專利名稱：耐高溫、抗車轍瀝青路面改性材料及制備方法和瀝青產(chǎn)品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路、橋梁、隧道領(lǐng)域新材料，更具體地說，涉及一種耐高溫、抗車轍浙 青路面改性材料及制備方法和浙青產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
浙青是一種棕黑色有機(jī)膠凝狀物質(zhì)，主要成分是浙青質(zhì)和樹脂，其次有高沸點(diǎn)礦 物油和少量的氧、硫和氯的化合物。在常溫下其粘稠度變化范圍很寬，從硬彈性狀變化到軟 “固態(tài)”狀。然而，目前的浙青改性技術(shù)在耐高溫性能及其它綜合路用性能方面不是太理想， 由于華北和華南區(qū)域年積溫在4500--8000°C之間，夏季氣溫相當(dāng)高(侯平均氣溫>=25°C 至少有6個(gè)侯，即30天)，多雨、潮濕，冬季最冷月平均氣溫-8--0°C，浙青路面車轍、坑槽現(xiàn) 象普遍，此外，南方區(qū)域具有的高溫、多雨工期短的問題；且SBS改性浙青技術(shù)是橡膠聚合 物改性，浙青路面的低溫穩(wěn)定性能比較好，然而浙青路面的高溫抗車轍性能和水穩(wěn)定性能 不太理想，同時(shí)SBS改性浙青技術(shù)需要特制的改性浙青設(shè)備、大量的硫磺，先對(duì)浙青進(jìn)行改 性，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜、高污染、高能耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)華北和華南區(qū)炎熱、多雨地區(qū)浙青路面的高 溫抗車轍性能、抗水穩(wěn)定問題、工期短效率等技術(shù)難題；同時(shí)完全取替了 SBS浙青改性復(fù) 雜、高能耗、高污染的生產(chǎn)工藝，具有環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)效率高等優(yōu)勢(shì)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種耐高溫、抗車轍浙青路面 改性材料，由以下重量份數(shù)的原料制成LLDPE20 30 ；HDPE8 10 ；SMN 樹脂15 25;硅藻土15 25 ；EVA5 8;JC-GJ301 內(nèi)米增強(qiáng)劑 0. 5 0. 8 ；NPCC-701 內(nèi)米碳酸鈣 11 20 ；氧化鈰納米穩(wěn)定劑0.2 0.5。在根據(jù)本發(fā)明所述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料中，所述耐高溫、抗車轍浙 青路面改性材料為顆粒狀，尺寸設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為10-12mm，直徑為1. 0_2mm，包括內(nèi)部的碳酸鈣 柱體，以及依次包裹在所述碳酸鈣柱體外的樹脂膠結(jié)料層以及EVA與PE混合載體層；其中， 所述碳酸鈣柱體包括以下質(zhì)量份數(shù)的原料NPCC-601內(nèi)米碳酸鈣，11 20 ；SMN樹脂，5 8 ；硅藻土，15 25 ；LLDPE，5 8 ；氧化鈰納米穩(wěn)定劑，0. 2 0. 5 ；所述樹脂膠結(jié)料層包括 以下質(zhì)量份數(shù)的原料SMN樹脂，10 17 ；HDPE, 8 10 ；所述EVA與PE混合載體層包括以下質(zhì)量份數(shù)的原料JC-GJ301內(nèi)米增強(qiáng)劑，0. 5 0. 8, LLDPE, 15 22 ；EVA, 5 ~ 8。在根據(jù)本發(fā)明所述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料中，所述硅藻土為經(jīng)過物 性處理的改性硅藻土。所述EVA為粉狀。配方部分材料的物理化學(xué)性質(zhì)LLDPE-低密度對(duì)化學(xué)反應(yīng)幾乎是惰性的，不與任何物質(zhì)反生化學(xué)反應(yīng)，抗伸強(qiáng) 度、抗穿透性、抗撕裂性和伸長(zhǎng)率相當(dāng)高，改進(jìn)了化合物的韌性。HDPE-高密度HDPE是一種結(jié)晶度高、非極性的熱塑性樹脂，具有很好的電性能、 高分子量等級(jí)高，絕緣介電強(qiáng)度高，具有極好的抗沖擊性。SMN樹脂是M-MAH-NPMI共聚物，可以使工程塑料的熱變形溫度從70°C提高到約 86°C，同時(shí)材料的剛性增加。硅藻土作為塑料的填料、能明顯增強(qiáng)制品的鋼性和硬度，提高制品的耐熱、耐磨、 抗老化等性能，大幅度降低成本。EVA橡塑制品是新型塑料填充材料，具有良好的緩沖，抗震，隔熱，防潮，抗化學(xué)腐 蝕等優(yōu)點(diǎn)，具無毒無臭，不吸水。JC-GJ301納米增強(qiáng)劑具有耐熱、環(huán)保阻燃性能好及加工性能良好等優(yōu)點(diǎn)，具有耐 高溫，抗老化、高性價(jià)比的特點(diǎn)。NPCC-701納米碳酸鈣特點(diǎn)1、耐高溫，抗低溫，適應(yīng)性強(qiáng)；可以提高柔性和彈性，使路面具有低溫下抗開裂的 能力；2、韌性好，抗疲勞，增大路面承載能力；可以進(jìn)一步提高路面抗流動(dòng)性，使路面具 有高溫下抗車轍的能力；3、抗水、油和紫外線輻射，延緩老化；4、性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；5、可以明顯降低改性浙青生產(chǎn)成本。氧化鈰納米穩(wěn)定劑具有良好的流動(dòng)性、分散性。JC-GJ301納米增強(qiáng)劑具有耐熱、環(huán)保阻燃、抗老化等特點(diǎn)。本發(fā)明還提供了上述耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的制備方法，包括一次混合步驟、在臥式攪拌機(jī)中加入NPCC-701納米碳酸鈣、SMN樹脂、硅藻土、 LLDPE、氧化鈰納米穩(wěn)定劑進(jìn)行混合攪拌至均勻得浙青材料半成品，混合溫度為室溫，時(shí)間 為5分鐘；二次混合步驟、將所述浙青材料半成品通過傳送裝置置入單螺桿機(jī)內(nèi)，加入SMN 樹脂和HDPE進(jìn)行混合攪拌得混合擠出原料，混合溫度為40°C 50°C，時(shí)間為3分鐘；三次混合步驟、將所述混合擠出原料導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)內(nèi)，加入JC-GJ301納米增 強(qiáng)劑、LLDPE和EVA進(jìn)行混合攪拌，擠出成型得所述耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，混合 溫度為165°C 170°C，時(shí)間為5分鐘。本發(fā)明還提供一種浙青產(chǎn)品，包括上述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，以及 石料和浙青；可以采用兩種配方形式A、配方耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料 0.025;
70號(hào)浙青石料
0. 54 ；
99.435。B、配方耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料
0. 003 ； 0. 50 ；
99.497。70號(hào)浙青石料實(shí)施本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料及制備方法和浙青產(chǎn)品，具有以 下有益效果本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料不僅解決了浙青路面高溫的穩(wěn)定性 能，同時(shí)也有效解決了浙青路面的抗車轍性能、抗水的穩(wěn)定性能。且本發(fā)明的耐高溫、抗車 轍浙青路面改性材料取代了 SBS浙青改性復(fù)雜、高污染、高能耗的生產(chǎn)工藝，解決了工期 短、效率低等方面的難題。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1為本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的豎切剖面示意圖；圖2為本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的橫切剖面示意圖；圖3a為本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的制備設(shè)備側(cè)面圖；圖北為本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的制備設(shè)備正面圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供了一種耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，由以下重量份數(shù)的原料制 成LLDPE (Linear Low Density Polyethylene，線性低密度聚乙烯)，20 30 ；HDPE (High Density Polyethylene，高密度聚乙烯)，10 15 ；SMN 樹脂，15 25;硅藻土，15 25;EVA(Ethylene-Vinyl Acetate copolymer,乙烯-醋酸乙烯共聚物)，5 8 ；JC-GJ301 納米增強(qiáng)劑，0. 5 0. 8 ；NPCC-701 納米碳酸鈣，11 20 ；氧化鈰納米穩(wěn)定劑，0. 2 0. 5。其中，EVA為粉狀。硅藻土是一種生物成因的硅質(zhì)沉積巖，可以采用經(jīng)過物性處理 的改性硅藻土。PE材料，包括LLDPE和HDPE可以采用回收再生材料。浙青是一種復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔?，用浙青鋪設(shè)的路面是一種無接縫的連續(xù)性 路面，但在高溫和紫外線的照射下會(huì)產(chǎn)生老化現(xiàn)象。因此，加入耐高溫、抗車轍浙青路面改 性材料的主要目的是改善浙青混合料在高溫下的路用性能。本發(fā)明采用的改性浙青專用NPCC-701納米碳酸鈣的特點(diǎn) 1、耐高溫，抗低溫，適應(yīng)性強(qiáng)；可以提高柔性和彈性；2、韌性好，抗疲勞，增大路面承載能力；可以進(jìn)一步提高路面抗流動(dòng)性，使路面具
6有高溫下抗車轍的能力；3、抗水、油和紫外線輻射，延緩老化；4、性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。5、完全取替了傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，解決了高能耗、高污染的問題；6、原材料利用回收廢料再利用，起到節(jié)能減排的作用；7、降低成本舊有生產(chǎn)工藝的投資成本、場(chǎng)地成本、能耗成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本寸寸。本發(fā)明采用SMN樹脂，其軟化點(diǎn)為101-110°C，與SIS、ΡΕ、天然橡膠、合成橡膠及 EVA(粉狀)等都具有很好的相容性，與天然增粘樹脂(萜烯、松香及其衍生物)相容性亦 佳，對(duì)膠粘劑的各項(xiàng)性能有不同程度的改善。如圖1和圖2所示，在本發(fā)明提供的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的結(jié)構(gòu)圖。 在本實(shí)施例中，該浙青路面改性材料為顆粒狀，例如圓柱體。需要說明的是，在制備的過程 中，可能形成不完全規(guī)則的圓柱體，這并不影響本發(fā)明的實(shí)施。圖1為圓柱體的沿上下底面 直徑處剖切的剖面圖，圖2為圓柱體的橫截面圖，可以看到本發(fā)明提供的浙青路面改性顆 粒包括內(nèi)部的碳酸鈣柱體10，以及依次包裹在碳酸鈣柱體外的樹脂膠結(jié)料層20和EVA與 PE混合載體層30。本發(fā)明的耐高溫浙青路面改性顆粒的尺寸設(shè)計(jì)成長(zhǎng)度為10 12mm，直徑為1. 0 2mm。本發(fā)明的耐高溫浙青路面改性顆粒尺寸大小設(shè)計(jì)，使得其能夠在浙青混合料改性過程 中快速的熔融，參與反應(yīng)。在本實(shí)施例中，內(nèi)部的碳酸鈣柱體10包括以下質(zhì)量份數(shù)的原料 NPCC-701納米碳酸鈣，11 20 ；SMN樹脂，5 8 ；硅藻土，15 25 ；LLDPE，5 8 ；氧化鈰納 米穩(wěn)定劑，0.2 0.5 ；該碳酸鈣為納米鈣，目數(shù)為3000目。樹脂膠結(jié)料層20包括以下質(zhì)量 份數(shù)的原料SMN樹脂，10 17 ；HDPE, 8 10。EVA與PE混合載體層30包括以下質(zhì)量份數(shù) 的原料 JC-GJ301 內(nèi)米增強(qiáng)劑，0. 5 0. 8, LLDPE, 15 22 ；EVA, 5 ~ 8。請(qǐng)結(jié)合參閱圖3a和圖北，分別本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的制備 設(shè)備側(cè)面圖和正面圖。其中圖3a中示出了臥式攪拌機(jī)1、傳送裝置2、單螺桿機(jī)料斗3、單螺 桿機(jī)4、雙螺桿機(jī)料斗5和雙螺桿機(jī)6的側(cè)面。而圖北中僅示出了臥式攪拌機(jī)1、傳送裝置 2、單螺桿機(jī)料斗3和單螺桿機(jī)4的正面。本發(fā)明還具體提供了上述耐高溫、抗車轍浙青路 面改性材料的制備方法，包括一次混合步驟、在臥式攪拌機(jī)1中加入NPCC-701納米碳酸鈣、SMN樹脂、硅藻土、 LLDPE、氧化鈰納米穩(wěn)定劑進(jìn)行混合攪拌至均勻得浙青材料半成品；一次混合的溫度為室 溫，時(shí)間為5分鐘。二次混合步驟、將所述浙青材料半成品通過傳送裝置2置入單螺桿機(jī)內(nèi)，先送入 單螺桿機(jī)料斗3加入SMN樹脂和HDPE在單螺桿機(jī)4進(jìn)行混合攪拌得混合擠出原料；二次混 合步驟的溫度為40°C 50°C，時(shí)間為3分鐘。三次混合步驟、將所述混合擠出原料導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)內(nèi)，先送入雙螺桿機(jī)料斗5 加入JC-GJ301內(nèi)米增強(qiáng)劑、LLDPE和EVA進(jìn)行混合攪拌，通過雙螺桿機(jī)6擠出成型得所述 耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料。三次混合步驟的溫度為165°C 170°C，時(shí)間為5分鐘。本發(fā)明相應(yīng)提供了上述改性材料制備的浙青產(chǎn)品。采用以下兩種配方皆可。A、配方
耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料70號(hào)浙青石料(細(xì)料+粗料+礦粉)B、配方耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料70號(hào)浙青石料(細(xì)料+粗料+礦粉)
0. 025 ； 0. 54 ；
0. 003 ； 0. 50 ；
99.435。
99.497。本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料是在制備過程中，采取的是二次混合 生產(chǎn)，使得各種原料與高分子材料均勻混合、迅速產(chǎn)生物理性結(jié)合，因而制備出的浙青路面 改性材料不僅解決浙青路面在高溫下的穩(wěn)定性能，同時(shí)也有效解決了浙青路面的抗車轍性 能、抗水的穩(wěn)定性能。本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料大部分原材料采用的回收再利用資 源，如PE、硅藻土；取替了 SBS改性浙青技術(shù)的高污染、高能耗生產(chǎn)工藝，是節(jié)能減排好產(chǎn)
P
ΡΠ O本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料在浙青路面的運(yùn)用，提高了浙青路面 綜合路用性能、延長(zhǎng)路面的使用壽命經(jīng)交通部及多家權(quán)威機(jī)構(gòu)鑒定和大量的實(shí)驗(yàn)路面運(yùn) 用等相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示采用本發(fā)明材料后，路面的高溫抗車轍性能是國(guó)家規(guī)范的2倍以 上；水的穩(wěn)定性是國(guó)家規(guī)范的8%以上。本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料取代了 SBS浙青改性復(fù)雜、高污染、高 能耗的生產(chǎn)工藝，根據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)未來5年，每年將使用改性浙青1000萬噸(每噸改性浙青 大約要消耗12度電、20升柴油，不包括導(dǎo)熱油及儲(chǔ)存、運(yùn)輸能耗)以上，采用耐高溫、抗車轍 浙青路面改性材料每年可節(jié)約約12000萬度電、20000萬升柴油，是符合國(guó)家發(fā)展的一種節(jié) 能減排產(chǎn)品。本發(fā)明的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料取代了 SBS改性浙青技術(shù)的復(fù)雜、高 污染、高能耗的生產(chǎn)工藝，縮短工期3倍以上，解決了北方區(qū)域的工期短、效率低方面的難 題。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù) 范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保 護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。以下通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的材料的原料和制備過程進(jìn)行具體說明，以下所使用的 表達(dá)“份”均以重量計(jì)數(shù)。實(shí)施例1一次混合步驟、在臥式攪拌機(jī)中加入11份NPCC-701改性納米碳酸鈣、5份SMN樹 脂、15份硅藻土、5份LLDPE、0. 5份氧化鈰納米穩(wěn)定劑進(jìn)行混合攪拌至均勻得浙青材料半成 品；一次混合的溫度為室溫，時(shí)間為5分鐘。二次混合步驟、將所述浙青材料半成品通過傳送裝置置入單螺桿機(jī)內(nèi)，加入10份 SMN樹脂和8份HDPE進(jìn)行混合攪拌得混合擠出原料；二次混合步驟的溫度為45°C，時(shí)間為 3分鐘。
三次混合步驟、將所述混合擠出原料導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)內(nèi)，加入0. 5份JC-GJ301 增強(qiáng)劑、15份LLDPE和5份EVA進(jìn)行混合攪拌，擠出成型得所述耐高溫、抗車轍浙青路面改 性材料。三次混合步驟的溫度為170°C，時(shí)間為3分鐘。性能效果對(duì)比1、交通部檢測(cè)中心試驗(yàn)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示采用耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料后， 浙青路面的高溫抗車轍性能提高2倍以上，浙青混合料低溫抗裂性能提高1倍以上，浙青混 合料凍融劈裂和浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度指標(biāo)提高8%以上，如下表1 鑒定報(bào)告編號(hào)(路材)字2010-107 (路材)字2010-090表格 權(quán)利要求
1. 一種耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，其特征在于，由以下重量份數(shù)的原料制成LLDPE20-30；HDPE8—10；SMN樹脂15—25；硅藻土15—25；EVA5—8Jc—CJ30l納米增強(qiáng)劑0．5-0．8；NPCC一70 l納米碳酸鈣11—20；氧化鈰納米穩(wěn)定劑0．2-0．5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，其特征在于，所述耐高 溫、抗車轍浙青路面改性材料為顆粒狀，尺寸設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為10-12 mm，直徑為1. 0_2mm，包括內(nèi) 部的碳酸鈣柱體，以及依次包裹在所述碳酸鈣柱體外的樹脂膠結(jié)料層以及EVA與PE混合載 體層；其中，所述碳酸鈣柱體包括以下質(zhì)量份數(shù)的原料NPCC-701納米碳酸鈣，11-20 ；SMN樹脂， 5-8 ；硅藻土，15-25 ；LLDPE，5-8 ；氧化鈰納米穩(wěn)定劑，0. 2-0. 5 ；所述樹脂膠結(jié)料層包括以下質(zhì)量份數(shù)的原料SMN樹脂，10-17 ；HDPE，8-10 ；所述EVA與PE混合載體層包括以下質(zhì)量份數(shù)的原料JC-GJ301納米增強(qiáng)劑，0. 5-0. 8、 LLDPE,15-22 ；EVA，5_8。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，其特征在于，所述硅 藻土為經(jīng)過物性處理的改性硅藻土。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，其特征在于，所述 EVA為粉狀。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料的制備 方法，其特征在于，包括一次混合步驟、在臥式攪拌機(jī)中加入NPCC-701納米碳酸鈣、SMN樹脂、硅藻土、LLDPE、 氧化鈰納米穩(wěn)定劑進(jìn)行混合攪拌至均勻得浙青材料半成品，混合溫度為室溫，時(shí)間為5分 鐘；二次混合步驟、將所述浙青材料半成品通過傳送裝置置入單螺桿機(jī)內(nèi)，加入SMN樹脂 和HDPE進(jìn)行混合攪拌得混合擠出原料，混合溫度為40°C -50°C，時(shí)間為3分鐘；三次混合步驟、將所述混合擠出原料導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)內(nèi)，加入JC-G530C增強(qiáng)劑、 LLDPE和EVA進(jìn)行混合攪拌，擠出成型得所述耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料，混合溫度 為1650C _170°C，時(shí)間為5分鐘。
6.一種浙青產(chǎn)品，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的耐高溫、抗車轍浙 青路面改性材料，以及石料和浙青；且質(zhì)量份數(shù)為耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料0. 025 ；70號(hào)浙青0. 54 ；石料99.435ο
7.一種浙青產(chǎn)品，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的耐高溫、抗車轍浙 青路面改性材料，以及石料和浙青；且質(zhì)量份數(shù)為耐高溫、抗車轍浙青路面改性材料0. 003 ；70號(hào)浙青0. 50 ；石料99.497。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種耐高溫、抗車轍瀝青路面改性材料及制備方法和瀝青產(chǎn)品，改性材料由以下重量份數(shù)的原料制成LLDPE，20～30；HDPE，8～10；SMN樹脂，15～25；硅藻土，15～25；EVA，5～8；JC-GJ301納米增強(qiáng)劑，0.5～0.8；NPCC-701納米碳酸鈣，11～20；氧化鈰納米穩(wěn)定劑，0.2～0.5。本發(fā)明提供的耐高溫、抗車轍瀝青路面改性材料是為我國(guó)華北、華南高溫、多雨氣候?yàn)r青路面設(shè)計(jì)的專有技術(shù)配方，該發(fā)明解決了高溫瀝青路面的抗車轍性能、水穩(wěn)定性能，根據(jù)交通部檢測(cè)中心及多家鑒定機(jī)構(gòu)鑒定數(shù)據(jù)顯示，采用本發(fā)明技術(shù)后，瀝青路面的抗車轍性能高于國(guó)家規(guī)范要求2倍以上、水穩(wěn)定性能8％以上；每年約為國(guó)家節(jié)約12000萬度電、20000萬升柴油。
文檔編號(hào)C08K3/34GK102070822SQ20101059381
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者彭麒樺 申請(qǐng)人:彭麒樺