本實用新型涉及艦橋玻璃薄膜制造技術領域，具體涉及一種用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜。

背景技術：

民用船只長期在海面和水面航行工作，具有濕度、鹽分含量高的特點，由于高緯度和低緯度的溫度變化較大，往往會帶來結霧現(xiàn)象，嚴重影響航行安全，同時，海面上紅外線、紫外線對艙內工作人員、電子元器件帶來傷害。有效提高控制可見光、紅外線、紫外線的能力，對船只人員和部件的工作品質有較大幫助，從而節(jié)省船只能量損耗，提高生活舒適度。最后，濕度和鹽分高對膜系有較高的耐腐蝕要求，必須保證足夠的壽命。因此，在玻璃內外表面涂覆一層或多層透明導電膜，滿足足夠的采光需求，實現(xiàn)防霧、節(jié)能、耐腐蝕等綜合性要求成為亟需解決的問題。

目前，缺乏一種防霧節(jié)能好的用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種防霧節(jié)能好的用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本實用新型的一種用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜，所述用于船只艦橋玻璃隱身的耐腐蝕防霧薄膜包括艦橋玻璃基底，所述艦橋玻璃基底包括A面和B面，所述A面和B面上分別設置有不同的功能膜系，A面為電加熱節(jié)能膜系，B面為疏水膜系，所述電加熱節(jié)能膜系由艦橋玻璃基底由內向外依次為電加熱節(jié)能功能層和耐腐蝕疏水膜層；所述的疏水膜系由艦橋玻璃基底由內向外依次為第二氧化硅層、第二氧化銦錫層和外聚四氟乙烯層。

進一步地，所述A面向船只艦橋玻璃內為內側，所述B面向船只艦橋玻璃外為外側，所述電加熱節(jié)能功能層由內向外依次為第一氧化硅層、第一氧化銦錫層、第一金屬鈦層和氮化鈦層，所述第一氧化硅層膜層的厚度為10～20nm，所述第一氧化銦錫層膜層的厚度為50～100nm，所述第一金屬鈦層膜層的厚度為6～8nm，所述氮化鈦層膜層的厚度為30～50nm。

進一步地，所述耐腐蝕疏水層由內向外依次為氮化硅層、第二氧化硅層和內聚四氟乙烯層，所述氮化硅層膜層的厚度為30～60nm，所述第二氧化硅層膜層的厚度為10～30nm，所述內聚四氟乙烯層的膜層的厚度為35～55nm。

更進一步地，所述第二氧化硅層的膜層的厚度為10～20nm，所述第二氧化銦錫層膜層的厚度為25～65nm，所述外聚四氟乙烯層膜層的厚度為35～55nm。

有益效果：本實用新型具備優(yōu)秀的電加熱防霧性能、節(jié)能性能、耐腐蝕性能和疏水性能，膜系附著力強，致密均勻、顏色柔和，均勻致密，可改善玻璃的清潔性能。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

(1)本實用新型A面內層通過氧化銦錫、金屬鈦、氮化鈦等材料的使用，實現(xiàn)低電阻加熱功能，可有效對玻璃進行加熱，具有優(yōu)秀的除霧性能，同時，采用金屬鈦和氧化銦錫層結合，控制紅外線進入，實現(xiàn)節(jié)能效果，紅外線反射率在73％以上，可見光透過率可達83％以上。

(2)本實用新型A面外層采用氮化鈦、氮化硅、氧化硅、聚四氟乙烯，使膜層具有優(yōu)秀的耐腐蝕能力，用于對內層電加熱節(jié)能膜層的保護，同時，可在外層有一定疏水性能，對防霧功能起到一定的輔助作用，保證雨天、霧天的航行安全。

(3)本實用新型B面結合氧化硅、氧化銦錫、聚四氟乙烯實現(xiàn)了外部的疏水功能，可有效提高霧天、雨天的航行視野，進一步改善航行安全，并改善清潔性。玻璃兩側水接觸角可達110度以上。

(4)結合正常航行狀態(tài)，最外層涂覆疏水層，不但有利于解決膜層防霧功能，同時也可改善玻璃的清潔性能。本實用新型采用的聚四氟乙烯、氧化銦錫、氮化鈦、氧化硅、金屬鈦等均屬于耐摩擦耐腐蝕材料，有助于提高整個膜層的耐腐蝕能力，提高使用壽命。通過在線或離線鍍膜技術在民用船只的艦橋透明玻璃兩側根據(jù)以上設計需求依次沉積多層透明膜層，綜合實現(xiàn)紅外線和紫外線的截止、可見光的高透過性能、低電阻特性，采用疏水膜層實現(xiàn)易清潔性能，結合電加熱防霧功能，共同完成膜層的多功能性。以上膜層采用耐腐蝕材料，并結合耐腐蝕膜層提高耐腐蝕性能，增加使用壽命。

(5)在保證足夠透光率的基礎上，采用玻璃兩面鍍膜結合的方法，有效結合了金屬氮化物、氧化物，結合聚四氟乙烯等材料之間匹配關系，綜合實現(xiàn)了民用艦橋電加熱防霧、耐腐蝕、節(jié)能、雙面疏水等功能，薄膜具有附著力強、顏色柔和、節(jié)能性能好等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜；

其中，0艦橋玻璃基底、對A面，1-11第一氧化硅層、1-12第一氧化銦錫層、1-13第一金屬鈦層、1-14氮化鈦層、1-21氮化硅層、1-22第二氧化硅層、1-23內聚四氟乙烯層、對B面，2-11第三氧化硅層、2-12第二氧化銦錫層、2-13外聚四氟乙烯層。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，以下將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。

實施例1

本實用新型的一種用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜，所述用于船只艦橋玻璃隱身的耐腐蝕防霧薄膜包括艦橋玻璃基底0，所述艦橋玻璃基底0包括A面和B面，所述A面和B面上分別設置有不同的功能膜系，A面為電加熱節(jié)能膜系，B面為疏水膜系，所述電加熱節(jié)能膜系由艦橋玻璃基底0由內向外依次為電加熱節(jié)能功能層和耐腐蝕疏水膜層；所述的疏水膜系由艦橋玻璃基底0由內向外依次為第二氧化硅層2-11、第二氧化銦錫層2-12和外聚四氟乙烯層2-13。

所述A面向船只艦橋玻璃內為內側，所述B面向船只艦橋玻璃外為外側，所述電加熱節(jié)能功能層由內向外依次為第一氧化硅層1-11、第一氧化銦錫層1-12、第一金屬鈦層1-13和氮化鈦層1-14，所述第一氧化硅層1-11膜層的厚度為10nm，所述第一氧化銦錫層1-12膜層的厚度為100nm，所述第一金屬鈦層1-13膜層的厚度為6nm，所述氮化鈦層1-14膜層的厚度為40nm。

所述耐腐蝕疏水層由內向外依次為氮化硅層1-21、第二氧化硅層1-22和內聚四氟乙烯層1-23，所述氮化硅層1-21膜層的厚度為30nm，所述第二氧化硅層1-22膜層的厚度為30nm，所述內聚四氟乙烯層1-23的膜層的厚度為35nm。

所述的疏水膜系由內向外依次為第二氧化硅層2-11、第二氧化銦錫層2-12和外聚四氟乙烯層2-13，所述第二氧化硅層2-11的膜層的厚度為15nm，所述第二氧化銦錫層2-12膜層的厚度為25nm，所述外聚四氟乙烯層2-13膜層的厚度為45nm。

實施例2

實施例2與實施例1的區(qū)別在于：本實用新型的一種用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜，所述用于船只艦橋玻璃隱身的耐腐蝕防霧薄膜包括艦橋玻璃基底0，所述A面向船只艦橋玻璃內為內側，所述B面向船只艦橋玻璃外為外側，所述電加熱節(jié)能功能層由內向外依次為第一氧化硅層1-11、第一氧化銦錫層1-12、第一金屬鈦層1-13和氮化鈦層1-14，所述第一氧化硅層1-11膜層的厚度為16nm，所述第一氧化銦錫層1-12膜層的厚度為50nm，所述第一金屬鈦層1-13膜層的厚度為7nm，所述氮化鈦層1-14膜層的厚度為30nm。

所述氮化硅層1-21膜層的厚度為60nm，所述第二氧化硅層1-22膜層的厚度為10nm，所述內聚四氟乙烯層1-23的膜層的厚度為55nm。

所述第二氧化硅層2-11的膜層的厚度為10nm，所述第二氧化銦錫層2-12膜層的厚度為45nm，所述外聚四氟乙烯層2-13膜層的厚度為35nm。

實施例3

實施例3與實施例1的區(qū)別在于：本實用新型的一種用于民用船只艦橋玻璃的防霧耐腐蝕節(jié)能薄膜，所述A面向船只艦橋玻璃內為內側，所述B面向船只艦橋玻璃外為外側，所述電加熱節(jié)能功能層由內向外依次為第一氧化硅層1-11、第一氧化銦錫層1-12、第一金屬鈦層1-13和氮化鈦層1-14，所述第一氧化硅層1-11膜層的厚度為20nm，所述第一氧化銦錫層1-12膜層的厚度為80nm，所述第一金屬鈦層1-13膜層的厚度為8nm，所述氮化鈦層1-14膜層的厚度為50nm。

所述氮化硅層1-21膜層的厚度為50nm，所述第二氧化硅層1-22膜層的厚度為20nm，所述內聚四氟乙烯層1-23的膜層的厚度為45nm。

所述的疏水膜系由內向外依次為第二氧化硅層2-11、第二氧化銦錫層2-12和外聚四氟乙烯層2-13，所述第二氧化硅層2-11的膜層的厚度為20nm，所述第二氧化銦錫層2-12膜層的厚度為65nm，所述外聚四氟乙烯層2-13膜層的厚度為55nm。

盡管本文較多地使用了艦橋玻璃基底0、第一氧化硅層1-11、第一氧化銦錫層1-12、第一金屬鈦層1-13、氮化鈦層1-14、氮化硅層1-21、第二氧化硅層1-22、內聚四氟乙烯層1-23、第三氧化硅層2-11、第二氧化銦錫層2-12、外聚四氟乙烯層2-13等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。