專利名稱：一種長距離鑄坯橫向移送裝置的設(shè)計方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋼鐵廠連鑄車間鑄坯橫向移送裝置，特別是一種長距離鑄坯橫向移送 裝置的設(shè)計方法，屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鋼鐵廠連鑄車間，在鑄坯橫向移送長度范圍內(nèi)全部采用鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁的 設(shè)計，配套附屬設(shè)備多，總體重量大，初期投資高，并且鑄坯移送長度基本在25米以下，未 見有長度超過40米的鑄坯移送裝置報道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種長距離鑄坯橫向移送裝置的設(shè)計方法，該裝置優(yōu)化了結(jié) 構(gòu)而且減輕了設(shè)備重量，初期投資低，鑄坯移送距離長。本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計一種長距離鑄坯橫向移送裝置的設(shè)計方法，它采用兩 側(cè)為帶有升降軌道的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁，中部為帶有固定軌道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的固定橫 梁，避免了因升降鋼梁過長引起的弊端。根據(jù)設(shè)計方法設(shè)計的一種長距離鑄坯橫向移送裝置，包括卷筒及驅(qū)動裝置、托輥 支座、移送小車、液壓缸、鋼絲繩張緊裝置，其特征是還包括兩側(cè)為帶有升降軌道的鋼結(jié) 構(gòu)升降橫梁和帶有固定軌道的固定橫梁；升降橫梁分別為左側(cè)升降橫梁和右側(cè)升降橫梁， 在左側(cè)升降橫梁和右側(cè)升降橫梁之間設(shè)置有固定橫梁，固定橫梁固定在地面上，在固定橫 梁頂面預(yù)埋有鋼板，固定軌道通過鋼板固定在固定橫梁的頂面，在固定橫梁的立柱上開有 Φ 250mm的孔洞，用于鋼絲繩的通過。所述的升降軌道和固定軌道所相互接觸的兩端分別為相互嚙合的水平“L”形，“L” 上部分的寬度是底部寬度的一半。所述的固定軌道是鋼軌。所述的固定軌道的兩端向下傾斜分別與同側(cè)升降軌道成20度夾角。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的設(shè)計方法改變了傳統(tǒng)設(shè)計在鑄坯移送長度范圍內(nèi) 全部采用鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁的設(shè)計，采用兩側(cè)為鋼結(jié)構(gòu)，中部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新型設(shè)計， 不僅改善了設(shè)備的受力情況，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)而且減輕了設(shè)備重量，減少了投資。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但不作為對本發(fā)明的限制。圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)立面圖； 圖2是本發(fā)明實施例的平面圖3是本發(fā)明實施例的卷筒及驅(qū)動裝置平面圖； 圖4是本發(fā)明實施例的固定軌道與升降軌道低位連接的平面圖； 圖5是本發(fā)明實施例的固定軌道與升降軌道低位連接的立面圖；圖6是本發(fā)明實施例的固定軌道與升降軌道高位連接的平面圖； 圖7是本發(fā)明實施例的固定軌道與升降軌道高位連接的立面圖。圖中1、卷筒；2、移送小車；3、左側(cè)升降橫梁；4、托輥支座；5、固定軌道；6、液壓 缸；7、右側(cè)升降橫梁；8、鋼絲繩張緊裝置；9、鋼絲繩；10、輥道I ；11、輥道II ；12、電機(jī)；13、 減速機(jī)；14、驅(qū)動軸；15、卷筒支座；16、固定橫梁；17、升降軌道。
具體實施例方式在實施例中沒有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實施例1
如圖1、圖4一圖7所示本發(fā)明的一種長距離鑄坯橫向移送裝置是連鑄機(jī)后部出坯區(qū) 域的一臺設(shè)備，它位于連鑄出坯輥道和軋鋼輥道之間，用于鑄坯的橫向運送。該裝置包括卷 筒1及驅(qū)動裝置、托輥支座4、移送小車2、液壓缸6、鋼絲繩張緊裝置8，其特征是還包括兩 側(cè)為帶有升降軌道17鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁和帶有固定軌道5的固定橫梁16，所述兩側(cè)升降橫梁 分別為左側(cè)升降橫梁3和右側(cè)升降橫梁7，在左側(cè)升降橫梁3和右側(cè)升降橫梁7之間設(shè)置 有固定橫梁16，固定橫梁16固定在地面上，在固定橫梁16頂面預(yù)埋有鋼板，固定軌道5通 過鋼板固定在固定橫梁16的頂面，在固定橫梁16的立柱上開有Φ 250mm的孔洞，用于鋼絲 繩9的通過；固定橫梁16的強(qiáng)度應(yīng)滿足四臺移送小車2承載最大鑄坯在上行走時的要求， 立柱的跨度按照載荷要求設(shè)計；升降軌道17和固定軌道5所相互接觸的兩端分別為相互嚙 合的水平“L”形，“L”上部分的寬度是底部寬度的一半。所述的固定軌道5是兩端向下傾斜分別與升降軌道17成20度夾角的鋼軌，這樣 即使左右側(cè)升降橫梁均處于低位時，也能保證所有軌道處于連通狀態(tài)，這樣移送小車就可 在不承載鑄坯，并且左右側(cè)升降橫梁均處于低位的情況下自由的在兩輥道間移動。固定軌 道5是可更換件，材質(zhì)為35#鋼，需經(jīng)過調(diào)制處理達(dá)到規(guī)定的硬度要求。在鋼軌的下方設(shè)置 有調(diào)整斜楔，當(dāng)鋼筋混凝土橫梁頂面水平度誤差較大時可以通過調(diào)整斜楔使鋼軌的水平度 達(dá)到設(shè)計要求。固定鋼軌5由軌道壓板固定在鋼筋混凝土固定橫梁16上。當(dāng)升降橫梁升 起時，它與固定鋼軌5之間的橫向間隙不大于1mm，水平度誤差不超過1mm。由于固定軌道5 有水平度的要求，所以預(yù)埋鋼板的水平度也有較高要求，一般要求在Im范圍內(nèi)水平誤差不 超過3mmο所述的升降橫梁為焊接鋼結(jié)構(gòu)，鋼軌通過軌道壓板固定在鋼結(jié)構(gòu)橫梁上，用 于鑄坯移送小車2行走；液壓缸6尾部鉸接在固定支座上，頭部與升降橫梁鉸接，在液壓缸 6的推動下可實現(xiàn)升降橫梁的上升和下降；卷筒1及驅(qū)動裝置設(shè)置在升降橫梁左側(cè)，鋼絲繩 張緊裝置8設(shè)置在升降橫梁右側(cè)，它們之間通過鋼絲繩9連接。當(dāng)左右側(cè)升降橫梁升到高 位時，所有的軌道面處在同一個水平面內(nèi)，此時移送小車可以承載著鑄坯在上行走。移送小 車2上部直接和鑄坯接觸，下部通過四個輪子支撐在鋼軌上，其兩頭的鋼絲繩9纏繞在驅(qū)動 裝置的卷筒1上，通過卷筒1的正反轉(zhuǎn)，牽引鋼絲繩9從而實現(xiàn)小車在鋼軌上的來回運動。如圖2、如圖3所示，本實施例中是采用A、B、C、D四套本發(fā)明的橫向移送裝置，平 行分布在連鑄出坯輥道和軋鋼輥道之間；卷筒1及驅(qū)動裝置為一套，通過地腳螺栓把合在 基礎(chǔ)上，驅(qū)動軸14依次將4個卷筒1、減速機(jī)13、電機(jī)12串接，它們設(shè)置在升降橫梁左側(cè)， 其中4個卷筒1分別固定連接在各自的卷筒支座15上。
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本發(fā)明通過液壓頂升一鋼絲繩牽引運坯小車的方式來運送鑄坯，一個完整的移 送動作周期是這樣的
初始狀態(tài)時，左側(cè)升降橫梁3處于低位，移送小車2處于出坯輥道的下方，當(dāng)需要運送 的鑄坯在輥道I 10上方停穩(wěn)后，液壓缸6驅(qū)動左側(cè)升降橫梁3上升到高位，通過其上的移 動小車2將鑄坯頂升至高于輥道面，同時右側(cè)升降橫梁7也在液壓缸6的驅(qū)動下上升到高 位，此時左、右側(cè)升降橫梁鋼軌面與固定軌道5鋼軌面處于同一水平面上。然后啟動驅(qū)動裝 置，通過鋼絲繩9牽引移送小車2帶著鑄坯移動到輥道II 11的上方，小車停穩(wěn)后右側(cè)升降 橫梁7通過液壓缸6的驅(qū)動下降到低位，從而將鑄坯放置在輥道II 11上，鑄坯放穩(wěn)后可啟 動軋鋼輥道，將鑄坯送出。最后驅(qū)動裝置反轉(zhuǎn)，牽引移送小車2返回到輥道I 10下方，等待 移送下一塊鑄坯。所述的輥道I 10和輥道II 11它們分別固定在各自的托輥支座4上。上述實施例1為最佳方案。實施例2
實施例2與實施例1基本相同，不同之處是升降軌道17與固定軌道5所接觸的一端為 凸形，固定軌道5的兩端為凹形。根據(jù)實際情況采用2套本發(fā)明的橫向移送裝置，卷筒1及 驅(qū)動裝置為一套，通過地腳螺栓把合在基礎(chǔ)上，驅(qū)動軸14依次將2個卷筒1、減速機(jī)13、電 機(jī)12串接，它們設(shè)置在升降橫梁左側(cè)，其中2個卷筒1分別固定連接在各自的卷筒支座15 上。實施例3
實施例3與實施例1基本相同，不同之處是升降軌道17與固定軌道5所接觸的一端為 凹形，固定軌道5的兩端為凸形。根據(jù)實際情況采用3套本發(fā)明的橫向移送裝置，卷筒1及 驅(qū)動裝置為一套，通過地腳螺栓把合在基礎(chǔ)上，驅(qū)動軸14依次將3個卷筒1、減速機(jī)13、電 機(jī)12串接，它們設(shè)置在升降橫梁左側(cè)，其中3個卷筒1分別固定連接在各自的卷筒支座15 上。實施例4
實施例4與實施例1基本相同，不同之處是所述的固定軌道5是兩端沒有向下傾斜，固 定軌道5是兩端和升降軌道17兩端都是平齊(或者是上述實施例1-3中其中一種形狀)，所 以左右側(cè)升降橫梁均處于低位時，不能保證所有軌道處于連通狀態(tài)，也就是說移送小車不 能自由的在兩輥道間移動。上述實施例中的固定軌道5的材質(zhì)不僅限于35#鋼還可以是其它型號的鋼材或 其它具有和鋼一樣特性的金屬材料。本發(fā)明移送裝置不僅限有實施例中的形式，它可以根 據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明不僅僅限于上述實施例，其它只要是采用兩側(cè)為帶有升降軌道17的鋼結(jié) 構(gòu)升降橫梁，中部為帶有固定軌道5的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的固定橫梁16，避免了因升降鋼梁 過長引起的弊端的裝置都可以。本發(fā)明為了避免采用過長的鋼制升降橫梁，將超過40米的移送距離分成三部分， 即左側(cè)升降橫梁、中部固定橫梁和右側(cè)升降橫梁，其中左、右側(cè)升降梁采用鋼結(jié)構(gòu)，中部固 定梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這樣不僅避免了因升降鋼梁過長引起的弊端，而且減輕了設(shè)備 重量，減少了設(shè)備投資，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
一種長距離鑄坯橫向移送裝置的設(shè)計方法，其特征是它采用兩側(cè)為帶有升降軌道(17)的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁，中部為帶有固定軌道(5)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的固定橫梁(16)，避免了因升降鋼梁過長引起的弊端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計方法設(shè)計的一種長距離鑄坯橫向移送裝置，包括卷筒 (1)及驅(qū)動裝置、托輥支座(4)、移送小車(2)、液壓缸(6)、鋼絲繩張緊裝置(8)，其特征是 還包括兩側(cè)為帶有升降軌道(17)的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁和帶有固定軌道(5)的固定橫梁(16)； 升降橫梁分別為左側(cè)升降橫梁(3)和右側(cè)升降橫梁(7)，在左側(cè)升降橫梁(3)和右側(cè)升降橫 梁(7)之間設(shè)置有固定橫梁(16)，固定橫梁(16)固定在地面上，在固定橫梁(16)頂面預(yù) 埋有鋼板，固定軌道(5)通過鋼板固定在固定橫梁(16)的頂面，在固定橫梁(16)的立柱上 開有Φ 250mm的孔洞，用于鋼絲繩(9)的通過。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種長距離鑄坯橫向移送裝置，其特征是所述的升降軌道 (17)和固定軌道(5)所相互接觸的兩端分別為相互嚙合的水平“L”形，“L”上部分的寬度 是底部寬度的一半。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種長距離鑄坯橫向移送裝置，其特征是所述的固定軌道 (5)是鋼軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種長距離鑄坯橫向移送裝置，其特征是所述的固定軌道 (5)的兩端向下傾斜分別與同側(cè)升降軌道(17)成20度夾角。
全文摘要
本發(fā)明涉及鋼鐵廠連鑄車間鑄坯橫向移送裝置，特別是一種長距離鑄坯橫向移送裝置的設(shè)計方法，其特征是它采用兩側(cè)為帶有升降軌道的鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁，中部為帶有固定軌道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的固定橫梁，避免了因升降鋼梁過長引起的弊端。本發(fā)明改變了傳統(tǒng)設(shè)計在鑄坯移送長度范圍內(nèi)全部采用鋼結(jié)構(gòu)升降橫梁的設(shè)計，采用兩側(cè)為鋼結(jié)構(gòu)，中部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新型設(shè)計，不僅改善了設(shè)備的受力情況，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)而且減輕了設(shè)備重量，減少了投資。
文檔編號B22D11/14GK101966569SQ20101051146
公開日2011年2月9日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者劉俊平, 劉趙衛(wèi), 王永洪, 王魯, 胡新立 申請人:中國重型機(jī)械研究院有限公司