本實用新型裝置是屬于感應加熱領域的一種用于高硬度車輪表面感應淬火的加熱線圈。

背景技術：

隨著列車的高速化、輕軌列車的公交化以及起重機的重載化，而在輪軌運輸發(fā)展進程中，一些關鍵性的技術難題不斷暴露并急需解決，如車輪失效、使用壽命、輪軌滾動接觸疲勞和磨損等，這些基礎性問題的暴露不僅嚴重影響著輪軌運輸事業(yè)的發(fā)展，還會給鐵路、港口運輸?shù)炔块T帶來巨大的經濟損失。傳統(tǒng)車輪感應加熱時感應線圈的設計只能保證車輪外側面達到淬硬深度，而承受鋼軌最大作用力的車輪內側卻往往達不到淬硬深度，加上車輪長期作業(yè)過程中內側與鋼軌的相互作用，車輪磨損現(xiàn)象更加嚴重，使工作可靠性及安全使用得不到保障，為了滿足這一要求，必須提高車輪的強度、硬度、耐磨性等方面的性能。

技術實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型裝置設計一種用于高硬度車輪表面感應淬火的加熱線圈。

本實用新型裝置主要包括正極接線柱、進水管、感應線圈、導磁體、出水管、負極接線柱，感應線圈均勻的分布在車輪輪廓外側，導磁體安裝在感應線圈靠近車輪凹槽處，感應線圈兩側通過焊接與進水管和出水管連接，通過冷卻水對加熱的感應線圈降溫，保護感應線圈，感應線圈兩端分別連接正極接線柱和負極接線柱，車輪通過車輪軸與電機連接，電機通過導線與外部電源接通，帶動車輪轉動，支撐座起支撐車輪軸的作用。

本實用新型裝置包括如下技術方案：首先感應線圈均勻的分布在車輪輪廓外側，由于圓環(huán)效應的影響使得車輪凹槽處磁力線分布較少，導致加熱效率降低，淬火時達不到淬硬深度，所以導磁體應安裝在感應線圈靠近車輪凹槽處，因為導磁體本身磁阻小，具有聚磁作用，增加了凹槽處的加熱效率，減少車輪表面的溫度差，使得車輪表面淬硬深度均勻，其次感應線圈兩側連接的進水管和出水管中接通循環(huán)冷卻水，對加熱的感應線圈進行降溫，保護了感應線圈，提高了感應線圈的使用壽命，最后車輪通過車輪軸與電機連接，電機通過導線與外部電源連接，帶動車輪轉動，實現(xiàn)車輪在感應線圈內進行感應加熱，而不接觸到感應線圈，整個裝置通過支撐座支撐。

本實用新型裝置比現(xiàn)有感應加熱裝置帶來的優(yōu)點和積極效果：

1、在感應線圈靠近車輪凹槽處安裝導磁體，提高了車輪凹槽處的磁場強度，提高了車輪凹槽處的加熱效率，減少了車輪表面的溫度差，使車輪表面淬硬層深度達到均勻，提高了車輪強度、硬度、耐磨性等方面的性能，從而提高了車輪的使用壽命。

2、該裝置結構簡單，易于制造，實用性強，適宜推廣。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型裝置進一步說明。

圖1是本實用裝置一個優(yōu)選實施例的俯視圖；

圖2是本實用裝置一個優(yōu)選實施例的工作視圖。

圖中1、正極接線柱；2、進水管；3、感應線圈；4、導磁體；5、車輪；6、出水管；7、負極接線柱；8、車輪軸；9、支撐座。

具體實施方式

在圖1—圖2中，感應線圈(3)均勻的分布在車輪(5)輪廓外側，導磁體(4)安裝在感應線圈(3)靠近車輪(5)凹槽處，感應線圈(3)兩側焊有進水管(2)和出水管(6)，并且兩端分別連接正極接線柱(1)和負極接線柱(7)，車輪(5)通過車輪軸(8)與電機連接，支撐座(9)支撐車輪軸(8)。

在圖1—圖2實施中，由于圓環(huán)效應的影響使得車輪(5)凹槽處磁力線分布較少，導致加熱效率降低，所以導磁體(4)應安裝在感應線圈(3)靠近車輪(5)凹槽處，因為導磁體(4)具有聚磁作用，增加了凹槽處的加熱效率，使得車輪表面淬硬深度均勻，感應線圈(3)兩側通過焊接與進水管(2)和出水管(6)連接，通過接通冷卻水對加熱的感應線圈(3)進行降溫，以保護感應線圈(3)，車輪(5)通過車輪軸(8)與電機連接，電機通過導線與外部電源接通，帶動車輪(5)轉動，實現(xiàn)車輪(5)在感應線圈(3)內進行感應加熱，支撐座(9)起支撐車輪軸(8)的作用。