一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，包括制有型腔定位凹腔的動(dòng)?？蛞约皠?dòng)模型腔和芯模滑塊，芯?；瑝K制有滑塊型芯，動(dòng)模型腔安裝在形腔定位凹腔中，動(dòng)模框開有用于提升芯?；瑝K滑動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向滑槽，芯?；瑝K與導(dǎo)向滑槽前后滑動(dòng)相配合，動(dòng)模型腔的上端面前端設(shè)有隧道限位塊，隧道限位塊制有構(gòu)成滑塊隧道結(jié)構(gòu)的型腔隧道，型腔隧道由柱形滑孔和隧道滑孔組成，隧道限位塊制有柱形滑孔的一端面與產(chǎn)品零件零件孔的孔端面限位相配合。本實(shí)用新型采用滑塊隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并配合導(dǎo)軌能通過(guò)型腔隧道和導(dǎo)軌對(duì)芯模滑塊的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行限制，有效的避免了芯模滑塊在開模時(shí)引起的位置變化，徹底克服或改善由動(dòng)定模漲模引起的壓鑄件尺寸超差以及滑塊滑動(dòng)失靈和進(jìn)披鋒卡死等缺陷。
【專利說(shuō)明】一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓鑄模具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及對(duì)壓鑄模具的滑塊穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，具體地說(shuō)是一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓鑄模具是模具中的一個(gè)大類。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車、摩托車工業(yè)的迅速發(fā)展，壓鑄行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的新時(shí)期。但與此同時(shí)，也對(duì)壓鑄模具的綜合力學(xué)性能、壽命以及模具結(jié)構(gòu)等提出了更高的要求。
[0003]壓鑄是一種精密的生產(chǎn)過(guò)程，然而有很多因素卻可以影響壓鑄件的最終尺寸變化。尺寸變化又可以分為線性變化(主要是由于收縮引起)，模具間的移動(dòng)錯(cuò)位，分模線、鑄件和模具翹曲，壓鑄參數(shù)，抽芯和出模斜度等。但有一點(diǎn)必須記住壓鑄件的最終尺寸變化只是部分取決于模具精度，它還與以下因素有著密切的關(guān)系:模具在壓鑄過(guò)程中溫度的正常波動(dòng)，注射溫度，冷卻速度，鑄件應(yīng)力釋放以及模具的結(jié)構(gòu)等。為減少最終產(chǎn)品的尺寸變化，必須嚴(yán)格控制生產(chǎn)工序，優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)。
[0004]當(dāng)前由于壓鑄件的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，在壓鑄模具的結(jié)構(gòu)上滑塊被普遍采用，但普遍采用的是單一導(dǎo)軌導(dǎo)向的滑塊導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)。而在壓鑄過(guò)程中，一方面由于壓鑄的漲模力會(huì)導(dǎo)致壓鑄件在動(dòng)定模方向存在一定的漲模量；另一方面由于滑塊是一種活動(dòng)件，在動(dòng)定模開模時(shí)，滑塊在導(dǎo)軌中的運(yùn)動(dòng)存在一定的間隙；這樣，會(huì)導(dǎo)致壓鑄件的尺寸超差，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致滑塊運(yùn)動(dòng)面進(jìn)披鋒，最終使滑塊在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中卡死，因此，模具滑塊靠單一的導(dǎo)軌導(dǎo)向，在穩(wěn)定性方面還存在著一定的不足，不能有效的避免滑塊由于動(dòng)定模漲模引起的壓鑄件尺寸超差，克服滑塊滑動(dòng)失靈和進(jìn)披鋒卡死等缺陷。
[0005]為了解決這一問(wèn)題我們?cè)O(shè)計(jì)了一種組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)組成的雙重限位導(dǎo)正結(jié)構(gòu)，可以有效的避免滑塊由于動(dòng)定模漲模引起的壓鑄件尺寸超差，滑塊滑動(dòng)失靈、進(jìn)披鋒卡死等缺陷，這樣不僅大大提高了滑塊的使用壽命，而且可以有效地保證壓鑄件的最終尺寸穩(wěn)定，進(jìn)而提高產(chǎn)品合格率，降低模具維護(hù)的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述模具滑塊靠單一導(dǎo)軌導(dǎo)向的現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供了能防止滑塊滑動(dòng)失靈和進(jìn)披鋒卡死，合理控制壓鑄件最終尺寸變化，減少壓鑄缺陷，提高壓鑄件生產(chǎn)合格率的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，包括上端面中心制有形腔定位凹腔的動(dòng)?？蛞约跋嗯浜蠅鸿T產(chǎn)品零件的動(dòng)模型腔和芯?；瑝K，芯?；瑝K的前端制有用于成型產(chǎn)品零件的零件孔的滑塊型芯，動(dòng)模型腔定位安裝在動(dòng)模框的形腔定位凹腔中，并且該動(dòng)?？虻纳隙嗣骈_有連通形腔定位凹腔用于提升芯?；瑝K滑動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向滑槽，芯?；瑝K與導(dǎo)向滑槽前后滑動(dòng)相配合，動(dòng)模型腔的上端面前端設(shè)有隧道限位塊，隧道限位塊貫通制有構(gòu)成滑塊隧道結(jié)構(gòu)的型腔隧道，型腔隧道由一端與產(chǎn)品零件的零件孔孔位相對(duì)應(yīng)的柱形滑孔和軸向延伸連通柱形滑孔與芯?；瑝K的滑塊型芯滑動(dòng)相適配的隧道滑孔組成，隧道限位塊制有柱形滑孔的一端面與產(chǎn)品零件成型有零件孔的孔端面限位相配合。
[0008]為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括:
[0009]上述的滑塊導(dǎo)向滑槽的兩側(cè)固定安裝有滑塊導(dǎo)軌，滑塊導(dǎo)軌制有長(zhǎng)條形的導(dǎo)軌槽道，芯模滑塊的兩側(cè)底部制有與導(dǎo)軌槽道滑動(dòng)配合的導(dǎo)軌凸邊。
[0010]上述的隧道限位塊和動(dòng)模型腔為一整體加工件，該隧道限位塊為動(dòng)模型腔的一部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要額外增加連接固定結(jié)構(gòu)。
[0011]上述的滑塊型芯包括前端穿過(guò)型腔隧道的柱形滑孔用于成型產(chǎn)品零件的零件孔的型芯柱和與型芯柱相連的型芯塊，型芯塊與隧道滑孔滑動(dòng)相配合。
[0012]上述的型腔隧道和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌構(gòu)成上下組合的雙導(dǎo)向組配結(jié)構(gòu)。
[0013]上述的型腔隧道和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽道在側(cè)視圖上呈等腰三角形分布。
[0014]上述的隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)與單一導(dǎo)軌導(dǎo)向的滑塊導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)相配合，組成了雙重限位導(dǎo)正結(jié)構(gòu)，提高滑塊的穩(wěn)定性。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的動(dòng)?？虻纳隙嗣骈_有連通形腔定位凹腔用于提升芯?；瑝K滑動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向滑槽，芯?；瑝K與導(dǎo)向滑槽前后滑動(dòng)相配合，動(dòng)模型腔的上端面前端設(shè)有隧道限位塊，隧道限位塊貫通制有型腔隧道，型腔隧道由一端與產(chǎn)品零件的零件孔孔位相對(duì)應(yīng)的柱形滑孔和軸向延伸連通柱形滑孔與芯?；瑝K的滑塊型芯滑動(dòng)相適配的隧道滑孔組成，隧道限位塊制有柱形滑孔的一端面與產(chǎn)品零件成型有零件孔的孔端面限位相配合。本實(shí)用新型的壓鑄模具采用滑塊隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并配合導(dǎo)向滑槽，能通過(guò)型腔隧道和導(dǎo)向滑槽對(duì)芯?；瑝K的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行限制，有效的避免了芯?；瑝K在開模時(shí)引起的位置變化，能徹底克服或改善由動(dòng)定模漲模引起的壓鑄件尺寸超差以及滑塊滑動(dòng)失靈和進(jìn)披鋒卡死等缺陷。本實(shí)用新型能合理控制壓鑄件由于芯模滑塊不穩(wěn)定而導(dǎo)致的最終尺寸變化，這不僅大大提高了芯模滑塊的使用壽命，而且可以保證壓鑄件的最終尺寸穩(wěn)定，進(jìn)而提高壓鑄件的生產(chǎn)合格率，降低模具的維護(hù)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中動(dòng)模型腔和隧道限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖1中芯?；瑝K的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖1中產(chǎn)品零件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021]圖1至圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中的附圖標(biāo)記為:產(chǎn)品零件A、零件孔K、動(dòng)?？?、動(dòng)模型腔2、隧道限位塊21、型腔隧道21a、芯模滑塊3、滑塊型芯31、導(dǎo)軌凸邊32、滑塊導(dǎo)軌4、導(dǎo)軌槽道4a。
[0023]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，包括上端面中心制有形腔定位凹腔的動(dòng)?？騃以及相配合壓鑄產(chǎn)品零件A的動(dòng)模型腔2和芯模滑塊3，芯模滑塊3的前端制有用于成型產(chǎn)品零件A的零件孔K的滑塊型芯31。
[0024]從圖1中可以看出，動(dòng)模型腔2定位安裝在動(dòng)模框I制有的形腔定位凹腔中，并且該動(dòng)?？騃的上端面開有連通形腔定位凹腔用于提升芯?；瑝K3滑動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向滑槽，芯?；瑝K3安裝在導(dǎo)向滑槽中與導(dǎo)向滑槽前后滑動(dòng)相配合，動(dòng)模型腔2的上端面前端設(shè)有隧道限位塊21，隧道限位塊21貫通制有構(gòu)成滑塊隧道結(jié)構(gòu)的型腔隧道21a，型腔隧道21a由一端與產(chǎn)品零件的零件孔孔位相對(duì)應(yīng)的柱形滑孔和軸向延伸連通柱形滑孔與芯?；瑝K3的滑塊型芯31滑動(dòng)相適配的隧道滑孔組成，隧道限位塊21制有柱形滑孔的一端面與產(chǎn)品零件A成型有零件孔K的孔端面限位相配合。
[0025]壓鑄件都由動(dòng)模、定模和芯模相配合壓鑄成型的，壓鑄件最終成型尺寸除受壓鑄過(guò)程中溫度的波動(dòng)，注射溫度，冷卻速度，鑄件應(yīng)力釋放等因素影響外，滑塊運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性也特別重要。現(xiàn)有技術(shù)中，特別是在動(dòng)定模開模時(shí)，由于滑塊在導(dǎo)軌中的運(yùn)動(dòng)存在一定的間隙，因而常會(huì)導(dǎo)致壓鑄件的尺寸超差，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致滑塊運(yùn)動(dòng)面進(jìn)披鋒，最終使滑塊在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中卡死。因此單一的導(dǎo)軌導(dǎo)向模式還不能使滑塊的運(yùn)動(dòng)更加穩(wěn)定。本實(shí)用新型在動(dòng)?？騃上開有導(dǎo)向滑槽，芯?；瑝K3直接配裝在動(dòng)?？騃上，同時(shí)動(dòng)模型腔2上設(shè)有隧道限位塊21，隧道限位塊21制有構(gòu)成滑塊隧道結(jié)構(gòu)的型腔隧道21a，型腔隧道21a在與滑塊型芯31滑動(dòng)相配合，使導(dǎo)向滑槽和滑塊隧道形成雙重組合導(dǎo)正結(jié)構(gòu)，從而大大提高了芯模滑塊3的穩(wěn)定性。
[0026]本實(shí)用新型特別是在開模時(shí)，由于有型腔隧道21a的柱形滑孔的定位限制，使得芯?；瑝K3在完全脫離壓鑄產(chǎn)品零件A后，產(chǎn)品零件A零件孔K的孔位也能夠保持位置不變，從而能有效的避免芯?；瑝K3在開模方向上的位置變化而引起的壓鑄件尺寸超差，芯?；瑝K3滑動(dòng)失靈、進(jìn)披鋒卡死等缺陷，保證了壓鑄件尺寸的穩(wěn)定性，防止了滑塊損壞或壓鑄件的不良。
[0027]滑塊隧道結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型的主要技術(shù)特點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)能起到很好的限位導(dǎo)正作用，也能更好、更合理地控制壓鑄件的最終尺寸變化，減少壓鑄缺陷，增加滑塊的使用壽命，提高壓鑄件的生產(chǎn)合格率，降低生產(chǎn)成本。
[0028]為進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)施例中從圖1可以看到，導(dǎo)向滑槽的兩側(cè)固定安裝有滑塊導(dǎo)軌4，滑塊導(dǎo)軌4制有長(zhǎng)條形的導(dǎo)軌槽道4a，芯模滑塊3的兩側(cè)底部制有與導(dǎo)軌槽道4a滑動(dòng)配合的導(dǎo)軌凸邊32。安裝有滑塊導(dǎo)軌4能使動(dòng)?？騃加工更加容易，從而降低整個(gè)模具的成本。
[0029]實(shí)施例中，隧道限位塊21和動(dòng)模型腔2為一整體加工件，該隧道限位塊21為動(dòng)模型腔2的一部分。本實(shí)用新型的隧道限位塊21是動(dòng)模型腔2的一部分，滑塊隧道結(jié)構(gòu)直接成型在動(dòng)模型腔2上，增加了機(jī)械強(qiáng)度及其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0030]實(shí)施例中如圖3所示，滑塊型芯31包括前端穿過(guò)型腔隧道21a的柱形滑孔用于成型產(chǎn)品零件A的零件孔K的型芯柱和與型芯柱相連的型芯塊，型芯塊與隧道滑孔滑動(dòng)相配
八
口 ο
[0031]實(shí)施例中型腔隧道21a和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌4構(gòu)成上下組合的雙導(dǎo)向組配結(jié)構(gòu)。
[0032]實(shí)施例中，型腔隧道21a和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌4的導(dǎo)軌槽道4a在側(cè)視圖上呈等腰三角形分布。
[0033]為使產(chǎn)品零件壓鑄成形良好、變形量小、成品率高，關(guān)鍵在于控制滑塊機(jī)構(gòu)的運(yùn)行穩(wěn)定。為此，本實(shí)用新型在動(dòng)模型腔2的隧道限位塊21內(nèi)設(shè)置有滑塊隧道結(jié)構(gòu)，開模時(shí)，能通過(guò)動(dòng)模型腔2上的型腔隧道21a的定位限制，有效的避免芯?；瑝K3在開模方向上的位置變化而引起的壓鑄件尺寸超差，芯模滑塊3滑動(dòng)失靈、進(jìn)披鋒卡死等缺陷，能有效地保證產(chǎn)品零件尺寸的穩(wěn)定性，防止損壞芯?；瑝K3以及產(chǎn)品零件的不良。本實(shí)用新型的壓鑄模具的滑塊隧道結(jié)構(gòu)通過(guò)實(shí)際論證和使用，不僅制作方便，而且效果良好，使壓鑄件成品率達(dá)到了 98.3%，芯模滑塊的使用壽命提高了 3倍以上。
[0034]本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，包括上端面中心制有形腔定位凹腔的動(dòng)模框(I)以及相配合壓鑄產(chǎn)品零件(A)的動(dòng)模型腔(2)和芯?；瑝K(3)，所述的芯?；瑝K(3)的前端制有用于成型產(chǎn)品零件(A)的零件孔(K)的滑塊型芯(31)，其特征是；所述的動(dòng)模型腔(2)定位安裝在動(dòng)?？?I)的形腔定位凹腔中，并且該動(dòng)?？?I)的上端面開有連通形腔定位凹腔用于提升芯?；瑝K(3)滑動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向滑槽，所述的芯?；瑝K(3)與導(dǎo)向滑槽前后滑動(dòng)相配合，所述的動(dòng)模型腔(2)的上端面前端設(shè)有隧道限位塊(21)，所述的隧道限位塊(21)貫通制有構(gòu)成滑塊隧道結(jié)構(gòu)的型腔隧道(21a)，所述的型腔隧道(21a)由一端與產(chǎn)品零件的零件孔孔位相對(duì)應(yīng)的柱形滑孔和軸向延伸連通柱形滑孔與芯模滑塊(3)的滑塊型芯(31)滑動(dòng)相適配的隧道滑孔組成，所述的隧道限位塊(21)制有柱形滑孔的一端面與產(chǎn)品零件㈧成型有零件孔⑴的孔端面限位相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的導(dǎo)向滑槽的兩側(cè)固定安裝有滑塊導(dǎo)軌(4)，所述的滑塊導(dǎo)軌(4)制有長(zhǎng)條形的導(dǎo)軌槽道(4a)，所述的芯?；瑝K(3)的兩側(cè)底部制有與導(dǎo)軌槽道(4a)滑動(dòng)配合的導(dǎo)軌凸邊(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的隧道限位塊(21)和動(dòng)模型腔(2)為一整體加工件，該隧道限位塊(21)為動(dòng)模型腔(2)的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的滑塊型芯(31)包括前端穿過(guò)型腔隧道(21a)的柱形滑孔用于成型產(chǎn)品零件㈧的零件孔(K)的型芯柱和與型芯柱相連的型芯塊，所述的型芯塊與隧道滑孔滑動(dòng)相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的型腔隧道(21a)和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌(4)構(gòu)成上下組合的雙導(dǎo)向組配結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的型腔隧道(21a)和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌(4)的導(dǎo)軌槽道(4a)在側(cè)視圖上呈等腰三角形分布。
【文檔編號(hào)】B22D17/24GK203737991SQ201420160244
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】童建輝, 張祎, 陸如輝, 張文龍 申請(qǐng)人:寧波勛輝模具有限公司