專利名稱：一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及鋼鐵廠連鑄車間鑄坯橫向移送裝置，特別是一種長(zhǎng)距離鑄坯橫 向移送裝置，屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的鋼鐵廠連鑄車間，在鑄坯橫向移送長(zhǎng)度范圍內(nèi)全部采用鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁 的設(shè)計(jì)，配套附屬設(shè)備多，總體重量大，初期投資高，并且鑄坯移送長(zhǎng)度基本在25米以 下，未見有長(zhǎng)度超過(guò)40米的鑄坯移送裝置報(bào)道。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，該裝置優(yōu)化了結(jié)構(gòu)而 且減輕了設(shè)備重量，初期投資低，鑄坯移送距離長(zhǎng)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，包括卷筒及驅(qū) 動(dòng)裝置、帶有升降軌道的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁、托輥支座、移送小車、液壓缸、鋼絲繩張緊 裝置，其特征是所述的升降橫梁分為左側(cè)升降橫梁和右側(cè)升降橫梁兩部分，在左側(cè)升 降橫梁和右側(cè)升降橫梁之間設(shè)置有固定橫梁和固定軌道，固定橫梁固定在地面上，固定 軌道固定在固定橫梁的頂面。[0005]所述的固定橫梁是鋼筋混凝土橫梁，在它的頂面預(yù)埋有鋼板。[0006]所述的固定軌道是鋼軌。[0007]所述的固定軌道的兩端向下傾斜分別與升降軌道成20度夾角。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在鑄坯移送長(zhǎng)度范圍內(nèi)全部采用鋼 結(jié)構(gòu)升降橫梁的設(shè)計(jì)，采用兩側(cè)為鋼結(jié)構(gòu)，中部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新型設(shè)計(jì)，不僅改 善了設(shè)備的受力情況，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)而且減輕了設(shè)備重量，減少了投資。


[0009]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限制。[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立面圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的平面圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的卷筒及驅(qū)動(dòng)裝置平面圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定軌道與升降軌道低位連接的平面圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定軌道與升降軌道低位連接的立面圖；[0015]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定軌道與升降軌道高位連接的平面圖；[0016]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定軌道與升降軌道高位連接的立面圖。[0017]圖中1、卷筒；2、移送小車；3、左側(cè)升降橫梁；4、托輥支座；5、固定軌 道；6、液壓缸；7、右側(cè)升降橫梁；8、鋼絲繩張緊裝置；9、鋼絲繩；10、輥道I ；11、輥道II ； 12、電機(jī)；13、減速機(jī)；14、驅(qū)動(dòng)軸；15、卷筒支座；16、固定橫梁； 17、升降軌道。
具體實(shí)施方式
[0018]在實(shí)施例中沒(méi)有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。[0019]實(shí)施例1[0020]如圖1、圖4一圖7所示本實(shí)用新型的一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置是連鑄 機(jī)后部出坯區(qū)域的一臺(tái)設(shè)備，它位于連鑄出坯輥道和軋鋼輥道之間，用于鑄坯的橫向運(yùn) 送。該裝置包括卷筒1及驅(qū)動(dòng)裝置、帶有升降軌道17的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁、托輥支座4、 移送小車2、液壓缸6、鋼絲繩張緊裝置8，其特征是所述的升降橫梁分為左側(cè)升降橫 梁3和右側(cè)升降橫梁7兩部分，在左側(cè)升降橫梁3和右側(cè)升降橫梁7之間設(shè)置有固定橫梁 16和固定軌道5，固定橫梁16固定在地面上，固定軌道5固定在固定橫梁16的頂面；所 述的固定橫梁16是鋼筋混凝土橫梁，在它的頂面預(yù)埋有鋼板，用于固定固定軌道5，固 定橫梁16的強(qiáng)度應(yīng)滿足四臺(tái)移送小車2承載最大鑄坯在上行走時(shí)的要求，在固定橫梁16 的立柱上開有Φ 250mm的孔洞，用于鋼絲繩9的通過(guò)，立柱的跨度按照載荷要求設(shè)計(jì)； 升降軌道17和固定軌道5所相互接觸的兩端分別為相互嚙合的水平“L”形，“L”上 部分的寬度是底部寬度的一半。[0021]所述的固定軌道5是兩端向下傾斜分別與升降軌道17成20度夾角的鋼軌，這樣 即使左右側(cè)升降橫梁均處于低位時(shí)，也能保證所有軌道處于連通狀態(tài)，這樣移送小車就 可在不承載鑄坯，并且左右側(cè)升降橫梁均處于低位的情況下自由的在兩輥道間移動(dòng)。固 定軌道5是可更換件，材質(zhì)為35#鋼，需經(jīng)過(guò)調(diào)制處理達(dá)到規(guī)定的硬度要求。在鋼軌的下 方設(shè)置有調(diào)整斜楔，當(dāng)鋼筋混凝土橫梁頂面水平度誤差較大時(shí)可以通過(guò)調(diào)整斜楔使鋼軌 的水平度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。固定鋼軌5由軌道壓板固定在鋼筋混凝土固定橫梁16上。當(dāng)升 降橫梁升起時(shí)，它與固定鋼軌5之間的橫向間隙不大于1mm，水平度誤差不超過(guò)1mm。 由于固定軌道5有水平度的要求，所以預(yù)埋鋼板的水平度也有較高要求，一般要求在Im 范圍內(nèi)水平誤差不超過(guò)3_。[0022]所述的升降橫梁為焊接鋼結(jié)構(gòu)，鋼軌通過(guò)軌道壓板固定在鋼結(jié)構(gòu)橫梁上，用于 鑄坯移送小車2行走；液壓缸6尾部鉸接在固定支座上，頭部與升降橫梁鉸接，在液壓缸 6的推動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)升降橫梁的上升和下降；卷筒1及驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在升降橫梁左側(cè)，鋼絲 繩張緊裝置8設(shè)置在升降橫梁右側(cè)，它們之間通過(guò)鋼絲繩9連接。當(dāng)左右側(cè)升降橫梁升到 高位時(shí)，所有的軌道面處在同一個(gè)水平面內(nèi)，此時(shí)移送小車可以承載著鑄坯在上行走。 移送小車2上部直接和鑄坯接觸，下部通過(guò)四個(gè)輪子支撐在鋼軌上，其兩頭的鋼絲繩9纏 繞在驅(qū)動(dòng)裝置的卷筒1上，通過(guò)卷筒1的正反轉(zhuǎn)，牽引鋼絲繩9從而實(shí)現(xiàn)小車在鋼軌上的 來(lái)回運(yùn)動(dòng)。[0023]如圖2、如圖3所示，本實(shí)施例中是采用A、B、C、D四套本實(shí)用新型的橫向 移送裝置，平行分布在連鑄出坯輥道和軋鋼輥道之間；卷筒1及驅(qū)動(dòng)裝置為一套，通過(guò) 地腳螺栓把合在基礎(chǔ)上，驅(qū)動(dòng)軸14依次將4個(gè)卷筒1、減速機(jī)13、電機(jī)12串接，它們?cè)O(shè) 置在升降橫梁左側(cè)，其中4個(gè)卷筒1分別固定連接在各自的卷筒支座15上。[0024]本實(shí)用新型通過(guò)液壓頂升一鋼絲繩牽引運(yùn)坯小車的方式來(lái)運(yùn)送鑄坯，一個(gè)完整的移送動(dòng)作周期是這樣的[0025]初始狀態(tài)時(shí)，左側(cè)升降橫梁3處于低位，移送小車2處于出坯輥道的下方，當(dāng)需 要運(yùn)送的鑄坯在輥道I 10上方停穩(wěn)后，液壓缸6驅(qū)動(dòng)左側(cè)升降橫梁3上升到高位，通過(guò) 其上的移動(dòng)小車2將鑄坯頂升至高于輥道面，同時(shí)右側(cè)升降橫梁7也在液壓缸6的驅(qū)動(dòng) 下上升到高位，此時(shí)左、右側(cè)升降橫梁鋼軌面與固定軌道5鋼軌面處于同一水平面上。 然后啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)鋼絲繩9牽引移送小車2帶著鑄坯移動(dòng)到輥道II 11的上方，小 車停穩(wěn)后右側(cè)升降橫梁7通過(guò)液壓缸6的驅(qū)動(dòng)下降到低位，從而將鑄坯放置在輥道II 11 上，鑄坯放穩(wěn)后可啟動(dòng)軋鋼輥道，將鑄坯送出。最后驅(qū)動(dòng)裝置反轉(zhuǎn)，牽引移送小車2返 回到輥道I 10下方，等待移送下一塊鑄坯。所述的輥道I 10和輥道II 11它們分別固定 在各自的托輥支座4上。[0026]上述實(shí)施例1為最佳方案。[0027]實(shí)施例2[0028]實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，不同之處是升降軌道17與固定軌道5所接觸的 一端為凸形，固定軌道5的兩端為凹形。根據(jù)實(shí)際情況采用2套本實(shí)用新型的橫向移送 裝置，卷筒1及驅(qū)動(dòng)裝置為一套，通過(guò)地腳螺栓把合在基礎(chǔ)上，驅(qū)動(dòng)軸14依次將2個(gè)卷 筒1、減速機(jī)13、電機(jī)12串接，它們?cè)O(shè)置在升降橫梁左側(cè)，其中2個(gè)卷筒1分別固定連 接在各自的卷筒支座15上；固定橫梁16采用鋼結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例相對(duì)于實(shí)施例1成本較 尚ο[0029]實(shí)施例3[0030]實(shí)施例3與實(shí)施例1基本相同，不同之處是升降軌道17與固定軌道5所接觸的 一端為凹形，固定軌道5的兩端為凸形。根據(jù)實(shí)際情況采用3套本實(shí)用新型的橫向移送 裝置，卷筒1及驅(qū)動(dòng)裝置為一套，通過(guò)地腳螺栓把合在基礎(chǔ)上，驅(qū)動(dòng)軸14依次將3個(gè)卷 筒1、減速機(jī)13、電機(jī)12串接，它們?cè)O(shè)置在升降橫梁左側(cè)，其中3個(gè)卷筒1分別固定連 接在各自的卷筒支座15上。[0031]實(shí)施例4[0032]實(shí)施例4與實(shí)施例1基本相同，不同之處是所述的固定軌道5是兩端沒(méi)有向下傾 斜，固定軌道5是兩端和升降軌道17兩端都是平齊(或者是上述實(shí)施例1-3中其中一種 形狀)，所以左右側(cè)升降橫梁均處于低位時(shí)，不能保證所有軌道處于連通狀態(tài)，也就是 說(shuō)移送小車不能自由的在兩輥道間移動(dòng)。[0033]上述實(shí)施例中的固定軌道5的材質(zhì)不僅限于35#鋼還可以是其它型號(hào)的鋼材或其 它具有和鋼一樣特性的金屬材料。本實(shí)用新型移送裝置不僅限有實(shí)施例中的形式，它可 以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。[0034]本實(shí)用新型為了避免采用過(guò)長(zhǎng)的鋼制升降橫梁，將超過(guò)40米的移送距離分成三 部分，即左側(cè)升降橫梁、中部固定橫梁和右側(cè)升降橫梁，其中左、右側(cè)升降梁采用鋼結(jié) 構(gòu)，中部固定梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這樣不僅避免了因升降鋼梁過(guò)長(zhǎng)引起的弊端，而 且減輕了設(shè)備重量，減少了設(shè)備投資，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，包括卷筒(1)及驅(qū)動(dòng)裝置、帶有升降軌道(17) 的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁、托輥支座(4)、移送小車(2)、液壓缸(6)、鋼絲繩張緊裝置(8)，其特征是升降橫梁分為左側(cè)升降橫梁(3)和右側(cè)升降橫梁(7)兩部分，在 左側(cè)升降橫梁(3)和右側(cè)升降橫梁(7)之間設(shè)置有固定橫梁(16)和固定軌道(5)， 固定橫梁(16)固定在地面上，固定軌道(5)固定在固定橫梁(16)的頂面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，其特征是所述的固定橫 梁(16)是鋼筋混凝土橫梁，在它的頂面預(yù)埋有鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，其特征是所述的固定軌 道(5)是鋼軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，其特征是所述的固定軌 道(5)的兩端向下傾斜分別與同側(cè)升降軌道(17)成20度夾角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鋼鐵廠連鑄車間鑄坯橫向移送裝置，特別是一種長(zhǎng)距離鑄坯橫向移送裝置，包括卷筒及驅(qū)動(dòng)裝置、帶有升降軌道鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁、托輥支座、移送小車、液壓缸、鋼絲繩張緊裝置，其特征是升降橫梁分為左側(cè)升降橫梁和右側(cè)升降橫梁兩部分，在左側(cè)升降橫梁和右側(cè)升降橫梁之間設(shè)置有固定橫梁和固定軌道，固定橫梁固定在地面上，固定軌道固定在固定橫梁的頂面。本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在鑄坯移送長(zhǎng)度范圍內(nèi)全部采用鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁的設(shè)計(jì)，采用兩側(cè)為鋼結(jié)構(gòu)，中部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新型設(shè)計(jì)，不僅改善了設(shè)備的受力情況，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)而且減輕了設(shè)備重量，減少了投資。
文檔編號(hào)B22D11/12GK201807717SQ201020567029
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者劉俊平, 劉趙衛(wèi), 王永洪, 王魯, 胡新立 申請(qǐng)人:中國(guó)重型機(jī)械研究院有限公司