專利名稱：鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路煤炭運(yùn)輸用抑塵劑及其制造方法。
背景技術(shù)：
隨著鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程的深入，列車運(yùn)行速度得到大幅度的提高，鐵路 散煤的運(yùn)輸占整個(gè)鐵路貨運(yùn)量40%。由于目前在火車車廂運(yùn)輸煤或其他粉體物的 途中， 一般不采取隔離粉體飛揚(yáng)措施，運(yùn)煤列車顛簸及風(fēng)力作用，表面的煤粉 和顆粒被吹離車體，既給鐵路沿線環(huán)境造成污染，也對(duì)煤炭資源造成浪費(fèi)同時(shí) 也給貨主帶來相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 一列三十節(jié)車廂的火車每一百公里 運(yùn)輸過程中，會(huì)有近兩噸煤流失，飄進(jìn)我們呼吸的大氣中，給人體帶來的傷害 可想而4口。
為了克服上述的問題，有人釆用將蓬布本體周邊以及縱向或橫向用拉緊繩 綁扎在車廂口上的方法，有效防止了煤粉或其他粉體物隨風(fēng)從車廂內(nèi)飛出，減 少了物料損失，并且降低了對(duì)環(huán)境造成的污染，但其使用時(shí)每次需要人為的去 將這些蓬布綁扎在車廂上，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
也有人嘗試釆用聚乙烯醇和水等通過蒸加熱后制成的粘接劑，其使用時(shí)， 只需將上述粘接劑噴灑在煤層表面，以利用活性膠粘劑激發(fā)粉塵表面活性，與 粉塵活性組分發(fā)生反應(yīng)，生成膠粘層，使表層粉層固化，并具有一定的強(qiáng)度， 從而達(dá)到防揚(yáng)塵的目的。這種方式在使用時(shí)非常簡單，得到了用戶的好評(píng)。但 由于其單一的依賴聚乙烯醇的固結(jié)作用，受到聚乙烯醇分子結(jié)構(gòu)和分子量的影
響，無法得到粘接強(qiáng)度高的涂層。因此這種粘接劑固化時(shí)間長，固化效果差， 每車廂噴灑揚(yáng)塵覆蓋劑較多(每車廂達(dá)120公斤以上)增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種成本低、固化時(shí)間短，固化
效果好的鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑及其制造方法。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，制成有效成分的原料按重
量百分含量計(jì)的組成為合成水溶性聚合物2-7,改性纖維素類水溶性聚合物 0. 1-5，水85-95， 0-2。
其中，所述的合成水溶性聚合物至少由兩種水溶性聚合物復(fù)配而成。這樣， 通過聚合物間性能的協(xié)同作用，提高抑制劑固結(jié)后的粘接效果。
特別是，所述的合成水溶性聚合物由水溶性聚乙烯醇和水溶性聚丙烯酸鈉； 兩者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚乙烯醇30-50，水溶性聚丙烯酸鈉 50-70。
特別是，所述的合成水溶性聚合物由水溶性聚丙烯酰胺和水溶性聚丙烯酸 鈉復(fù)配而成，兩者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酰胺40-50,水溶 性聚丙烯酸鈉50-60。
復(fù)配而成，兩者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酰胺40-50，水溶性 聚乙烯醇50-60。
特別是，所述的合成水溶性聚合物由水溶性聚丙烯酸鈉、水溶性聚丙烯酰 胺和水溶性聚乙烯醇復(fù)配而成，三者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙
烯酸鈉30-50、水溶性聚丙烯酰胺40-50,水溶性聚乙烯醇50-60。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑制造方法，在反應(yīng)釜中放入 85-95份常溫水(2(TC-30。C );加入復(fù)配后水溶性聚合物2-7;攪拌至全部溶解 后，緩慢加入改性纖維素類水溶性聚合物0.1-5,攪拌至全部溶解，最后添加辟u 酸銅0. 01-2，攪拌均勻即可。
本發(fā)明中，釆用兩種以上的合成水溶性聚合物和少量輔助劑組成，使用時(shí) 將其均勻噴灑于煤層表面顆粒，形成一種具有一定強(qiáng)度的固化層，從而將各種 粒徑的煤粉顆粒結(jié)在一起，并具有一定的韌性，大大從而達(dá)到防止煤層表面揚(yáng)
塵的目的，且其制造實(shí)施極為簡單，
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明鐵路煤炭運(yùn)輸 改性纖維素類水溶性聚合物和水組成。
其中，合成水溶性聚合物可以是聚乙烯醇(PVA)、聚丙烯酸鈉(PAAS)和聚 丙烯酰胺(PAM)等，其可以是其中的一種；也可是兩種或多種復(fù)配而成，這樣 可以通過調(diào)整不同聚合物的用量或改變聚合物的結(jié)構(gòu)參數(shù)(如分子量等)而對(duì) 固化層的性能進(jìn)行調(diào)節(jié)。出于經(jīng)濟(jì)和成品粘結(jié)性等方面的的原因，推薦以聚乙 烯醇(PVA)、聚丙烯酸鈉(PAAS)和聚丙烯酰胺(PAM)三種中的任意兩種進(jìn)行 復(fù)配，復(fù)配時(shí)，兩種合成水溶性聚合物的各自所占的比例可以根據(jù)實(shí)際情況從 0%-100°/。(由于是復(fù)配，所以不包括0°/ 和100%)進(jìn)行選擇。
經(jīng)過測試，下述復(fù)配方案效果較佳
復(fù)配實(shí)施例1:
上述的合成水溶性聚合物由水溶性聚乙烯醇和水溶性聚丙烯酸鈉；兩者按 重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚乙烯醇5，水溶性聚丙烯酸鈉IOO。
復(fù)配實(shí)施例2:
成，兩者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酰胺40,水溶性聚丙烯酸 鈉50。
復(fù)配實(shí)施例3:
上述的合成水溶性聚合物由水溶性聚丙烯酰胺和水溶性聚乙烯醇復(fù)配而 成，兩者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酰胺90,水溶性聚乙烯醇 10。
復(fù)配實(shí)施例4:
上述的合成水溶性聚合物由水溶性聚丙烯酸鈉、水溶性聚丙烯酰胺和水溶
性聚乙烯醇復(fù)配而成，三者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酸鈉50、 水溶性聚丙烯酰胺50，水溶性聚乙烯醇20。
經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，將兩種或多種合成水溶性聚合物復(fù)配后所制得的本發(fā)明鐵 路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，與煤層表面顆粒粘結(jié)較好，具有成膜速度快、用量少(每 車廂平均80公斤)等優(yōu)點(diǎn)，大大的減小了抑塵劑的使用量降低了使用成本。且 各原料無毒副作用、原料易購使用方《更。
素(MC)、羥乙基纖維素(HEC)或羥丙基纖維素(HPC)及其鈉鹽等(
施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說明,
曱基纖維
下面用實(shí)
實(shí)施例1
在反應(yīng)釜中放入95份常溫水(20°C-30°C ),加入上述復(fù)配實(shí)施例1中復(fù)配 好的合成水溶性聚合物5份，攪拌至全部溶解后，緩慢加入羧曱基纖維素l份， 攪拌至全部溶解即可。
實(shí)施例2
在反應(yīng)釜中放入90份常溫水(20°C-30°C ),加入上述復(fù)配實(shí)施例2復(fù)配好 的合成水溶性聚合物2份，攪拌至全部溶解后，緩慢加入甲基纖維素5份，攪 拌至全部溶解，最后添加硫酸銅0. 01份攪拌均勻即可。
實(shí)施例3
在反應(yīng)釜中放入85份常溫水(20°C-3(TC )，加入上述復(fù)配實(shí)施例3復(fù)配好 的合成水溶性聚合物2份，攪拌至全部溶解后，緩慢加入羧甲基纖維素鈉2份， 攪拌至全部溶解，最后添加碌u酸銅0. 05份攪拌均勻即可。
實(shí)施例4
在反應(yīng)釜中放入95份常溫水(20°C-30°C ),加入上述復(fù)配實(shí)施例4復(fù)配好 的合成水溶性聚合物7份，攪拌至全部溶解后，緩慢加入羧甲基纖維素鈉5份， 攪拌至全部溶解，最后添加硫酸銅1. 5份攪拌均勻即可。
上述的本發(fā)明鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑的成品為無味無毒的液體，配制極為簡 單(可現(xiàn)場直接配制)；配制后的液體大體呈淡黃色或乳白色(不同的原料色澤 略有不同)，室溫(20°C )密度(g/cm3)為1. 00-1. 10, PH值(原液)為6-8, 室溫(25°C)粘度(mPa. s) >30,固體含量(％)小于5,重金屬含量附合環(huán)保 要求。并且對(duì)列車車廂及其附件無腐蝕。
權(quán)利要求
1、一種鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，其特征在于制成有效成分的原料按重量百分含量計(jì)的組成為合成水溶性聚合物2-7，改性纖維素類水溶性聚合物0.1-5，水85-95，硫酸銅0-2。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，其特征在于所述的合成水 溶性聚合物至少由兩種水溶性聚合物復(fù)配而成。
3、 如權(quán)利要求l所述的鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，其特征在于所迷的合成水 溶性聚合物由水溶性聚乙烯醇和水溶性聚丙烯酸鈉；兩者按重量百分含量計(jì)的 組成為水溶性聚乙烯醇30-50,水溶性聚丙烯酸鈉50-70。
4、 如權(quán)利要求l所述的鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，其特征在于所述的合成水分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酰胺40-50,水溶性聚丙烯酸鈉50-60。
5、 如權(quán)利要求l所述的鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，其特征在于所述的合成水 溶性聚合物由水溶性聚丙烯酰胺和水溶性聚乙烯醇復(fù)配而成，兩者按重量百分 含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酰胺40-50,水溶性聚乙烯醇50-60。
6、 如權(quán)利要求l所述的鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，其特征在于所述的合成水 溶性聚合物由水溶性聚丙烯酸鈉、水溶性聚丙烯酰胺和水溶性聚乙烯醇復(fù)配而 成，兩者按重量百分含量計(jì)的組成為水溶性聚丙烯酸鈉30-50、水溶性聚丙烯 酰胺40-50，水溶性聚乙烯醇50-60。
7、 一種鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑制造方法，其特征在于在反應(yīng)釜中放入85-95 ^^常溫水；加入復(fù)配后水溶性聚合物2-7;攪拌至全部溶解后，緩慢加入改性纖 維素類水溶性聚合物0. 1-5,攪拌至全部溶解，最后添加硫酸銅G. 01-2，攪拌均 勻即可。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑，為克服現(xiàn)有技術(shù)成本高、抑制效果差等問題而發(fā)明。本發(fā)明鐵路煤炭運(yùn)輸抑塵劑中，制成有效成分的原料按重量百分含量計(jì)的組成為合成水溶性聚合物2-7，改性纖維素類水溶性聚合物0.1-5，水85-95，硫酸銅0-2。其中，上述的合成水溶性聚合物至少由兩種水溶性聚合物復(fù)配而成。本發(fā)明中，采用兩種以上的合成水溶性聚合物和少量輔助劑組成，粘度高，成本低；使用時(shí)將其均勻噴灑于煤層表面顆粒，形成一種具有一定強(qiáng)度的固化層，從而將各種粒徑的煤粉顆粒結(jié)在一起，并具有一定的韌性，大大從而達(dá)到防止煤層表面揚(yáng)塵的目的。
文檔編號(hào)C08L33/26GK101348706SQ20081021229
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
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