專利名稱：兩輪機動車用輪胎組合物以及兩輪機動車用輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪機動車用輪胎組合物以及兩輪機動車用輪胎。
背景技術：
近年來，隨著對環(huán)境問題關心的提高，為了應對可實現(xiàn)低燃油費的輪胎的需求，提出了減少滾動阻力的輪胎(例如，參照專利文獻1)。輪胎用橡膠組合物的物性與輪胎性能的關系一直都在研究，眾所周知在攝氏60度時損耗角正切tan δ與輪胎的滾動阻力有很大關系，在攝氏0度時損耗角正切tan δ與制動性能有很大關系。在專利文獻1中，公開了關于能夠減少滾動阻力且確保濕路面性能和耐磨性的四輪車用的輪胎組合物，規(guī)定了在60°C 的tan δ以及0°〇的切115的范圍的例子。專利文獻1 (日本)特開平5-25327號公報但是，兩輪機動車通過使車體傾斜而產(chǎn)生外傾推力進而轉(zhuǎn)彎，從而對兩輪機動車用的輪胎要求有不同于四輪車輛用的輪胎的轉(zhuǎn)彎性能。具體來說，要求具有能夠滿足轉(zhuǎn)彎時水平的剛性感，同樣也要求成為低燃油費輪胎。因此，希望得到能夠滾動阻力小燃油費低且在轉(zhuǎn)彎時剛性感出色的兩輪機動車用輪胎的組合物。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于所述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種在滾動阻力小燃油費低且在轉(zhuǎn)彎時剛性感出色的兩輪機動車用輪胎組合物以及兩輪機動車用輪胎。為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的兩輪機動車用輪胎組合物，在測定溫度為0°C時損耗角正切tan δ的值在0. 375以上，在0°C時動態(tài)復彈性模量(日文動的複素弾性率)E*的值在40MPa以下，通過0°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)計算出的物性指數(shù)在 9.37510^1以上，測定溫度為201時損耗角正切切113的值在0. 170以上，在20°C時動態(tài)復彈性模量E*的值在ISMPa以下，通過20°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)計算出的物性指數(shù)在9. 444ΜΡΒ-1以上，測定溫度為60°C時損耗角正切tan δ的值在0. 14以下， 并且，在60°C時動態(tài)復彈性模量E*的值在8MPa以上。物性指數(shù)=IOOOXtanδ/E* ...(1)通過本發(fā)明，使在濕路面以及干路面的制動性能，轉(zhuǎn)彎時的剛性感兩方面都很出色，并且，能夠降低燃油費的兩輪機動車用輪胎成為現(xiàn)實。并且，所述兩輪機動車用輪胎組合物也可以包含聚合物部和表面處理二氧化硅。在這種情況下，在濕路面以及干路面的制動性能，轉(zhuǎn)彎時的剛性感兩方面都很出色，并且，容易制造能夠降低燃油費的兩輪機動車用輪胎。聚合物部是包含在輪胎組合物中的橡膠以及合成橡膠成分的總和，例如，包含有天然橡膠和二烯類橡膠(丁二烯橡膠，苯乙烯-丁二烯橡膠等)。優(yōu)選至少包含二烯類橡膠，更優(yōu)選包含與二氧化硅等填料親和性高的末端改性聚合物。并且，本發(fā)明的特征在于具有胎冠部、胎肩部以及胎側部，兩輪機動車用輪胎能夠以包含所述胎冠部以及所述胎肩部的接地部而接地，至少所述接地部整體都是由本發(fā)明第一 第三方面中任意一方面所述的兩輪機動車用輪胎組合物構成的。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種兩輪機動車用輪胎，因為其接地部整體是由燃油費低、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色的組合物構成的，因此，直線行駛時或轉(zhuǎn)彎時都有出色的駕駛性能，可以實現(xiàn)低燃費化。并且，所述兩輪機動車用輪胎中，所述接地部的整體的形狀也可以呈環(huán)形。在這種情況下，接地部的整體呈環(huán)形，該環(huán)形的接地部是由本發(fā)明的輪胎組合物構成，所以可以在轉(zhuǎn)彎時發(fā)揮出色的剛性感。進而，本發(fā)明提供了一種兩輪機動車用輪胎，所述兩輪機動車用輪胎中，所述接地部以及所述胎側部也可以由本發(fā)明第一 第三方面中任意一方面記載的兩輪機動車用輪胎組合物構成。在這種情況下，胎冠部、胎肩部以及胎側部作為一個整體都是由相同材料成型，降低了工時、批量生產(chǎn)性能出色。并且，所述兩輪機動車用輪胎可以是斜交輪胎(7· 7夕4 Y )。在這種情況下，能夠以低成本提供一種制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色、低燃費化的兩輪機動車用輪胎。根據(jù)本發(fā)明，使干路面以及濕路面的制動性能、轉(zhuǎn)彎性能兩方面都出色且低燃費化的兩輪機動車用輪胎成為現(xiàn)實。還有，因為包含聚合物部和表面處理二氧化硅，能夠容易制造干路面以及濕路面上的制動性能、轉(zhuǎn)彎性能兩方面都出色且實現(xiàn)低燃費化的兩輪機動車用輪胎。并且，提供了一種兩輪機動車用輪胎，該輪胎具有胎冠部、胎肩部以及胎側部，包含胎冠部以及胎肩部的接地部整體是由具有燃油費低、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色的組合物構成的，直線行駛時或轉(zhuǎn)彎時都有出色的駕駛性能。并且，接地部的整體呈環(huán)形，該環(huán)形的接地部是由本發(fā)明的輪胎組合物構成，所以可以發(fā)揮出色的轉(zhuǎn)彎性能。尤其是，提供了一種兩輪機動車用輪胎，其胎冠部、胎肩部以及胎側部作為一個整體都是由相同材料成型，降低了工時、批量生產(chǎn)性能出色。并且，因為是斜交輪胎，能夠以低成本提供制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色、低燃費化的兩輪機動車用輪胎。


圖1是本發(fā)明實施方式的輪胎剖面圖；圖2是表示實施方式的輪胎的特性的圖表；圖3是表示實施方式的輪胎的特性的圖表；圖4是表示實施方式的輪胎的特性的圖表；圖5是表示實施方式的輪胎的特性的圖表。附圖標記說明1 輪胎3胎緣部(一卜·'部)4胎側部5胎冠部
6胎肩部8 骨架9中央?yún)^(qū)域S接地部CL輪胎赤道面
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1是本發(fā)明一實施方式輪胎1的剖面圖。圖1所示的輪胎1是安裝于兩輪機動車的輪胎。輪胎1具有埋設有胎緣芯2的一對胎緣部3、從胎緣部3沿輪胎徑方向外側延伸的一對胎側部4、跨越兩胎側部4、4間而延伸的胎冠部5。胎冠部5與胎側部4的交界處成為向側方稍微突出的胎肩部6。并且，在輪胎1中，與輪胎赤道面CL所成的夾角為65 90°而平行排列的多根高彈性織物線(f * 7夕O 二一 K )等加強零件被橡膠覆蓋構成了骨架8，該骨架8在例如與作為非拉伸性的環(huán)狀體的胎緣芯2以及其上鄰接配置的胎緣三角膠(if 一卜-《夂夕 ^ )7的周圍，從輪胎寬度方向內(nèi)側向外側卷起而卡止。輪胎1是斜交輪胎，在輪胎1的周方向沒有延伸的帶。輪胎1中，包含輪胎赤道面CL的中心區(qū)域9為中心的胎冠部5和在胎冠部5與胎側部4交界處的胎肩部6 —起構成接地部S。安裝了輪胎1的兩輪機動車在直線行駛的狀態(tài)下，以中心區(qū)域9為中心主要由胎冠部5接地，在轉(zhuǎn)彎中主要以胎冠部5的端部和胎肩部 6接地。因此，接地部S的整體是呈環(huán)形的。如以下說明所述，適用本發(fā)明的輪胎1能夠?qū)崿F(xiàn)低燃費化、且制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色。眾所周知，抑制了滾動阻力可以實現(xiàn)輪胎的低燃費化，本發(fā)明人使用作為滾動阻力的指標的RRC指數(shù)進行了研究。并且，發(fā)明人對干路面和濕路面各自的制動性能進行了研究，進而對轉(zhuǎn)彎性能也進行了研究。如上所述輪胎1的接地部S的彈性率對燃費有影響，并與制動性能有關。0°C時損耗角正切tan δ (以下用tan δ (0°C )表述。20°C、60°C也一樣)與濕路面的制動性能有關， tan δ (0°C )越大濕路面的制動性能越出色。并且，tan δ (20°C )與干路面的制動性能有關，tan δ (20°C )越大干路面的制動性能越出色。但是，對于即使0°C、20°C、60°C的tan δ 在適當范圍內(nèi)、且具有所希望的制動性能以及RRC指數(shù)的輪胎，安裝在兩輪機動車上進行測試時，也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時的剛性感無法滿足基準的情況。因此，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)接地部的動態(tài)復彈性模量Ε*與輪胎的轉(zhuǎn)彎性能有很大關系， 尤其是發(fā)現(xiàn)了 60°C時動態(tài)復彈性模量Ε*(以下用E*(60°C)表述。0°C、20°C也一樣)越大， 輪胎在轉(zhuǎn)彎時的剛性感越強，轉(zhuǎn)彎性能越高。發(fā)明人進一步發(fā)現(xiàn)了通過接地部的tan δ以及Ε*計算出的指標與制動性能有很大關系，通過使用適當?shù)膖an以及E*表示的輪胎組合物，使低燃費化且制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色的輪胎1成為現(xiàn)實。構成本發(fā)明的輪胎1的輪胎組合物，tan δ (0°C )的值為0. 375以上、Ε* (0°C )的值為40 [MPa:兆帕斯卡]以下、用tan δ (0°C )以及E*(0°C)的值通過下面的公式(1)計算出的物性指數(shù)是9. 375[ΜΡη以上，tan δ (20°C )的值為0. 170以上、E*(20°C )的值為 18[MPa]以下、用tan δ (20°C )以及E*(20°C)的值通過下面的公式(1)計算出的物性指數(shù)是9. 444 [MPa"1]以上，tan δ (60°C )的值為0. 14以下并且E*(60°C )的值為8[MPa]以上。物性指數(shù)=IOOOXtanδ/E* ...(1)通過上面公式(1)計算出的物性指數(shù)，E*值越低、tan δ值越大則該物性指數(shù)越大。Ε*值低表示接地部S與路面的緊貼性高。另一方面，tanS值高表示接地部S與路面緊貼后在制動時能量損失大。測定溫度0°C的值與接地部S和路面緊貼困難的特性相關。由此可知，發(fā)明人闡明了，tan δ (O0C)的值為0. 375以上、E*(0°C)的值為40[MPa]以下，并且， 用tan δ (0°C )以及Ε* (0°C )的值通過上面的公式(1)計算出的物性指數(shù)是9. 375 [MPa—1] 以上時，在濕路面上可以發(fā)揮出色的制動性能。并且，用tan δ (20°C)以及E*(20°C)的值通過上面的公式⑴計算出的上述物性指數(shù)與接地部S和路面比較容易緊貼的特性相關。由此可知，發(fā)明人闡明了，tanS (20 0C ) 的值為0. 170以上、E*(20°C )的值為l8[MPa]以下，并且，用tan δ (20°C )以及E*(20°C ) 的值通過上面的公式(1)計算出的物性指數(shù)是9.444 [MPa—1]以上時，在干路面上可以發(fā)揮出色的制動性能。此外，RRC指數(shù)，與接地面的彈性率的指標損耗角正切tan δ相關，tan δ (60°C ) 的值越小RRC指數(shù)越低。由此可知，tan δ (60°C )的值為0. 14以下時，可以實現(xiàn)低燃費化。 因此，能夠?qū)崿F(xiàn)上述的低燃費化，并且E*(60°C)的值為8[MPa]以上時，可以獲得出色的高速轉(zhuǎn)彎性能。因此，輪胎1有胎冠部5、胎肩部6以及胎側部4、4，包含胎冠部5以及胎肩部6的接地部S形成能夠接地的形狀，至少接地部S整體是由本發(fā)明的輪胎組合物構成。由此，接地部S整體可以發(fā)揮低燃費性、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能良好的特性，因此，能夠提供在直線行駛時及在轉(zhuǎn)彎時具有出色行駛性能的兩輪機動車用輪胎。進一步說，與接地部S —起，胎側部4、4也由本發(fā)明的輪胎組合物構成比較好。在這種情況下，輪胎1中，將骨架8卷繞胎緣芯2和胎緣三角膠7后，可以一體成型，減少了工時、批量生產(chǎn)性能出色。并且，接地部S整體呈環(huán)形(，々> K形狀)，該環(huán)形的接地部S由本發(fā)明的輪胎組合物構成，從而轉(zhuǎn)彎時可以發(fā)揮出色的剛性感。進一步說，輪胎1是沒有鋼帶的斜交輪胎，因此，輪胎1的接地部S的特性，很大程度上反應了構成接地部S的輪胎組合物的特性。 因此，由本發(fā)明的輪胎組合物構成的接地部S，使得制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能出色，達成低燃費化的輪胎1成為現(xiàn)實。同時，如上所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的實施方式的一部分，只要不脫離本發(fā)明的發(fā)明點，可以由該構成相互組合還可以構成為眾所周知的輪胎，還可能會增加各種變更。以下，對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但不應基于本發(fā)明實施例的記載對本發(fā)明進行限定解釋。以下的實施例，關于適用本發(fā)明的實施例1 4以及作為對比對象的對比例1 3進行試做以及評價。各實施例的規(guī)格、物性的測定結果、以及評價如表1所示。另外，表1記載的符號 A G，對應后述圖中的坐標點而進行表示。表1
權利要求
1.一種兩輪機動車用輪胎組合物，其特征在于在測定溫度為0°c時損耗角正切tan δ的值在0. 375以上，在0°C時動態(tài)復彈性模量Ε* 的值在40MPa以下，通過0°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)計算出物性指數(shù)在 9. 375MPa_1 以上，測定溫度為20°C時損耗角正切tan δ的值在0. 170以上，在20°C時動態(tài)復彈性模量Ε* 的值在ISMPa以下，通過20°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)計算出的物性指數(shù)在 9. 444MPa_1 以上，測定溫度為60°C時損耗角正切tan δ的值在0. 14以下，并且，在60°C時動態(tài)復彈性模量E*的值在8MPa以上。物性指數(shù)=IOOOXtan δ /E* ... (1)
2.根據(jù)權利要求1所述的兩輪機動車用輪胎組合物，其特征在于包含有聚合物部和表面處理二氧化硅。
3.根據(jù)權利要求1所述的兩輪機動車用輪胎組合物，其特征在于所述聚合物部包含有末端改性聚合物。
4.一種兩輪機動車用輪胎，具有胎冠部(5)、胎肩部(6)以及胎側部G)，兩輪機動車用輪胎(1)能夠以包含所述胎冠部以及所述胎肩部的接地部( 而接地，其特征在于至少所述接地部整體都是由權利要求1至3中任意一項所述的兩輪機動車用輪胎組合物構成的。
5.根據(jù)權利要求4所述的兩輪機動車用輪胎，其特征在于所述接地部的整體呈環(huán)形。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的兩輪機動車用輪胎，其特征在于所述接地部以及所述胎側部是由權利要求1至3中任意一項所述的兩輪機動車用輪胎組合物構成的。
7.根據(jù)權利要求4至5所述的兩輪機動車用輪胎，其特征在于其為斜交輪胎。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使?jié)L動阻力小燃油費低且在轉(zhuǎn)彎時剛性感出色的兩輪機動車用輪胎組合物以及兩輪機動車用輪胎。該兩輪機動車用輪胎組合物，在測定溫度為0℃時損耗角正切tanδ的值在0.375以上，在0℃時動態(tài)復彈性模量E*的值在40MPa以下，通過0℃的tanδ的值和E*的值用下面的公式(1)計算出物性指數(shù)在9.375MPa-1以上，測定溫度為20℃時損耗角正切tanδ的值在0.170以上，在20℃時動態(tài)復彈性模量E*的值在18MPa以下，通過20℃的tanδ的值和E*的值用下面的公式(1)計算出的物性指數(shù)在9.444MPa-1以上，測定溫度為60℃時損耗角正切tanδ的值在0.14以下，并且，在60℃時動態(tài)復彈性模量E*的值在8MPa以上，其中，公式(1)為物性指數(shù)＝1000×tanδ/E*。
文檔編號C08K3/36GK102443205SQ20111028740
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權日2010年9月29日
發(fā)明者坂井清孝, 巖佐隆史, 松村智行, 林雄介, 高柳真二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社