本實(shí)用新型屬于汽車配件制造工裝技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種行李架的制造工裝，具體涉及一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置。

背景技術(shù)：

汽車行李架產(chǎn)品固定方式是有些從上面往下旋緊的，這就決定了需要蓋板將行李架上部的孔蓋住，而這些蓋板的表面處理需與行李架是一致的。當(dāng)行李架做拉絲處理時(shí)，蓋板也必須拉絲處理，而且絲紋走向一致均勻。每塊行李架，通常有4塊蓋板，如圖1和圖2所示，蓋板又分為大蓋板62和小蓋板63，現(xiàn)有蓋板拉絲目前采用兩種方法：1、縱向插入下拉夾緊，手工拉絲；2、側(cè)向加緊，手工拉絲。方法1的缺點(diǎn)是插入效率較低，易拱料；方法2的缺點(diǎn)是也需要一個(gè)一個(gè)放入，效率也較低；同時(shí)兩種方法員工都需沾著清潔液拉絲，清潔液有腐蝕性，對(duì)員工健康都有影響，因此本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種全自動(dòng)的拉絲工裝來自動(dòng)完成拉絲工序，這里自動(dòng)上料裝置主要是用來是運(yùn)送整個(gè)蓋板，是整個(gè)拉絲工裝中的重要部件，現(xiàn)有工裝中的自動(dòng)上料裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工序復(fù)雜，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上料，影響了整個(gè)拉絲工裝的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種使用方便，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)上料，保證拉絲有序進(jìn)行，工作效率高的行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置，其特征在于，所述的自動(dòng)上料裝置分為整體料盤送入?yún)^(qū)、料盤送盤區(qū)、料盤中轉(zhuǎn)區(qū)以及整體料盤下料區(qū)，在所述的整體料盤送入?yún)^(qū)上設(shè)置有料盤送入組件，所述的料盤送盤區(qū)與整體料盤送入?yún)^(qū)之間的上下端設(shè)置有第一端部卡料組件和第二端部卡料組件，在所述的料盤送盤區(qū)的側(cè)部上設(shè)置有側(cè)部限位組件，所述的料盤送盤區(qū)的下部安裝有頂料盤組件，所述的整體料盤送料區(qū)上設(shè)置有撥料盤組件，所述的料盤中轉(zhuǎn)區(qū)與料盤送盤區(qū)之間具有第三端部卡料組件，在所述的料盤中轉(zhuǎn)區(qū)的下端安裝有收料盤組件，所述的料盤中轉(zhuǎn)區(qū)與整體料盤下料區(qū)之間設(shè)置第四端部卡料組件，多個(gè)料盤重疊在一起組成整體料盤并由整體料盤送入?yún)^(qū)送入到料盤送盤區(qū)后，拉絲抓取工裝自動(dòng)抓取最上層料盤內(nèi)的蓋板，當(dāng)最上層的料盤的蓋板抓空后，所述的頂料盤組件就將最上層的空料盤向上頂起，同時(shí)撥料盤組件就將最上層的空料盤拔入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，所述的料盤中轉(zhuǎn)區(qū)上的收料盤組件將送入的空料盤下一層，以此循環(huán)將料盤送盤區(qū)上的每個(gè)料盤都撥入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)重新排列成空的整體料盤后并由整體料盤下料區(qū)推出整體料盤。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的料盤送入組件包括有第一側(cè)擋板、第二側(cè)擋板以及第一下支架，所述的第一側(cè)擋板、第二側(cè)擋板以及第一下支架之間形成供整體料盤推入的送入空間，在所述的第一下支架上設(shè)置萬向滾珠，所述的送入空間的入口處安裝有送入光柵。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，第一端部卡料組件和第二端部卡料組件均包括有第一固定支板、第一卡料擋板、第一卡料滑塊，第一卡料導(dǎo)軌以及第一卡料氣缸，所述的第一固定支板設(shè)置在整體料盤送入?yún)^(qū)與料盤送盤區(qū)之間的入口處的上下端，所述的第一卡料導(dǎo)軌固定在第一固定支板上，所述的第一卡料氣缸與第一卡料擋板固定連接，第一卡料擋板與第一卡料滑塊固定，所述的第一卡料滑塊套設(shè)在第一卡料導(dǎo)軌上，所述的第一卡料氣缸能夠帶動(dòng)第一卡料擋板沿第一卡料導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的側(cè)部限位組件包括有側(cè)橫板、側(cè)推氣缸以及側(cè)推板，所述的側(cè)推氣缸設(shè)置在側(cè)橫板上，所述的側(cè)推板固連接側(cè)推氣缸上，所述的側(cè)推氣缸帶動(dòng)側(cè)推板頂壓在整體料盤側(cè)面。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的頂料盤組件包括有上板、下板、第一絲桿螺母連接板、兩個(gè)第一導(dǎo)向軸、第一升降板、第一絲桿件、第一絲桿螺母以及第一升降電機(jī)，所述的第一導(dǎo)向軸的下端與第一絲桿螺母連接板連接，第一導(dǎo)向軸的上端與第一升降板連接，所述的第一升降板安裝在整體料盤底部，第一絲桿螺母套在第一絲桿件上，所述的第一絲桿件的下端與第一升降電機(jī)連接，第一絲桿上的上端穿過第一絲桿螺母連接板、第一絲桿螺母后連接在上板上。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的收料盤組件包括第二絲桿螺母連接板、兩個(gè)第二導(dǎo)向軸、第二升降板、第二絲桿件、第二絲桿螺母以及第二升降電機(jī)，所述的第二導(dǎo)向軸的下端與第二絲桿螺母連接板連接，第二導(dǎo)向軸的上端與第二升降板連接，所述的第二升降板安裝在空的料盤底部，第二絲桿螺母套在第二絲桿件上，所述的第二絲桿件的下端與第二升降電機(jī)連接，第二絲桿上的上端穿過第二絲桿螺母連接板、第二絲桿螺母后連接在上板上。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的第一絲桿螺母連接板的側(cè)部上設(shè)置有第一感應(yīng)片，所述的第一感應(yīng)片感應(yīng)第一絲桿螺母連接板的升降位置，所述的第二絲桿螺母連接板的側(cè)部上設(shè)置有第二感應(yīng)片，所述的第二感應(yīng)片感應(yīng)第二絲桿螺母連接板的升降位置。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的撥料盤組件包括撥盤支架、撥盤導(dǎo)軌、撥盤滑塊、撥盤頭、撥盤氣缸以及氣缸連接桿，所述的料盤送盤區(qū)側(cè)面設(shè)置有側(cè)板，所述的撥盤導(dǎo)軌安裝在側(cè)板上，撥盤滑塊套設(shè)在撥盤導(dǎo)軌上，撥盤支架與撥盤滑塊固定，所述的撥盤氣缸與氣缸連接桿連接，氣缸連接桿與撥盤支架固定連接，所述的撥盤頭固定在撥盤支架上，所述的撥盤氣缸帶動(dòng)撥盤頭沿?fù)鼙P導(dǎo)軌橫向移動(dòng)，撥盤頭呈L形，撥盤頭包括有固定部和撥頭部，在所述的撥頭部上具有撥頭配合片。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，第三端部卡料組件包括有兩個(gè)卡料支架，所述的兩個(gè)卡料支架卡設(shè)在料盤送盤區(qū)和料盤中轉(zhuǎn)區(qū)之間的上下兩端側(cè)，在所述的卡料支架上設(shè)置有防呆塊。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的第四端部卡料組件包括有第二固定支板、第二卡料擋板、第二卡料滑塊，第二卡料導(dǎo)軌以及第二卡料氣缸，所述的第二固定支板設(shè)置在料盤中轉(zhuǎn)區(qū)與整體料盤下料區(qū)的出口處的一端，所述的第二卡料導(dǎo)軌固定在第二固定支板上，所述的第二卡料氣缸與第二卡料擋板固定連接，第二卡料擋板與第二卡料滑塊固定，所述的第二卡料滑塊套設(shè)在第二卡料導(dǎo)軌上，所述的第二卡料氣缸能夠帶動(dòng)第二卡料擋板沿第二卡料導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置中，所述的整體料盤下料區(qū)上設(shè)置有料盤送出組件，所述的料盤送出組件包括有第三側(cè)擋板、第四側(cè)擋板以及第二下支架，所述的第三側(cè)擋板、第四側(cè)擋板以及第二下支架之間形成供整體料盤推出的送出空間，在所述的第二下支架上也設(shè)置萬向滾珠，所述的送出空間的入口處安裝有送出光柵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以一次推入多個(gè)料盤組成整體料盤，利用抓取裝置將每個(gè)料盤抓空后，又可以自動(dòng)將空的料盤重新排布成空的整體料盤，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)上料，保證拉絲有序進(jìn)行，大大提高了拉絲工作的效率。

附圖說明

圖1是大蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是小蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

圖中，整體料盤送入?yún)^(qū)1；料盤送盤區(qū)2；料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3；整體料盤下料區(qū)4；料盤送入組件5；第一端部卡料組件6；第二端部卡料組件7；側(cè)部限位組件8；撥料盤組件9；第三端部卡料組件10；收料盤組件11；第四端部卡料組件12；第一側(cè)擋板13；第二側(cè)擋板14；第一下支架15；送入空間16；萬向滾珠17；送入光柵18；第一固定支板19；第一卡料擋板20；第一卡料導(dǎo)軌21；第一卡料氣缸22；側(cè)橫板23；側(cè)推氣缸24；側(cè)推板25；上板26；下板27；第一絲桿螺母連接板28；第一導(dǎo)向軸29；第一升降板30；第一絲桿件31；第一絲桿螺母32；第一升降電機(jī)33；第二絲桿螺母連接板34；第二導(dǎo)向軸35；第二升降板36；第二絲桿件37；第二絲桿螺母38；第二升降電機(jī)39；第一感應(yīng)片40；第二感應(yīng)片41；撥盤支架42；撥盤導(dǎo)軌43；撥盤滑塊44；撥盤頭45；撥盤氣缸46；氣缸連接桿47；側(cè)板48；卡料支架49；防呆塊50；第二固定支板51；第二卡料擋板52；第二卡料滑塊53；第二卡料導(dǎo)軌54；第二卡料氣缸55；料盤送出組件56；第三側(cè)擋板57；第四側(cè)擋板58；第二下支架59；送出空間60；送出光柵61；大蓋板62；小蓋板63；料盤64；整體料盤65；頂料盤組件66。

如圖3、圖4以及圖5所示，本行李架蓋板拉絲工裝中的自動(dòng)上料裝置，自動(dòng)上料裝置分為整體料盤送入?yún)^(qū)1、料盤送盤區(qū)2、料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3以及整體料盤下料區(qū)4，在整體料盤送入?yún)^(qū)1上設(shè)置有料盤送入組件5，料盤送盤區(qū)2與整體料盤送入?yún)^(qū)1之間的上下端設(shè)置有第一端部卡料組件6和第二端部卡料組件7，在料盤送盤區(qū)2的側(cè)部上設(shè)置有側(cè)部限位組件8，料盤送盤區(qū)2的下部安裝有頂料盤組件66，整體料盤送料入?yún)^(qū)1設(shè)置有撥料盤組件9，料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3與料盤送盤區(qū)2之間具有第三端部卡料組件10，在料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3的下端安裝有收料盤組件11，料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3與整體料盤下料區(qū)4之間設(shè)置第四端部卡料組件12，多個(gè)料盤重疊在一起組成整體料盤65并由整體料盤送入?yún)^(qū)1送入到料盤送盤區(qū)2后，拉絲抓取工裝自動(dòng)抓取最上層料盤內(nèi)的蓋板，當(dāng)最上層的料盤的蓋板抓空后，頂料盤組件66就將最上層的空料盤向上頂起，同時(shí)撥料盤組件9就將最上層的空料盤拔入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3內(nèi)，料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3上的收料盤組件11將送入的空料盤下將一層，以此循環(huán)將料盤送盤區(qū)2上的每個(gè)料盤都撥入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3重新排列成空的整體料盤65后并由整體料盤下料區(qū)4推出整體料盤65。

料盤送入組件5包括有第一側(cè)擋板13、第二側(cè)擋板14以及第一下支架15，第一側(cè)擋板13、第二側(cè)擋板14以及第一下支架15之間形成供整體料盤65推入的送入空間16，在第一下支架15上設(shè)置萬向滾珠17，送入空間16的入口處安裝有送入光柵18，這里多個(gè)料盤組成整體料盤65放入推車后可以推入送入空間16內(nèi)，其中送入光柵18用于檢測(cè)送入空間16內(nèi)是否有整體料盤65推入，萬向滾珠17是為了與整體料盤65的底部配合，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)配合，方便整體料盤65進(jìn)行推入。

第一端部卡料組件6和第二端部卡料組件7均包括有第一固定支板19、第一卡料擋板20、第一卡料滑塊，第一卡料導(dǎo)軌21以及第一卡料氣缸22，第一固定支板19設(shè)置在整體料盤送入?yún)^(qū)1與料盤送盤區(qū)2之間的入口處的上下端，第一卡料導(dǎo)軌21固定在第一固定支板19上，第一卡料氣缸22與第一卡料擋板20固定連接，第一卡料擋板20與第一卡料滑塊固定，第一卡料滑塊套設(shè)在第一卡料導(dǎo)軌21上，第一卡料氣缸22能夠帶動(dòng)第一卡料擋板20沿第一卡料導(dǎo)軌21運(yùn)動(dòng)，這里通過第一卡料氣缸22可以帶動(dòng)上下兩端的第一卡料擋板20沿第一卡料導(dǎo)軌21運(yùn)動(dòng)，這樣第一卡料擋板20就在整體料盤65送入料盤送盤區(qū)2后對(duì)其位置進(jìn)行了限位固定，方便后續(xù)的對(duì)每個(gè)料盤進(jìn)行撥料。

側(cè)部限位組件8包括有側(cè)橫板23、側(cè)推氣缸24以及側(cè)推板25，側(cè)推氣缸24設(shè)置在側(cè)橫板23上，側(cè)推板25固連接側(cè)推氣缸24上，側(cè)推氣缸24帶動(dòng)側(cè)推板25頂壓在整體料盤65側(cè)面，這里通過側(cè)推氣缸24帶動(dòng)側(cè)推板25頂壓在整體料盤65側(cè)面，這樣就對(duì)整體料盤65的側(cè)面方向進(jìn)行了限位固定，方便后續(xù)對(duì)每個(gè)料盤進(jìn)行撥料方向的準(zhǔn)確性。

頂料盤組件66包括有上板26、下板27、第一絲桿螺母32連接板28、兩個(gè)第一導(dǎo)向軸29、第一升降板30、第一絲桿件31、第一絲桿螺母32以及第一升降電機(jī)33，第一導(dǎo)向軸29的下端與第一絲桿螺母32連接板28連接，第一導(dǎo)向軸29的上端與第一升降板30連接，第一升降板30安裝在整體料盤65底部，第一絲桿螺母32套在第一絲桿件31上，第一絲桿件31的下端與第一升降電機(jī)33連接，第一絲桿上的上端穿過第一絲桿螺母32連接板28、第一絲桿螺母32后連接在上板26上。這里當(dāng)?shù)谝唤z桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這時(shí)第一絲桿螺母32連接板28就會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，又由于第一導(dǎo)向軸29與第一絲桿螺母32連接板28連接，這樣第一絲桿螺母32連接板28的上下運(yùn)動(dòng)就相當(dāng)于第一升降板30運(yùn)動(dòng)，由于第一升降板30是位于整體料盤65底部，這樣第一升降板30就將整體料盤65的最上層空料盤頂起，方向后續(xù)的將該空料盤撥入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3處，收料盤組件11包括第二絲桿螺母38連接板34、兩個(gè)第二導(dǎo)向軸35、第二升降板36、第二絲桿件37、第二絲桿螺母38以及第二升降電機(jī)39，第二導(dǎo)向軸35的下端與第二絲桿螺母38連接板34連接，第二導(dǎo)向軸35的上端與第二升降板36連接，第二升降板36安裝在空的料盤底部，第二絲桿螺母38套在第二絲桿件37上，第二絲桿件37的下端與第二升降電機(jī)39連接，第二絲桿上的上端穿過第二絲桿螺母38連接板34、第二絲桿螺母38后連接在上板26上，第一絲桿螺母32連接板28的側(cè)部上設(shè)置有第一感應(yīng)片40，第一感應(yīng)片40感應(yīng)第一絲桿螺母32連接板28的升降位置，第二絲桿螺母38連接板34的側(cè)部上設(shè)置有第二感應(yīng)片41，第二感應(yīng)片41感應(yīng)第二絲桿螺母38連接板34的升降位置。這里當(dāng)?shù)诙z桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這時(shí)第二絲桿螺母38連接板34就會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，又由于第二導(dǎo)向軸35與第二絲桿螺母38連接板34連接，這樣第二絲桿螺母38連接板34的上下運(yùn)動(dòng)就相當(dāng)于第二升降板36運(yùn)動(dòng)，由于第二升降板36是位于整體料盤65底部，這樣第二升降板36就將整體料盤65的最上層空料盤下降，從而將空的料盤在料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3排列成空的整體料盤65。

撥料盤組件9包括撥盤支架42、撥盤導(dǎo)軌43、撥盤滑塊44、撥盤頭45、撥盤氣缸46以及氣缸連接桿47，料盤送盤區(qū)2側(cè)面設(shè)置有側(cè)板48，撥盤導(dǎo)軌43安裝在側(cè)板48上，撥盤滑塊44套設(shè)在撥盤導(dǎo)軌43上，撥盤支架42與撥盤滑塊44固定，撥盤氣缸46與氣缸連接桿47連接，氣缸連接桿47與撥盤支架42固定連接，撥盤頭45固定在撥盤支架42上，撥盤氣缸46帶動(dòng)撥盤頭45沿?fù)鼙P導(dǎo)軌43橫向移動(dòng)，撥盤頭45呈L形，撥盤頭45包括有固定部和撥頭部，在撥頭部上具有撥頭配合片。這里當(dāng)?shù)谝簧蛋?0就將整體料盤65的最上層空料盤頂起后，這時(shí)撥盤頭45剛好可以作用在空料盤的側(cè)部，這時(shí)撥盤氣缸46就帶動(dòng)整個(gè)撥盤頭45橫向運(yùn)動(dòng)，這樣最上層的空料盤就被撥入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3處。

第三端部卡料組件10包括有兩個(gè)卡料支架49，兩個(gè)卡料支架49卡設(shè)在料盤送盤區(qū)2和料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3之間的上下兩端側(cè)，在卡料支架49上設(shè)置有防呆塊50。這里通過卡料支架49可以對(duì)料盤送盤區(qū)2和料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3之間的空的整體料盤65位置進(jìn)行限位，第四端部卡料組件12包括有第二固定支板51、第二卡料擋板52、第二卡料滑塊53，第二卡料導(dǎo)軌54以及第二卡料氣缸55，第二固定支板51設(shè)置在料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3與整體料盤下料區(qū)4的出口處的一端，第二卡料導(dǎo)軌54固定在第二固定支板51上，第二卡料氣缸55與第二卡料擋板52固定連接，第二卡料擋板52與第二卡料滑塊53固定，第二卡料滑塊53套設(shè)在第二卡料導(dǎo)軌54上，第二卡料氣缸55能夠帶動(dòng)第二卡料擋板52沿第二卡料導(dǎo)軌54運(yùn)動(dòng)。這里通過第二卡料氣缸55可以帶動(dòng)第二卡料擋板52沿第二卡料導(dǎo)軌54運(yùn)動(dòng)后，就可以打開整體料盤下料區(qū)4的送出口，方便將空的整體料盤65從料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3推出。

整體料盤下料區(qū)4上設(shè)置有料盤送出組件56，所述的料盤送出組件56包括有第三側(cè)擋板57、第四側(cè)擋板58以及第二下支架59，第三側(cè)擋板57、第四側(cè)擋板58以及第二下支架59之間形成供整體料盤65推出的送出空間60，在第二下支架59上也設(shè)置萬向滾珠17，送出空間60的入口處安裝有送出光柵61，這里從料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3轉(zhuǎn)出的多個(gè)空料盤組成整體料盤65可以推入送出空間60內(nèi)，其中送出光柵61用于檢測(cè)送出空間60內(nèi)是否有整體料盤65推出，萬向滾珠17是為了與空的整體料盤65的底部配合，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)配合，方便空的整體料盤65進(jìn)行推出，以便下一次使用。

工作時(shí)將裝滿蓋板的整體料盤65由整體料盤送入?yún)^(qū)1推入料盤送盤區(qū)2，這時(shí)拉絲抓取裝置就抓取最上層料盤中得蓋板，到最上層的料盤被抓空后，第一升降板30就將上層的空料盤頂起，并由撥盤頭45將該空料盤撥入到料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3進(jìn)行排列，料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3的第二升降板36下降一個(gè)位置，方便后續(xù)第二個(gè)空料盤進(jìn)行排列，以此類推將料盤送盤區(qū)2內(nèi)的所有料盤都抓取變成空料盤，并在料盤中轉(zhuǎn)區(qū)3排列成空的整體料盤65后并由整體料盤下料區(qū)4推出后即可用于下一次裝料使用。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。