blooming)。以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，硫的含量(除了油以外的純硫的含量)優(yōu)選為 1. 5 2. 9重量份。當(dāng)硫的含量小于1. 5重量份時，橡膠組合物的tan δ變大，并且無法獲得所希望的低燃料費用。并且，當(dāng)硫的含量超過2. 9重量份時，橡膠組合物的熱老化性能變差，并且不易獲得所希望的斷裂特性。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時，在測試溫度為70V、初始應(yīng)變?yōu)?0%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為IOHz的條件下測得的復(fù)合彈性模數(shù)EM尤選至少為3MPa，并且進一步優(yōu)選至少為3. 5MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模數(shù)Ε*小于3MPa時，硬度不足，因此緩沖層膠墊的變形變大，其結(jié)果是不易獲得低燃料費用。并且，橡膠組合物的復(fù)合彈性模數(shù)E*優(yōu)選至多為 5. 5MPa,以及進一步優(yōu)選至多為4. 5MPa。而當(dāng)復(fù)合彈性模數(shù)Ε*超過5. 5MPa時，緩沖層膠墊變硬，并且所希望的斷裂特性不易獲得。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時，在測試溫度為70V、初始應(yīng)變?yōu)?10%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為IOHz的條件下測得的復(fù)合彈性模數(shù)EM尤選至少為 4MPa,并且進一步優(yōu)選至少為4. 5MPa。當(dāng)復(fù)合彈性模數(shù)E*小于4MPa時，硬度不足，因此胎側(cè)壁襯墊的變形變大，其結(jié)果是不易獲得低燃料費用。并且，橡膠組合物的復(fù)合彈性模數(shù)E* 優(yōu)選至多為6. OMPa,以及進一步優(yōu)選至多為5. 5MPa。而當(dāng)復(fù)合彈性模數(shù)Ε*超過6. OMI3a時， 胎側(cè)壁襯墊變硬，并且所希望的斷裂特性不易獲得。當(dāng)由該橡膠組合物制備緩沖層膠墊時，在測試溫度為70V、初始應(yīng)變?yōu)?0%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為IOHz的條件下測得的所述橡膠組合物的損耗角正切值tan δ優(yōu)選小于0.05，并且進一步優(yōu)選小于0.045。當(dāng)損耗角正切值tan δ超過0. 05ΜΙ^時，不易獲得所希望的低燃料費用。此外，當(dāng)由該橡膠組合物制備胎側(cè)壁襯墊時，在測試溫度為70V、初始應(yīng)變?yōu)?10%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為IOHz的條件下測得的損耗角正切值tan δ優(yōu)選至多為 0. 06，并且進一步優(yōu)選至多為0. 055。當(dāng)損耗角正切值tan δ超過0. 06MPa時，不易獲得所希望的低燃料費用。本發(fā)明的子午線輪胎的制備是通過在未硫化的階段將橡膠組合物模塑為緩沖層膠墊的形狀或胎側(cè)壁襯墊的形狀，并且通過在硫化溫度為140 160°C、硫化時間為30 50分鐘的條件下將與其他輪胎部件層壓制得的未硫化輪胎進行硫化而制得的。本發(fā)明的子午線輪胎優(yōu)選安裝在重負載交通工具上。重負載交通工具的例子包括輕型卡車、重型卡車、客車、飛機等。其中，從易于顯示低燃料費用考慮，重負載交通工具優(yōu)選主要以高速行駛的重型卡車。
實施例本發(fā)明將基于實施例進行詳細介紹，但本發(fā)明不只限于此。實施例中使用的各種化學(xué)品如下所述。NR :RSS#3碳N134 :SH0BLACK N134 (碘吸附量為 l^mg/g，并且 DBP 吸油量為 127ml/100g)， SHOffACABOT K. K.制造碳N220 :SH0BLACK N220 (碘吸附量為 121mg/g，并且 DBP 吸油量為 lHml/100g)， SHOffACABOT K. K.制造碳N351 :SH0BLACK N351 (碘吸附量為 70mg/g,并且 DBP 吸油量為 120ml/100g)， SHOffACABOT K. K.制造碳N550 :SH0BLACK N550(碘吸附量為 43mg/g,并且 DBP 吸油量為 121ml/100g)， SHOffACABOT K. K.制造碳A 炭黑試制產(chǎn)品(碘吸附量為75mg/g，并且DBP吸油量為120ml/100g)碳B 炭黑試制產(chǎn)品(碘吸附量為39mg/g，并且DBP吸油量為120ml/100g)碳C 炭黑試制產(chǎn)品(碘吸附量為70mg/g，并且DBP吸油量為109ml/100g)碳D 炭黑試制產(chǎn)品(碘吸附量為60mg/g，并且DBP吸油量為151ml/100g)二氧化硅 VN3 =ULTRASIL VN3, Degussa 制造(BET 比表面積175m2/g)二氧化硅 115Gr :Z115Gr，Rhodia 公司制造(BET 比表面積112m2/g)二氧化硅A 二氧化硅試制產(chǎn)品(BET比表面積119m2/g)二氧化硅B 二氧化硅試制產(chǎn)品(BET比表面積205m2/g)60%不溶性硫SEIMI SULFUR(純硫含量為60%，油含量為40% )，購自Nippon Kanryu工業(yè)株式會社制造氧化鋅氧化鋅No. 1，三井金屬礦業(yè)株式會社制造硫化促進劑NS :N0CCELER NS, OUCHI SHINKO化學(xué)工業(yè)株式會社制造硬脂酸硬脂酸，NOF公司制造抗氧化劑RD，Seiko化學(xué)株式會社制造
硅烷偶聯(lián)劑SU66，Degussa公司制造硫化促進劑NS :N0CCELER NS, OUCHI SHINKO化學(xué)工業(yè)株式會社制造實施例1 20和對照例1 24(測試用輪胎的制備)將表1 4中所述加入量的炭黑和二氧化硅、二氧化硅加入量的8%的硅烷偶聯(lián)劑、3重量份的氧化鋅、1. 5重量份的硬脂酸和1. 5重量份的抗氧化劑加入到100重量份的天然橡膠中，并且將它們?nèi)嗪洗蠹s2分鐘直到溫度達150°C為止。然后向其中加入表1 4 中所述加入量的60%不溶性硫和硫化促進劑NS (不溶性硫指的是純硫的含量)，并且將它們?nèi)嗪洗蠹s2分鐘直到溫度達100°C為止，并且分別擠壓制得未硫化橡膠片。順便提及，由于對照例2和15的揉合困難，他們的揉合次數(shù)需要比除了對照例2、 4、15和17以及實施例以外的對照例的總?cè)嗪洗螖?shù)多兩倍。此夕卜，由于對照例4和17的揉合容易，他們的揉合次數(shù)需要比除了對照例2、4、15 和17以及實施例以外的對照例的總?cè)嗪洗螖?shù)少一倍。將實施例1 9和對照例1 13的未硫化橡膠片模塑為緩沖層膠墊，并且將其與其他輪胎部件層壓，以制得未硫化輪胎，并在150°C下將其硫化45分鐘制得實施例1 9和對照例1 13的測試用輪胎(輪胎尺寸11R22. 5，14PR，刻有四季花紋的子午線輪胎)。此外，將實施例10 20和對照例14 M的未硫化橡膠片模塑為胎側(cè)壁襯墊，并且將其與其他輪胎部件層壓，以制得未硫化輪胎，并在150°C下將其硫化45分鐘制得實施例10 20和對照例14 24的測試用輪胎(輪胎尺寸:11R22. 5，14PR，刻有四季花紋的子午線輪胎)。使用制得的測試用輪胎進行下列測試。(復(fù)合彈性模數(shù)E*和損耗角正切值tanδ的測定)分別從實施例1 9和對照例1 13的測試輪胎的緩沖層膠墊和實施例10 20 和對照例14 M的測試輪胎的胎側(cè)壁襯墊上切割寬度為4mm、厚度為1. 8 2. 2mm以及長度為30mm的測試片。并且，在測試溫度為70°C、初始應(yīng)變?yōu)?0%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為IOHz的條件下，使用IWAM0T0 SEISAKUSYO KABUSHIKIGKAISYA生產(chǎn)的粘彈性分光計，對測試片進行復(fù)合彈性模數(shù)E*和損耗角正切值tan δ的測定。(熱老化后的斷裂特性)分別從實施例1 9和對照例1 13的測試輪胎的緩沖層膠墊和實施例10 20和對照例14 M的測試輪胎的胎側(cè)壁襯墊上切割厚度為1. 8 2. 2mm的橡膠片，并且使用變溫烤箱(gear oven)熱老化測試儀(Toyo Seiki Seisakusho株式會社制造)將其在100°C下熱老化72小時。在熱老化后的橡膠片上切割Dumbbell No. 3測試片。根據(jù)JIS K6251進行拉伸測試，以分別測定斷裂拉伸強度TB(MPa)和斷裂伸長EB(% )。并且對通過下列公式由測得的斷裂拉伸強度TB(MPa)和斷裂伸長EB(%)計算得出的值進行評價。(熱老化后的斷裂特性)=(斷裂拉伸強度TB)X (斷裂伸長)X0. 5(滾動阻力系數(shù))在80km/hr、負載為24. 5kN的條件下對各個輪胎進行滾筒運轉(zhuǎn)(drum running)， 并且測定耐負荷性。并且以對照例1的耐負荷性測試值為100作基準(zhǔn)，將表1和2中的耐負荷性測試值分別以系數(shù)的方式顯示。此外，以對照例14的耐負荷性測試值為100作基
8準(zhǔn)，將表3和4中的耐負荷性測試值分別以系數(shù)的方式顯示(滾動阻力系數(shù))。系數(shù)越小， 滾動阻力越小，輪胎越好。測試結(jié)果如表1 4所示。根據(jù)本發(fā)明，通過分別包含特定量的特定的炭黑和二氧化硅，能夠提供一種可以降低滾動阻力的子午線輪胎，其具有的緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物中， 損耗角正切值tan δ下降并且復(fù)合彈性模數(shù)Ε*與斷裂特性(特別是熱老化后的斷裂特性) 能夠以很好的平衡方式得到改進。
權(quán)利要求
1.一種子午線輪胎，其具有的胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物含有作為基準(zhǔn)的100 重量份橡膠組分，30 40重量份的碘吸附量為40 7%ig/g并且鄰苯二甲酸二丁酯吸油量為110 150ml/100g的炭黑，以及10 30重量份的BET比表面積為115 200m2/g的二氧化硅，并且所述橡膠組合物在測試溫度為70°C、初始應(yīng)變?yōu)?0%、動態(tài)應(yīng)變?yōu)槭?%、以及頻率為 IOHz的條件下，測得復(fù)合彈性模數(shù)E*至少為4MPa，并且損耗角正切值tan δ小于0. 06。
2.如權(quán)利要求1所述的子午線輪胎，其特征在于，其具有緩沖層膠墊，所述緩沖層膠墊所包含的橡膠組合物含有作為基準(zhǔn)的100重量份橡膠組分，20 55重量份的碘吸附量為 25 75mg/g并且鄰苯二甲酸二丁酯吸油量為110 150ml/100g的炭黑，以及5 30重量份的BET比表面積為115 200m2/g的二氧化硅。
3.如權(quán)利要求1或2所述的子午線輪胎，其特征在于，其安裝在重負載汽車上。
全文摘要
提供了一種可以降低滾動阻力的子午線輪胎，其具有的緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物中，損耗角正切值tanδ下降并且復(fù)合彈性模數(shù)E*與斷裂特性能夠以很好的平衡方式得到改進。所述子午線輪胎，其具有的緩沖層膠墊或胎側(cè)壁襯墊所包含的橡膠組合物含有作為基準(zhǔn)的100重量份橡膠組分，20～55重量份的碘吸附量為25～75mg/g并且DBP吸油量為110～150ml/100g的炭黑，以及5～30重量份的BET比表面積為115～200m2/g的二氧化硅。
文檔編號C08K3/04GK102417616SQ20111029584
公開日2012年4月18日 申請日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月28日
發(fā)明者大槻洋敏 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社