專利名稱：一種鎖模油缸的油路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓鑄機(jī)等領(lǐng)域的鎖模油缸的油路系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種利用單向閥防止油缸前沖現(xiàn)象的油路系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
液壓傳動(dòng)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備中，液壓傳動(dòng)是用液體作為工作介質(zhì)來(lái)傳遞能量和進(jìn)行控制的傳動(dòng)方式。液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，但是這樣的結(jié)構(gòu)如快速開(kāi)模或合模，經(jīng)常會(huì)發(fā)生爬行或前沖的現(xiàn)象。前沖現(xiàn)象是工作負(fù)荷突然消失或者減小時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)速度突變的瞬態(tài)過(guò)程，常見(jiàn)于在油缸快速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，油缸進(jìn)油口進(jìn)油量不足導(dǎo)致油缸的進(jìn)油腔產(chǎn)生真空，使得油缸出現(xiàn)抖動(dòng)等運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。壓鑄機(jī)在快速合?；蚩焖匍_(kāi)模過(guò)程中，也經(jīng)常發(fā)生合模油缸前沖的現(xiàn)象，使得合模機(jī)構(gòu)發(fā)生抖動(dòng)、運(yùn)行不平穩(wěn)，這是由于普通調(diào)速閥控制油缸速度時(shí)， 進(jìn)油腔壓力也隨之突然降低，減壓閥閥芯動(dòng)作滯后于此壓力變化，由于慣性和沾滯等因素， 減壓開(kāi)口未及時(shí)關(guān)小，形成壓差突然增大，通過(guò)調(diào)速閥的流量比原穩(wěn)定流量更大導(dǎo)致前沖現(xiàn)象發(fā)生，這對(duì)一般調(diào)速系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是不可避免的，為了解決該問(wèn)題，目前常通過(guò)降低快速合模或快速開(kāi)模的速度，來(lái)避免前沖的現(xiàn)象，甚至將機(jī)器的快速合模或快速開(kāi)模功能取消，嚴(yán)重影響機(jī)器使用效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)上述已有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鎖模油缸的油路系統(tǒng)，以防止鎖模油缸在合模或開(kāi)模過(guò)程中產(chǎn)生的前沖現(xiàn)象，可延長(zhǎng)油缸及模具使用壽命，提高產(chǎn)品合格率，提高機(jī)器使用效率和工作效率。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，提供一種鎖模油缸的油路系統(tǒng)，由有桿腔和無(wú)桿腔組成的油缸，在進(jìn)油路與油缸間設(shè)有第一插裝閥與第二插裝閥，油控閥油路系統(tǒng)接通主油路和油箱，第一二位四通電磁閥連接進(jìn)油路、第一插裝閥的控制油口、第一梭閥和油箱， 第二二位四通電磁閥連接進(jìn)油路、第二插裝閥的控制油口、第一梭閥和油箱，第三插裝閥在無(wú)桿腔與油箱之間，第三插裝閥的控制油口連接第一梭閥，其特征在于在油箱與無(wú)桿腔、 有桿腔間設(shè)第一連通油路和第二連通油路，在所述第一連通油路上設(shè)第一單向閥，在第二連通油路上設(shè)第二單向閥。上述的鎖模油缸的油路系統(tǒng)，還包括設(shè)在有桿腔與油箱之間的第四插裝閥，所述第四插裝閥的控制油口連接第二梭閥。上述的鎖模油缸的油路系統(tǒng)，所述第二梭閥的進(jìn)油口連接第一二位四通電磁閥的 Al油口和第二二位四通電磁閥的B2油口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的鎖模油缸油路系統(tǒng)在合模油缸前進(jìn)或后退時(shí)，在油缸的進(jìn)油口加一個(gè)單向閥與油箱相連接，使得合模油缸在快速前進(jìn)或快速后退時(shí)一旦出現(xiàn)油缸的進(jìn)油腔形成真空，油箱的壓力大于油缸進(jìn)油的壓力，油箱的油液就會(huì)通過(guò)單向閥進(jìn)入油缸的進(jìn)油腔， 補(bǔ)充了由于油缸快速運(yùn)動(dòng)而造成的油液供油不足，完全解決了合模油缸在快速前進(jìn)或快速后退時(shí)發(fā)生前沖的現(xiàn)象，提高鎖模油缸的工作效率，同時(shí)能有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。本實(shí)用新型系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，有效的杜絕前沖現(xiàn)象對(duì)模具和產(chǎn)品造成的惡劣影響。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的鎖模油缸油路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的鎖模油缸的油路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的鎖模油缸油路由鎖模油缸、插裝閥、油路控制閥、主油路 20、回油路30及控制油路組成。鎖模油缸包括無(wú)桿腔1和有桿腔2，系統(tǒng)內(nèi)分別設(shè)置有第一插裝閥V9、第二插裝閥V10、第三插裝閥V8、第四插裝閥Vll四個(gè)插裝閥和油控閥V7，油路控制閥由第三二位四通電磁閥VI、第一二位四通電磁閥V4、第二二位四通電磁閥V5和溢流閥V2、第一梭閥V3、第二梭閥V6等構(gòu)成。第一插裝閥V9的控制油口經(jīng)第一二位四通電磁閥V4的Cl油口和Al油口接通進(jìn)油路19，第一插裝閥V9的主油口 Pl與第二插裝閥VlO 的主油口 P2接通，第一插裝閥V9的主油口 Ql通過(guò)主油路20接通第三插裝閥V8的主油口 Q3。第一二位四通電磁閥V4的Bl油口連接第一梭閥V3，第一二位四通電磁閥V4的Dl油口接通油箱。無(wú)桿腔1通過(guò)主油路20與第一插裝閥V9的主油口 Ql、第三插裝閥V8的主油口 Q3接通。第二插裝閥VlO的控制油口經(jīng)第二二位四通電磁閥V5的C2油口和A2油口接通進(jìn)油路19，第二插裝閥VlO的主油口 Q2接通第四插裝閥Vll的主油口 Q4和有桿腔2。第二二位四通電磁閥V5的B2油口連接第二梭閥V6，第二二位四通電磁閥V5的D2油口連接油箱。第三插裝閥V8的控制油口連接第一梭閥V3，第三插裝閥V8的主油口 P3接通油箱。第四插裝閥Vll的控制油口連接第二梭閥V6，第四插裝閥Vll的主油口 P4接通油箱。 油控閥V7油路系統(tǒng)接通主油路20和油箱。鎖模油缸油路控制分別有慢速合模、快速合模、低壓合模、快速開(kāi)模和慢速開(kāi)模五種模式。(1)慢速合模。控制器通過(guò)控制閥的開(kāi)閉來(lái)控制油路的流向，當(dāng)慢速合模時(shí)，線圈 S3通電，油控閥V7、第三插裝閥V8和第二插裝閥VlO同時(shí)關(guān)閉，第一插裝閥V9背壓減少， 閥打開(kāi)，油泵供油，油液經(jīng)過(guò)第一插裝閥V9進(jìn)入鎖模油缸的無(wú)桿腔，有桿腔2的油液通過(guò)第二梭閥V6流回油箱。油缸桿緩慢推動(dòng)活動(dòng)模具合模。(2)當(dāng)快速合模時(shí)，控制器控制線圈S3和S4通電，油控閥V7、第三插裝閥V8和第四插裝閥Vll同時(shí)關(guān)閉，插裝閥第一插裝閥V9、第二插裝閥VlO背壓減少，閥打開(kāi)，油泵供油，油液(油壓P)經(jīng)過(guò)第一插裝閥V9通過(guò)鎖模油缸的進(jìn)油口進(jìn)入無(wú)桿腔1，油缸有桿腔2 的油通過(guò)第一插裝閥V9、第二插裝閥VlO進(jìn)入油缸無(wú)桿腔1。(3)當(dāng)?shù)蛪汉夏r(shí)，控制器控制線圈Sl和S3通電，第三插裝閥V8和第二插裝閥VlO關(guān)閉，第一插裝閥V9和第四插裝閥Vll同時(shí)打開(kāi)，打開(kāi)的的同時(shí)油控閥V7根據(jù)溢流閥 V2處于半開(kāi)狀態(tài)。油泵供油，油泵供油經(jīng)過(guò)第一插裝閥V9進(jìn)入油缸無(wú)桿腔1，部分油經(jīng)過(guò)油控閥V7背壓回油箱)，油缸有桿腔2的油通過(guò)第四插裝閥Vll回油箱。(4)當(dāng)快速開(kāi)模時(shí)，控制器控制線圈S2和S4通電，第一插裝閥V9和第四插裝閥 Vll關(guān)閉，油控閥V7、第三插裝閥V8和第二插裝閥VlO同時(shí)打開(kāi)，油泵供油，油液通過(guò)第二插裝閥VlO進(jìn)入油缸的有桿腔2，無(wú)桿腔1的油經(jīng)過(guò)油控閥V7和第三插裝閥V8回到油箱， 油液推動(dòng)油缸桿快速往無(wú)桿腔移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)模。(5)當(dāng)慢速開(kāi)模時(shí)，控制器控制線圈S4通電，油控閥V7、第一插裝閥V9和第四插裝閥Vll關(guān)閉，第三插裝閥V8和第二插裝閥VlO打開(kāi)。油泵供油，經(jīng)過(guò)第二插裝閥VlO進(jìn)入油缸有桿腔2，無(wú)桿腔1的油通過(guò)第三插裝閥V8返回油箱，油液推動(dòng)油缸桿往無(wú)桿腔1移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)模。當(dāng)快速合模時(shí)，油缸有桿腔的油通過(guò)第一插裝閥V9、第二插裝閥VlO進(jìn)入油缸無(wú)桿腔。油液推動(dòng)油缸桿快速往有桿腔移動(dòng)。油缸桿的快速移動(dòng)容易在無(wú)桿腔內(nèi)出現(xiàn)真空現(xiàn)象。當(dāng)快速開(kāi)模時(shí)，由于無(wú)桿腔的油經(jīng)過(guò)油控閥V7和第三插裝閥V8回到油箱，油液推動(dòng)油缸桿快速往無(wú)桿腔移動(dòng)，油缸桿的快速移動(dòng)容易在有桿腔內(nèi)出現(xiàn)真空現(xiàn)象，上述兩情況中， 均容易出現(xiàn)進(jìn)油腔壓力低于油箱壓力，當(dāng)鎖模油缸負(fù)載工作時(shí)，油液是被壓縮的，相當(dāng)于 “液壓彈簧”受壓縮，壓力能部分轉(zhuǎn)化為彈性能。當(dāng)負(fù)載力突然減小時(shí)，進(jìn)甚至因油量不足造成油缸的進(jìn)油腔發(fā)生真空時(shí)，進(jìn)油腔彈性能立即釋放，活塞在“液壓彈簧”彈力推動(dòng)下突然加速前進(jìn)。發(fā)生前沖，油缸抖動(dòng)、運(yùn)動(dòng)不平衡。如圖2所示，本實(shí)用新型的鎖模油缸油路示意圖，在現(xiàn)有油路的基礎(chǔ)上，在油箱與無(wú)桿腔1間設(shè)第一連通油路21、在油箱與有桿腔2間設(shè)第二連通油路22，在所述第一連通油路21上設(shè)第一單向閥V21，在第二連通油路22上設(shè)第二單向閥V22，使得直接連通有桿腔2與無(wú)桿腔1的油路中增加第一單向閥V21和第二單向閥V22連接油箱，使有桿腔與無(wú)桿腔在壓力不等時(shí)可通過(guò)第一、第二單向閥直接從油箱內(nèi)進(jìn)油。單向閥是依靠液體的壓力和閥盤(pán)的自重達(dá)到自動(dòng)開(kāi)閉通道，并能阻止液體倒流的一種閥門(mén)。當(dāng)快速合模時(shí)，油箱的油壓大于無(wú)桿腔內(nèi)的油壓，第一單向閥V21打開(kāi)，油從油箱內(nèi)進(jìn)入油缸的無(wú)桿腔內(nèi)。當(dāng)快速開(kāi)模時(shí)，油箱的油壓大于有桿腔內(nèi)的油壓，第二單向閥V22打開(kāi)，油從油箱內(nèi)進(jìn)入油缸的有桿腔內(nèi)。單向閥可以快速地直接地把油供向進(jìn)油腔，減少了油路阻力，解決了鎖模油缸由于瞬間運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)的油液供油不足的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種鎖模油缸的油路系統(tǒng)，由有桿腔和無(wú)桿腔組成的油缸，在進(jìn)油路與油缸間設(shè)有第一插裝閥與第二插裝閥，油控閥油路系統(tǒng)接通主油路和油箱，第一二位四通電磁閥連接進(jìn)油路、第一插裝閥的控制油口、第一梭閥和油箱，第二二位四通電磁閥連接進(jìn)油路、第二插裝閥的控制油口、第一梭閥和油箱，第三插裝閥設(shè)在無(wú)桿腔與油箱之間，第三插裝閥的控制油口連接第一梭閥，其特征在于在油箱與無(wú)桿腔間設(shè)第一連通油路、在油箱與有桿腔間設(shè)第二連通油路，在所述第一連通油路上設(shè)第一單向閥，在第二連通油路上設(shè)第二單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖模油缸的油路系統(tǒng)，其特征在于還包括設(shè)在有桿腔與油箱之間的第四插裝閥，所述第四插裝閥的控制油口連接第二梭閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖模油缸的油路系統(tǒng)，其特征在于所述第二梭閥的進(jìn)油口連接第一二位四通電磁閥的Al油口和第二二位四通電磁閥的B2油口。
專利摘要一種鎖模油缸的油路系統(tǒng)，由有桿腔和無(wú)桿腔組成的油缸，在進(jìn)油路與油缸間設(shè)有第一插裝閥與第二插裝閥，油控閥油路系統(tǒng)接通主油路和油箱，第一二位四通電磁閥連接進(jìn)油路、第一插裝閥的控制油口、第一梭閥和油箱，第二二位四通電磁閥連接進(jìn)油路、第二插裝閥的控制油口、第一梭閥和油箱，第三插裝閥設(shè)在無(wú)桿腔與油箱之間，第三插裝閥的控制油口連接第一梭閥，在油箱與無(wú)桿腔間設(shè)第一連通油路、在油箱與有桿腔間設(shè)第二連通油路，在所述第一連通油路上設(shè)第一單向閥，在第二連通油路上設(shè)第二單向閥。本實(shí)用新型的油路系統(tǒng)使得一旦出現(xiàn)油缸的進(jìn)油腔真空，油箱的油液就會(huì)通過(guò)單向閥進(jìn)入油缸的進(jìn)油腔，補(bǔ)充了由于油缸快速運(yùn)動(dòng)而造成的油液供油不足。
文檔編號(hào)B22D17/26GK202031895SQ20112003165
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月29日
發(fā)明者馬保慶 申請(qǐng)人:馬保慶