一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種淬火工裝的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]高鐵輸出大齒輪對(duì)齒輪精度有極高的要求，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)高鐵齒輪廠家，其機(jī)加工設(shè)備都是世界一流，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，依然存在極高的報(bào)廢率，其主要原因在高鐵輸出齒輪壁厚很薄，在滲碳淬火中會(huì)產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致后期磨削時(shí)齒根產(chǎn)生較大的臺(tái)階，極大的削弱了齒輪的疲勞強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，用于校正高鐵機(jī)車主傳動(dòng)齒輪箱輸出大齒輪滲碳處理過程中所發(fā)生的變形，同時(shí)防止齒輪在淬火過程中發(fā)生變形。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其中，包括:一進(jìn)油托盤，所述進(jìn)油托盤開設(shè)若干進(jìn)油孔；一待加工齒輪，所述齒輪安置于所述進(jìn)油托盤上端；一油罩，所述油罩套于所述進(jìn)油托盤的上端；一第一壓板，所述第一壓板安置于所述齒輪的上端，所述第一壓板壓住所述齒輪的端面，并且所述第一壓板開設(shè)若干出油孔和循環(huán)油槽；一第二壓板，所述第二壓板安置于所述齒輪的上端，所述第二壓板壓住所述齒輪的內(nèi)孔端面，并且所述第二壓板開設(shè)若干出油孔和循環(huán)油槽；一過渡錐套，所述過渡錐套安置于所述齒輪的所述內(nèi)孔中；一心軸，所述心軸安置于所述過渡錐套的中央。
[0006]上述的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其中，所述第一壓板的上端面開設(shè)若干所述出油孔，所述第一壓板的壓腳上開設(shè)若干所述循環(huán)油槽。
[0007]上述的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其中，所述第二壓板的上端面開設(shè)若干所述出油孔，所述第二壓板的壓腳上開設(shè)若干所述循環(huán)油槽。
[0008]上述的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其中，所述油罩與所述第一壓板匹配連接。
[0009]上述的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其中，所述第一壓板與所述第二壓板匹配連接。
[0010]上述的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其中，所述心軸貫穿所述第二壓板。
[0011]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是:
[0012](I)通過油罩的使用，使得形成淬火油腔，控制齒輪淬火冷卻速度，實(shí)現(xiàn)淬火速率精確控制，從而有效控制齒輪硬度。
[0013](2)心軸與齒輪通過過渡錐套連接，通用性強(qiáng)，并易于裝配和拆卸。
[0014](3)通過心軸和過渡錐套將齒輪內(nèi)孔支撐住，防止齒輪內(nèi)孔產(chǎn)生變形。
[0015](4)通過進(jìn)油托盤、第一壓板和第二壓板，利用淬火壓床的壓力消除滲碳過程中的變形，并防止淬火過程中齒輪產(chǎn)生變形。
[0016](5)工裝上部零件都設(shè)置有臺(tái)階，只需要起吊心軸，整套工裝便可完全打開。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝的示意圖。
[0018]附圖中:1、進(jìn)油托盤；11、進(jìn)油孔；2、齒輪；3、油罩；4、第一壓板；41、出油孔；42、循環(huán)油槽；5、第二壓板；51、出油孔；52、循環(huán)油槽；6、過渡錐套；7、心軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0020]圖1為本實(shí)用新型的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝的示意圖，請(qǐng)參見圖1所示。本實(shí)用新型的一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，包括有一進(jìn)油托盤1，在進(jìn)油托盤I的上端面開設(shè)若干進(jìn)油孔11。一待加工齒輪2，齒輪2安置于進(jìn)油托盤I的上端。通過進(jìn)油托盤I將齒輪2整體托住，通過支撐齒輪2下端面的兩個(gè)端面(齒輪端面和內(nèi)孔端面)，防止齒輪2向下產(chǎn)生變形，同時(shí)，通過進(jìn)油托盤I的進(jìn)油孔11，使冷卻油液能夠進(jìn)入淬火腔內(nèi)。一油罩3，油罩3套于進(jìn)油托盤I的上端。通過油罩3將冷卻油與外部油液隔開，形成一個(gè)淬火油腔，控制齒輪2的冷卻速度，防止其冷卻過快或過慢。一第一壓板4，第一壓板4安置于齒輪2的上端，第一壓板4壓住齒輪2的端面，并且第一壓板4開設(shè)若干出油孔41和循環(huán)油槽42。第一壓板4將齒輪2的齒輪端面壓住，并將外接淬火壓床上的壓力傳遞到齒輪2上，對(duì)齒輪2齒部在滲碳過程中的變形進(jìn)行校正，同時(shí)預(yù)防淬火過程中齒輪2端面和齒部產(chǎn)生變形。一第二壓板5，第二壓板5安置于齒輪2的上端，第二壓板5壓住齒輪2的內(nèi)孔端面，并且第二壓板5開設(shè)若干出油孔51和循環(huán)油槽52。第二壓板5將齒輪2的內(nèi)孔端面壓住，并將淬火壓床上的壓力傳遞到齒輪2上，對(duì)端面在滲碳過程中的變形進(jìn)行校正，同時(shí)預(yù)防淬火過程中內(nèi)孔端面產(chǎn)生變形。一過渡錐套6，過渡錐套6安置于齒輪2的內(nèi)孔中。一心軸7，心軸7安置于過渡錐套6的中央。通過心軸7和過渡錐套6，將齒輪2內(nèi)孔進(jìn)行脹緊支撐，對(duì)內(nèi)孔在滲碳過程中的變形進(jìn)行校正，同時(shí)預(yù)防淬火過程中內(nèi)孔產(chǎn)生變形。而且過渡錐套6的使用，可以實(shí)現(xiàn)不同加工尺寸的通用性，并可快速裝配合拆卸。
[0021]本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上還具有如下實(shí)施方式:
[0022]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，請(qǐng)繼續(xù)參見圖1所示。在第一壓板4的上端面開設(shè)若干出油孔41，第一壓板4的壓腳上開設(shè)若干循環(huán)油槽42。通過出油孔41和循環(huán)油槽42，使得齒輪2冷卻更加充分。
[0023]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，第二壓板5的上端面開設(shè)若干出油孔51，第二壓板5的壓腳上開設(shè)若干循環(huán)油槽52。通過出油孔51和循環(huán)油槽52，使得齒輪2冷卻更加充分。
[0024]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，油罩3與第一壓板4匹配連接，同時(shí)，第一壓板4與第二壓板5匹配連接。
[0025]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，心軸7貫穿第二壓板5。
[0026]綜上所述，使用本實(shí)用新型一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，通過采用高速大齒輪的淬火工裝，結(jié)合淬火壓床的使用，可有效校正滲碳過程中產(chǎn)生的變形，并能預(yù)防淬火過程中的變形，從而保證齒輪磨削時(shí)齒根不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階，保證高鐵齒輪的質(zhì)量，同時(shí)本實(shí)用新型的工裝裝配和拆卸非常方便，適用于大批量薄壁齒輪類零件的制造。同時(shí)，能夠有效地提升產(chǎn)品質(zhì)量有極大的促進(jìn)作用，并能夠節(jié)省大量人力物力，且易于推廣應(yīng)用。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其特在于，包括: 一進(jìn)油托盤，所述進(jìn)油托盤開設(shè)若干進(jìn)油孔； 一待加工齒輪，所述齒輪安置于所述進(jìn)油托盤上端； 一油罩，所述油罩套于所述進(jìn)油托盤的上端； 一第一壓板，所述第一壓板安置于所述齒輪的上端，所述第一壓板壓住所述齒輪的端面，并且所述第一壓板開設(shè)若干出油孔和循環(huán)油槽； 一第二壓板，所述第二壓板安置于所述齒輪的上端，所述第二壓板壓住所述齒輪的內(nèi)孔端面，并且所述第二壓板開設(shè)若干出油孔和循環(huán)油槽； 一過渡錐套，所述過渡錐套安置于所述齒輪的所述內(nèi)孔中； 一心軸，所述心軸安置于所述過渡錐套的中央。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其特征在于，所述第一壓板的上端面開設(shè)若干所述出油孔，所述第一壓板的壓腳上開設(shè)若干所述循環(huán)油槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其特征在于，所述第二壓板的上端面開設(shè)若干所述出油孔，所述第二壓板的壓腳上開設(shè)若干所述循環(huán)油槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其特征在于，所述油罩與所述第一壓板匹配連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其特征在于，所述第一壓板與所述第二壓板匹配連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，其特征在于，所述心軸貫穿所述第二壓板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種高鐵機(jī)車齒輪的淬火工裝，包括：一進(jìn)油托盤，所述進(jìn)油托盤開設(shè)若干進(jìn)油孔；一待加工齒輪，所述齒輪安置于所述進(jìn)油托盤上端；一油罩，所述油罩套于所述進(jìn)油托盤的上端；一第一壓板，所述第一壓板壓住所述齒輪的端面；一第二壓板，所述第二壓板壓住所述齒輪的內(nèi)孔端面；一過渡錐套，所述過渡錐套安置于所述齒輪的所述內(nèi)孔中；一心軸，所述心軸安置于所述過渡錐套的中央。使用本實(shí)用新型，通過采用高速大齒輪的淬火工裝，結(jié)合淬火壓床的使用，可有效校正滲碳過程中產(chǎn)生的變形，并能預(yù)防淬火過程中的變形，從而保證齒輪磨削時(shí)齒根不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階，保證高鐵齒輪的質(zhì)量。
【IPC分類】C21D1/64, C21D9/32
【公開號(hào)】CN204644421
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520196682
【發(fā)明人】侯大勇, 胥昕
【申請(qǐng)人】寧波東力機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日