專(zhuān)利名稱(chēng):一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置,特別是一種用于鋼管槽內(nèi)淬火裝置的框架梁 復(fù)合控制液壓裝置。
背景技術(shù):
在鋼管淬火裝置中的旋轉(zhuǎn)升降機(jī)構(gòu)在專(zhuān)利號(hào)ZL200720032536. 7中已公開(kāi),其中 支撐鋼管的框架梁通過(guò)鉸接安裝在兩端部的左、右升降缸作上下運(yùn)動(dòng),將加熱的鋼管浸入 淬火液中,以滿(mǎn)足對(duì)鋼管的淬火處理。淬火工藝的關(guān)鍵技術(shù)是“快冷”,這就對(duì)升降缸的運(yùn)動(dòng) 速度提出了很高的要求,即快速升降的速度達(dá)到300-400mm/s。為了滿(mǎn)足鋼管的定尺(一般為12500mm)以及框架梁的撓度要求,通過(guò)計(jì)算運(yùn)動(dòng)部 分的重量接近50噸,考慮一定的加速度,從而確定了升降缸的缸徑為DN250。對(duì)于大直徑油缸既要求運(yùn)動(dòng)同步、又要求高速移動(dòng),通用的液壓控制系統(tǒng)很難滿(mǎn) 足既控制左、右升降缸的運(yùn)動(dòng),又控制框架梁的快速升降,滿(mǎn)足鋼管的淬火要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于鋼管槽內(nèi)淬火裝置的框架梁復(fù)合控制液壓裝 置,以便控制和驅(qū)動(dòng)左、右升降缸同步運(yùn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)框架梁快速升降。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置,其特 征是它包括第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)、蓄能安全閥組,第 一路升降缸液壓控制系統(tǒng)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別作用在框架梁上,兩路升降缸 液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥、壓力油進(jìn)液閥、小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔 進(jìn)液閥、升降缸,小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥均為大通徑的插裝閥, 壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥與小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥溝通, 回油油路經(jīng)過(guò)止回閥與小腔背壓閥、大腔排液閥溝通,泄油油路與大腔進(jìn)液閥和大腔排液 閥溝通;工作時(shí),當(dāng)框架梁需要下降時(shí),泄油油路使大腔進(jìn)液閥帶電,壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力 油進(jìn)液閥和大腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的大腔,升降缸小腔的油液頂開(kāi),小腔背壓閥也進(jìn)入了 升降缸的大腔,形成差動(dòng)回路,提高油缸的移動(dòng)速度;框架梁需要上升時(shí),泄油油路使大腔 排液閥帶電,壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥和小腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的小腔,升降缸的大 腔的油液通過(guò)大腔排液閥直接與回油油路溝通。所述的框架梁需要上升時(shí)的速度控制是通過(guò)調(diào)整大腔排液閥的輸入電量來(lái)實(shí)現(xiàn) 的;所述的框架梁需要下降時(shí)的速度控制是通過(guò)調(diào)整大腔進(jìn)液閥的輸入電量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所述的蓄能安全閥組包括安全閥組、壓力繼電器和壓力油蓄能器,安全閥組在系 統(tǒng)檢修時(shí)起到卸壓的作用;當(dāng)壓力油蓄能器內(nèi)的油壓低于設(shè)定值時(shí)壓力繼電器發(fā)訓(xùn),油泵 給壓力油蓄能器注油,達(dá)到設(shè)定值時(shí)壓力繼電器發(fā)訓(xùn)停止注油,保證壓力油蓄能器內(nèi)的油 壓。所述的大腔進(jìn)液閥和大腔排液閥是大通徑的插裝式電磁比例閥。[0010]所述的小腔背壓閥上裝有可調(diào)節(jié)的溢流閥,用來(lái)控制升降缸小腔的背壓。本實(shí)用新型的有益效果是,由于由兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)、蓄能安全閥組復(fù)合 控制框架梁升降,兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別作用在框架梁上,升降缸液壓控制系統(tǒng) 中 壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥與小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥溝通, 回油油路經(jīng)過(guò)止回閥與小腔背壓閥、大腔排液閥溝通,泄油油路與大腔進(jìn)液閥和大腔排液 閥溝通;工作時(shí),當(dāng)框架梁需要下降,泄油油路使大腔進(jìn)液閥帶電,壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力油 進(jìn)液閥和大腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的大腔,升降缸小腔的油液頂開(kāi),小腔背壓閥也進(jìn)入了升 降缸的大腔,形成差動(dòng)回路,提高油缸的移動(dòng)速度;框架梁需要上升時(shí),泄油油路使大腔排 液閥帶電,壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥和小腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的小腔,升降缸的大腔 的油液通過(guò)大腔排液閥直接與回油油路溝通。這樣控制油壓力穩(wěn)定,兩個(gè)升降缸的同步通 過(guò)調(diào)整比例閥的電氣輸入值就可以實(shí)現(xiàn),大通徑、大流量插裝閥的應(yīng)用解決了框架梁快速 升降的技術(shù)問(wèn)題。
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、止回閥;2、壓力油進(jìn)液閥;3、小腔背壓閥;4、大腔進(jìn)液閥;5、大腔排液閥; 6、小腔進(jìn)液閥;7、升降缸;8、安全閥組;9、壓力繼電器;10、壓力油蓄能器;11、第一路升降 缸液壓控制系統(tǒng);12、第二路升降缸液壓控制系統(tǒng);13、蓄能安全閥組;14、壓力油回路;15、 回油油路;16、泄油油路;
具體實(shí)施方式
從圖1可以看出,它包括第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)11和第二路升降缸液壓控制 系統(tǒng)12、蓄能安全閥組13,第一升降缸液壓控制系統(tǒng)11和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)12 分別作用在框架梁上,兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥1、壓力油進(jìn)液閥2、小腔 背壓閥3、大腔進(jìn)液閥4、大腔排液閥5、小腔進(jìn)液閥6、升降缸7,小腔背壓閥3、大腔進(jìn)液閥 4、大腔排液閥5、小腔進(jìn)液閥6均為大通徑的插裝閥,壓力油回路14經(jīng)過(guò)壓力進(jìn)液閥2與小 腔背壓閥3、大腔進(jìn)液閥4、大腔排液閥5、小腔進(jìn)液閥6溝通,回油油路15經(jīng)過(guò)止回閥1與 小腔背壓閥3、大腔排液閥5溝通,泄油油路16與大腔進(jìn)液閥4和大腔排液閥5溝通。工作 時(shí),當(dāng)框架梁需要下降,泄油油路16使大腔進(jìn)液閥4帶電,壓力油回路14經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液 閥2和大腔進(jìn)液閥4進(jìn)入升降缸7的大腔,升降缸7小腔的油液頂開(kāi),小腔背壓閥3也進(jìn)入 了升降缸7的大腔,形成差動(dòng)回路,提高油缸的移動(dòng)速度??蚣芰合陆邓俣鹊目刂剖峭ㄟ^(guò)調(diào) 整大腔進(jìn)液閥4的輸入電量來(lái)實(shí)現(xiàn)的??蚣芰盒枰仙龝r(shí),泄油油路16使大腔排液閥5帶 電,壓力油回路14經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥2和小腔進(jìn)液閥6進(jìn)入升降缸7的小腔,升降缸7的 大腔的油液通過(guò)大腔排液閥5直接與回油油路15溝通??蚣芰荷仙俣鹊目刂剖峭ㄟ^(guò)調(diào) 整大腔排液閥5的輸入電量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。框架梁上升和下降,大腔排液閥5帶電或大腔進(jìn)液閥4帶電,需要調(diào)整電氣輸入值 保證同步。蓄能安全閥組13包括安全閥組8、壓力繼電器9和壓力油蓄能器10,安全閥組8在系統(tǒng)檢修時(shí)起到卸壓的作用;當(dāng)壓力油蓄能器10內(nèi)的油壓低于設(shè)定值時(shí)壓力繼電器9發(fā) 訓(xùn),油泵給壓力油蓄能器10注油,達(dá)到設(shè)定值時(shí)壓力繼電器9發(fā)訓(xùn)停止注油,保證壓力油蓄 能器10內(nèi)的油壓。大腔進(jìn)液閥4和大腔排液閥5屬于大通徑的插裝式電磁比例閥。小腔背壓閥3上裝有可調(diào)節(jié)的溢流閥,用來(lái)控制升降缸7小腔的背壓。當(dāng)升降缸7大腔進(jìn)液即向下運(yùn)動(dòng)時(shí)屬于差動(dòng)回路系統(tǒng)。
權(quán)利要求一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置,其特征是它包括第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)(11)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)(12)、蓄能安全閥組(13),第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)(11)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)(12)分別作用在框架梁上,兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥(1)、壓力油進(jìn)液閥(2)、小腔背壓閥(3)、大腔進(jìn)液閥(4)、大腔排液閥(5)、小腔進(jìn)液閥(6)、升降缸(7),小腔背壓閥(3)、大腔進(jìn)液閥(4)、大腔排液閥(5)、小腔進(jìn)液閥(6)均為大通徑的插裝閥,壓力油回路(14)經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥(2)與小腔背壓閥(3)、大腔進(jìn)液閥(4)、大腔排液閥(5)、小腔進(jìn)液閥(6)溝通,回油油路(15)經(jīng)過(guò)止回閥(1)與小腔背壓閥(3)、大腔排液閥(5)溝通,泄油油路(16)與大腔進(jìn)液閥(4)和大腔排液閥(5)溝通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置,其特征是所述的大腔進(jìn)液 閥(4)和大腔排液閥(5)是大通徑的插裝式電磁比例閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置,其特征是所述的小腔背壓 閥(3)上裝有可調(diào)節(jié)的溢流閥,用來(lái)控制升降缸7小腔的背壓。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置,特別是一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置,其特征是它包括兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)、蓄能安全閥組,兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別作用在框架梁上,兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥、壓力油進(jìn)液閥、小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥、升降缸,小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥均為大通徑的插裝閥,壓力油回路經(jīng)過(guò)壓力油進(jìn)液閥與小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥溝通,回油油路經(jīng)過(guò)止回閥與小腔背壓閥、大腔排液閥溝通,泄油油路與大腔進(jìn)液閥和大腔排液閥溝通。它便以控制和驅(qū)動(dòng)左、右升降缸同步運(yùn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)框架梁快速升降。
文檔編號(hào)C21D9/08GK201634726SQ200920245580
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者衛(wèi)凌云, 徐能惠, 杜學(xué)斌, 王宏亮, 雷剛, 韓炳濤 申請(qǐng)人:中國(guó)重型機(jī)械研究院有限公司