專利名稱：汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦，尤其是一種汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦及其 制備方法。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)中，導(dǎo)向球內(nèi)孔與導(dǎo)向桿配合，外徑與導(dǎo)向瓦配合鑲在搖盤導(dǎo)向 孔內(nèi)。壓縮機(jī)工作時(shí)，導(dǎo)向球在導(dǎo)向桿上左右滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)搖盤的擺動(dòng)，搖盤的 擺動(dòng)帶動(dòng)活塞做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)吸排氣功能達(dá)到壓縮機(jī)制冷效果。
導(dǎo)向球故障會(huì)使搖盤無法實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)，內(nèi)部件運(yùn)轉(zhuǎn)失常，在短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重?fù)p 壞導(dǎo)致壓縮機(jī)卡死繼而無法實(shí)現(xiàn)制冷功能，具體表現(xiàn)為
導(dǎo)向球內(nèi)孔偏小會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向球在導(dǎo)向桿上運(yùn)動(dòng)不靈活，致使搖盤擺動(dòng)受阻， 嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，壓縮機(jī)失效。導(dǎo)向球內(nèi)孔偏大時(shí)會(huì)造成導(dǎo)向球在導(dǎo)向桿 上滑動(dòng)時(shí)定向不好，嚴(yán)重時(shí)影響壓縮機(jī)的噪聲甚至容易使導(dǎo)向瓦從搖盤中脫出， 造成內(nèi)部件運(yùn)動(dòng)失常而損壞。
導(dǎo)向球外徑偏大時(shí)會(huì)造成與導(dǎo)向瓦配合裝入搖盤時(shí)運(yùn)動(dòng)不靈活，增大壓縮 機(jī)的扭矩，嚴(yán)重時(shí)壓縮機(jī)卡死失效。外徑過大還會(huì)造成與導(dǎo)向瓦配合時(shí)無法裝 入搖盤。導(dǎo)向球外徑過小時(shí)與導(dǎo)向瓦配合裝入搖盤時(shí)配合間隙過大，會(huì)造成導(dǎo) 向瓦連帶導(dǎo)向球容易從搖盤中脫出，導(dǎo)致壓縮機(jī)失效。
目前， 一般的導(dǎo)向瓦在韌性及耐磨性方面均較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種在韌性及耐磨性方 面均有較大提高的汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦。
本發(fā)明的另一目的則是提供一種汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦的制備方法。 按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦，包含如下重量百分
含量的各組分鐵為94.2°/。~96.4%，碳為0.15% 0.25%，鎳為1.5% 2.5%，鉬為 0.45 °/。0.55%，銅為1.5°/。~2.5%。
上述汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦的制備方法包含如下步驟
a、 將鐵粉、鎳粉、鉬粉、銅粉與碳粉及硬脂酸鋅加入容器內(nèi)，攪拌均勻， 形成混合物；每種粉料占粉料總重量的重量百分比為鐵粉94.2% 96.4%、鎳 粉0.15%~0.25%、鉬粉0.45%~0.55%、銅粉1.5°/。 2.5%與碳粉0.15% 0.25%;再 加入占粉料總重量的0.6%~0.8%倍的硬脂酸鋅；
b、 將步驟a得到的混合物置于粉末冶金成型機(jī)的成型模具型腔內(nèi)模壓出坯 料，模壓時(shí)的壓力以使坯料的密度達(dá)7.3 7.5克/cm3為宜；
c、 將步驟b所得坯料在爐膛溫度為1120 115(TC的燒結(jié)爐內(nèi)進(jìn)行燒結(jié)，燒 結(jié)時(shí)往爐膛內(nèi)通入甲垸，甲烷的通入量控制在5.9 6.9cm3/min，坯料的燒結(jié)時(shí)間 控制在12~14小時(shí)，得到粗品；
d、 將步驟c得到的粗品置于整形模具內(nèi)模壓整形；e、將整形后的粗品放入熱處理爐內(nèi)進(jìn)行滲碳熱處理，使其HRC硬度達(dá)到 25~37。
本發(fā)明的導(dǎo)向瓦在韌性及耐磨性方面均有較大提高。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1
a、 取94.2kg的鐵粉、2.5kg的鎳粉、0.55kg的鉬粉、2.5kg的銅粉與0.25kg 的碳粉五種粉料備用；
b、 取步驟a所述的五種粉料總重量0.6kg的硬脂酸鋅備用；
c、 將步驟b的硬脂酸鋅加入步驟a的粉料中并攪拌均勻，形成混合物；
d、 將步驟c得到的混合物置于成型模具型腔內(nèi)模壓出坯料，控制坯料的密 度為7.0克/cm3;
e、 將步驟d所得坯料在爐膛溫度為1120。C的燒結(jié)爐內(nèi)進(jìn)行燒結(jié)，燒結(jié)時(shí)往 爐膛內(nèi)通入甲垸，甲垸的通入量控制在5.9cmVmin，坯料的燒結(jié)時(shí)間控制在12 小時(shí)，得到粗品；
f、 將步驟e得到的粗品置于整形模具內(nèi)模壓整形；
g、 將整形后的粗品放入熱處理爐內(nèi)進(jìn)行滲碳熱處理，使其HRC硬度達(dá)到 25~37。
使制得的汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為94.2%， 碳為0.25%,鎳為1.5%,鉬為0.45%，銅為1.5%。
將制得的導(dǎo)向瓦在萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行壓潰強(qiáng)度測試，具體結(jié)果如下 導(dǎo)向瓦硬度為HRC35時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為6KN; 導(dǎo)向瓦硬度為HRC30時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為8KN; 導(dǎo)向瓦硬度為HRC26時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為IOKN。 實(shí)施例2
a、 取96.4kg的鐵粉、1.5kg的鎳粉、0.45kg的鉬粉、1.5kg的銅粉與0.15kg 的碳粉五種粉料備用；
b、 取步驟a所述的五種粉料總重量O.汰g的硬脂酸鋅備用；
c、 將步驟b的硬脂酸鋅加入步驟a的粉料中并攪拌均勻，形成混合物；
d、 將步驟c得到的混合物置于成型模具型腔內(nèi)模壓出坯料，控制模壓出的 坯料的密度為7.1克/cm3;
e、 將步驟d所得坯料在爐膛溫度為115(TC的燒結(jié)爐內(nèi)進(jìn)行燒結(jié)，燒結(jié)時(shí)往 爐膛內(nèi)通入甲烷，甲烷的通入量控制在6.9cmVmin，坯料的燒結(jié)時(shí)間控制在14 小時(shí)，得到粗品；
f、 將步驟e得到的粗品置于整形模具內(nèi)模壓整形；
g、 將整形后的粗品放入熱處理爐內(nèi)進(jìn)行滲碳熱處理，使其HRC硬度達(dá)到 25 37。
使制得的汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為96.4%， 碳為0.15%，鎳為1.5%，鉬為0.45%，銅為1.5%。將制得的導(dǎo)向瓦在萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行壓潰強(qiáng)度測試，具體結(jié)果如下
導(dǎo)向瓦硬度為HRC36時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為8KN; 導(dǎo)向瓦硬度為HRC30時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為12KN; 導(dǎo)向瓦硬度為HRC26時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為14KN。 實(shí)施例3
a、 取95.2kg的鐵粉、2kg的鎳粉、0.5kg的鉬粉、2kg的銅粉與0.2kg的碳 粉五種粉料備用；
b、 取步驟a所述的五種粉料總重量0.7kg的硬脂酸鋅備用；
c、 將步驟b的硬脂酸鋅加入步驟a的粉料中并攪拌均勻，形成混合物；
d、 將步驟c得到的混合物置于成型模具型腔內(nèi)模壓出坯料，控制模壓出的 坯料的密度為7.3克/cm3;
e、 將步驟d所得坯料在爐膛溫度為1135'C的燒結(jié)爐內(nèi)進(jìn)行燒結(jié)，燒結(jié)時(shí)往 爐膛內(nèi)通入甲烷，甲烷的通入量控制在6.4cm3/min，坯料的燒結(jié)時(shí)間控制在13 小時(shí)，得到粗品；
f、 將步驟e得到的粗品置于整形模具內(nèi)模壓整形；
g、 將整形后的粗品放入熱處理爐內(nèi)進(jìn)行滲碳熱處理，使其HRC硬度達(dá)到 25~37。
使制得的汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為95.3%， 碳為0.2%，鎳為2%，鉬為0.5%，銅為2%。
將制得的導(dǎo)向瓦在萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行壓潰強(qiáng)度測試，具體結(jié)果如下-
導(dǎo)向瓦硬度為HRC35時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為8KN;
導(dǎo)向瓦硬度為HRC32時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為12KN;
導(dǎo)向瓦硬度為HRC26時(shí)，所測得的壓潰強(qiáng)度為14KN。
從以上實(shí)施例及壓潰強(qiáng)度破壞性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，密度達(dá)到7.0克/cm3以上, 所得到的產(chǎn)品性能就能滿足產(chǎn)品使用要求；產(chǎn)品密度越高，所得到的產(chǎn)品性能 就越好。即本發(fā)明的導(dǎo)向瓦在韌性及耐磨性方面均有較大提高。
權(quán)利要求
1、一種汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦，其特征是該導(dǎo)向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為94.2％～96.4％，碳為0.15％～0.25％，鎳為1.5％～2.5％，鉬為0.45％～0.55％，銅為1.5％～2.5％。
2、 權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦的制備方法包含如下步驟a、 將鐵粉、鎳粉、鉬粉、銅粉與碳粉及硬脂酸鋅加入容器內(nèi)，攪拌均勻， 形成混合物；每種粉料占粉料總重量的重量百分比為鐵粉94.2%~96.4%、鎳 粉0.15%~0.25%、鉬粉0.45% 0.55%、銅粉1.5%~2.5%與碳粉0.15°/。 0.25%;再 加入占粉料總重量的0.6% 0.8%倍的硬脂酸鋅；b、 將步驟a得到的混合物置于粉末冶金成型機(jī)的成型模具型腔內(nèi)模壓出坯 料，控制坯料的密度為7.3 7.5克/cm、c、 將步驟b所得坯料在爐膛溫度為1120 1150'C的燒結(jié)爐內(nèi)進(jìn)行燒結(jié)，燒 結(jié)時(shí)往爐膛內(nèi)通入甲烷，甲烷的通入量控制在5.9~6.9cm3/min，坯料的燒結(jié)時(shí)間 控制在12 14小時(shí)，得到粗品；d、 將步驟c得到的粗品置于整形模具內(nèi)模壓整形；e、 將整形后的粗品放入熱處理爐內(nèi)進(jìn)行滲碳熱處理，使其HRC硬度達(dá)到 25~37。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦，尤其是一種汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦及其制備方法。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦，包含如下重量百分含量的各組分鐵為94.2％～96.4％，碳為0.15％～0.25％，鎳為1.5％～2.5％，鉬為0.45％～0.55％，銅為1.5％～2.5％。上述汽車空調(diào)用導(dǎo)向瓦的制備方法包含混合粉料、模壓、燒結(jié)、整形與滲碳熱處理等步驟。本發(fā)明的導(dǎo)向瓦在韌性及耐磨性方面均有較大提高。
文檔編號(hào)C22C38/16GK101445891SQ20081024270
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者姚炳泉 申請(qǐng)人:無錫吉泉五金機(jī)械有限公司