專利名稱：自行車車架及其表面涂裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車架及其表面涂裝的方法，特別是涉及一種自行車車架及其表面涂裝方法。
背景技術：
一般而言，產(chǎn)品的外觀會明顯地影響購買者的購買意愿，因此，制造商都會特別重視產(chǎn)品外觀所呈現(xiàn)出來的顏色光澤。以金屬材質(zhì)制成的產(chǎn)品，其本身已具有金屬光澤，因此并不需要經(jīng)過特別的處理，就能展現(xiàn)原有的色澤。但是，對于非金屬材質(zhì)來說，則無金屬特有的光澤，需改以在其外表面涂覆色層，以呈現(xiàn)出色澤。
近年來，一些非金屬材料，如碳纖維、高分子材料、工程塑膠等，因其特有的性質(zhì)，已逐漸被注重并進行研究開發(fā)，至今已在許多不同的領域中有了新的應用。就以碳纖維材質(zhì)為例，因為其質(zhì)量輕，又具有優(yōu)異的強度、彈性與韌性，因此常被用于取代部分密度較高的金屬材質(zhì)，例如應用于自行車車架、球棒、網(wǎng)球拍、羽球拍、曲棍球桿，或是高爾夫球桿等，使產(chǎn)品更為輕巧也具有更佳的強度與韌性。
對于以碳纖維材質(zhì)所制成的自行車車架，由于碳纖維的外觀是呈暗黑色，給人單調(diào)、質(zhì)感不佳的感覺。因此，通常會加上其它顏色的色漆，以呈現(xiàn)出不同的色澤。大致上的作法是先在碳纖維的表面上涂覆一層底漆。接著，在該底漆的表面再涂覆一層色漆。之后，在該色漆的表面印上商標圖案。最后，在該色漆上再涂一透明的保護漆。然而，以上述方法所制成的碳纖維，該色漆的附著力并不高，而且可能會有涂覆不均的問題，再加上色漆本身并不具有任何的強度，因此，當保護漆磨損剝離之后，則色漆也會容易被磨損而失去色澤。
如圖1所示，一現(xiàn)有的碳纖維材質(zhì)的涂裝方法是為改善上述的問題，于一保護漆與一色漆之間新增一金屬層，此金屬層是以離子蒸鍍(Ion VaporDeposition)的方式，利用電弧放電產(chǎn)生高熱，將金屬(或稱之為靶材)熔解并鍍覆于色漆上，而使得碳纖維的表面可產(chǎn)生金屬光澤。
然而，對于現(xiàn)有的涂裝方法而言卻有下列幾項缺點一、制程時間較長而造成成本的耗費由于該金屬層并不透光，當該金屬層鍍覆于該色漆上時，該色漆的色澤會被該金屬層所遮蔽，使得色漆的顏色根本無法顯現(xiàn)出來，反而失去原先使用色漆的目的，也使得制程時間被拉長，并提高其制造成本。
二、易發(fā)生軟化變形由于該離子蒸鍍方式是以利用高溫熔解靶材，因而容易使其整體環(huán)境溫度的升高，使得之前先涂覆的底漆與色漆因溫升而會有軟化變形的現(xiàn)象，導致使整體的平整性與均勻性受到影響。
三、色澤變化少由于只使用單一種金屬作為其色澤，因此，也只能顯現(xiàn)出所用的金屬原色而已，可供選擇的色澤較少，難以滿足不同消費者的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種自行車車架及其表面涂裝方法，可精簡制程步驟，以縮短制程時間與節(jié)省制造成本，同時，也可提供更多樣的金屬光澤，增加自行車車架的質(zhì)感與可供選用的色澤，滿足不同消費者的需求。
為達到上述目的，本發(fā)明的自行車車架，包括復數(shù)相互連接的車管，每一車管具有一非金屬材質(zhì)所制成的素管體、一平整地涂覆于該素管體上的基礎漆膜層組、一鍍覆于該基礎漆膜層組表面的金屬陶瓷膜層、及一呈透明狀并包覆于該金屬陶瓷膜層的表面上的保護膜層，該基礎漆膜層組具有一貼附于該素管體表面的底漆膜層，該金屬陶瓷膜層是為金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷材質(zhì)所制成。
本發(fā)明自行車車架的表面涂裝方法包括一備制步驟、一基礎漆涂覆步驟、一金屬陶瓷鍍膜步驟，及一保護膜涂覆步驟。該備制步驟是備制一非金屬材質(zhì)制成的素管體，并對該素管體表面進行研磨，該基礎漆涂覆步驟是在該素管體的表面涂覆漆層并使之干燥硬化，該基礎漆涂覆步驟具有一在該素管體表面涂覆一底漆而形成一平整的底漆膜層的底漆涂覆步驟，該金屬陶瓷鍍膜步驟是以真空磁控濺射方法，在該底漆膜層的表面上沉積一以金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷膜層，該保護膜涂覆步驟是在該金屬陶瓷膜層的表面上涂覆透明的保護漆，以形成一保護膜層。
本發(fā)明的功效在于完成該底漆膜層后，可直接鍍覆該金屬陶瓷膜層，省去細研磨與涂覆色漆等步驟，精簡制程并縮短制造時間，以節(jié)省制造成本。透過調(diào)整該金屬陶瓷膜層的金屬材質(zhì)與碳素量的比例，可使該自行車車架的表面產(chǎn)生更多種不同的色澤，當金屬材質(zhì)的比例較高時，可使外觀呈現(xiàn)出銀白色的金屬光澤，當碳素量的比例較高時，則可使車架呈現(xiàn)鐵灰色。


圖1是一流程圖，說明一現(xiàn)有的碳纖維材質(zhì)表面的涂裝方法；圖2是一立體圖，說明本發(fā)明自行車車架的較佳實施例；圖3是一局部剖面圖，說明該自行車車架的車管的表面涂裝構造；圖4是一流程圖，說明本發(fā)明自行車車架的表面涂裝方法的較佳實施例；圖5是一作動示意圖，說明該較佳實施例是利用一真空磁控濺射設備，可對多數(shù)根車管半成品同時進行真空磁控濺射作業(yè)；圖6是一俯視示意圖，用以輔助說明圖5。
具體實施例方式
下面通過一較佳實施例及附圖對本發(fā)明自行車車架及其表面涂裝方法進行詳細說明。
如圖2、3所示，本發(fā)明自行車車架3的較佳實施例，包括復數(shù)相互連接的車管30，每一車管30具有一以非金屬材質(zhì)所制成的素管體31、一基礎漆膜層組32、一金屬陶瓷膜層33，及一保護膜層34。
該素管體31是概呈長桿管狀并以碳纖維材質(zhì)所制成，但也可以是玻璃纖維、硼纖維、克維拉(Kevlar，一種高強度纖維)、高強度的工程塑膠、高強度的高分子材料的非金屬材質(zhì)所制成，當然也可以是上述材質(zhì)所構成的群組之一組合所制成。
該基礎漆膜層組32具有一底漆膜層321，及一亮漆膜層322。該底漆膜層321是平整地涂覆于該素管體31的表面上。該亮漆膜層322是呈透明狀并涂覆于該底漆膜層321的表面，以提高其平整度與亮度，較佳地是提升至近鏡面程度。值得一提的是，當該底漆膜層321的平整度足夠時，則也可不需要該亮漆膜層322。
該金屬陶瓷膜層33鍍覆于該基礎漆膜層組32的亮漆膜層322的表面上，該金屬陶瓷膜層33是為金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷材質(zhì)所制成。在該較佳實施例中，所使用的金屬材質(zhì)是鈦金屬，但也可以是鉻、鐵、鎳、鋯金屬，或是鈦合金、鉻合金、鐵合金、鎳合金、鋯合金等。所使用的含碳素氣體則為甲烷(CH4)的碳氫化合物，也可以是乙炔(C2H2)。此氣體是以分子量較小的碳氫化合物較為合適，這是因為分子量小則其活性會較大，易于與金屬材質(zhì)化合成為金屬陶瓷材質(zhì)。
由于金屬陶瓷材質(zhì)是熔合了金屬與碳氫化合物兩種材質(zhì)，使其兼有金屬和陶瓷的優(yōu)點。其硬度與耐磨性均較使用單一金屬材質(zhì)來得高，并且較不會因為驟冷或驟熱而產(chǎn)生脆裂。因此鍍覆有該金屬陶瓷膜層33的自行車車架在長期使用下，仍可保持原有的光澤而不易被磨損。較佳地，該金屬陶瓷膜層33的厚度是在0.1～1微米(μm)之間。當該金屬陶瓷膜層33較薄時，則可呈現(xiàn)半透明狀。
在該金屬陶瓷膜層33中，金屬材質(zhì)與氣體內(nèi)含碳素量的比例可以是10∶1，或是1∶10，但是也可以在兩者之間調(diào)整變化。借由調(diào)整金屬材質(zhì)與含碳素量的比例，能變化出相當多種不同的色澤，例如，當金屬材質(zhì)所占有的比例較高時，該金屬陶瓷膜層33的顏色會偏向如銀白色較為明亮的金屬光澤，隨著碳素含量的增加，則該金屬陶瓷膜層33的顏色會逐漸加深，例如是呈鐵灰色。
該保護膜層34是呈透明狀并包覆于該金屬陶瓷膜層33的表面上，可保護該金屬陶瓷膜層33避免被刮傷磨損。由于該保護膜層34是呈透明狀，因此并不會遮擋該金屬陶瓷膜層33所呈現(xiàn)出的顏色，也就是說，該金屬陶瓷膜層33的色澤就是所述車管30的色澤，使所述車管30可利用調(diào)整金屬材質(zhì)與碳素量的比例，而變化出許多不同的色澤，例如使每一或是某些車管30的色澤不同，而使該自行車車架3呈現(xiàn)出豐富的光澤變化，提高購買的意愿。
在實際制造上，可以在該金屬陶瓷膜層33的表面上進行貼附商標，由于該金屬陶瓷膜層33是可以呈現(xiàn)半透明的狀態(tài)，因此，也可以將商標貼附于該亮漆膜層322的表面。
如圖4所示，并配合圖3，本發(fā)明自行車車架的表面涂裝方法的較佳實施例，包括一備制步驟41、一基礎漆涂覆步驟42、一金屬陶瓷鍍膜步驟43，及一保護膜涂覆步驟44。在該較佳實施例中，是應用于制造自行車車架，當然也可以用來制造與自行車相關的組件，如把手、副把手、水壺架、曲柄、車首龍頭(Stem)、輪圈、花鼓、座墊柱、變速組件，以及煞車組件等。
該備制步驟41是備制一呈管狀且為碳纖維材質(zhì)所制成的素管體31，并對該素管體31進行研磨處理。在進行研磨處理之前，當然，可視需要對該素管體31進行粗化與補土作業(yè)。在該較佳實施例中，該素管體31除了可以是碳纖維材質(zhì)所制成，也可以是玻璃纖維、硼纖維、克維拉，或是上述纖維與樹脂的混合，也可以是高強度的工程塑膠、高強度的高分子材料，或是上述材質(zhì)的組合等的非金屬材質(zhì)所制成，可減輕自行車的重量。
該基礎漆涂覆步驟42具有一底漆涂覆步驟421，及一亮漆涂覆步驟422。該底漆涂覆步驟421是在該素管體31的表面上涂覆一層底漆并使之干燥硬化，而形成一平整的底漆膜層321。該亮漆涂覆步驟422是將保護漆涂覆于在該底漆膜層321的表面上，以形成一亮漆膜層322，借此提高該底漆膜層321的平整度與亮度。較佳地，是可呈現(xiàn)近鏡面形態(tài)。當然，當該底漆膜層321的表面足夠平整時，也可以不實施該亮漆涂覆步驟422。在該較佳實施例中，干燥硬化的作法是利用高溫烘烤方式，依序?qū)⒃摰灼崮?21與亮漆膜層322予以烘干，也可以是用紫外線照射的方式，達到干燥硬化。
該金屬陶瓷鍍膜步驟43是利用真空磁控濺射(Vacuum MagnetronSputtering)方法，對涂覆有底漆與保護漆的素管體31進行濺射鍍膜，使該亮漆膜層322的表面上沉積一以金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷膜層33?？蛇x用的金屬材質(zhì)與含碳素氣體種類，請見前文說明，在此不再贅述。
如圖3、5、6所示，以下說明如何利用一真空磁控濺射設備7進行真空磁控濺射，使該金屬陶瓷膜層33沉積于于該亮漆膜層322的表面上。
該真空磁控濺射設備7包括一真空腔體71、一連通該真空腔體71的抽氣單元72、一可在該真空腔體71內(nèi)繞自身軸線轉動的大轉盤73、復數(shù)樞接于該大轉盤73上并鄰近其外周緣而自行轉動的小轉盤74、一設置在該真空腔體71上的濺射單元75，及一可將含碳素氣體輸入該真空腔體71的輸氣單元76。
該抽氣單元72可將該真空腔體71內(nèi)的空氣抽出，而使該真空腔體71的壓力低于一大氣壓。該大轉盤73可利用其轉動而讓每一個小轉盤74依序鄰近于該濺射單元75。每一個小轉盤74可供已涂覆有該底漆膜層321與亮漆膜層322的素管體31(以下稱此為車管半成品35)直立地插設。該濺射單元75具有一設置在該真空腔體71上的磁性件751、一貼附該磁性件751前端面上的金屬靶材752，及一可輸出氣體的輸氣件753。該金屬靶材752是鈦金屬，但也可以是鉻、鐵、鎳，鋯、或是前述金屬的合金所制成。
進行濺鍍作業(yè)時，是先利用該抽氣單元72將該真空腔體71內(nèi)的空氣抽出，該輸氣單元76也以適當流率輸入含碳素的氣體，以制造一真空度可維持在小于7×10-1帕(Pa)的低真空環(huán)境。當該濺射單元75的輸氣件753以適當?shù)牧髁繉怏w輸入該真空腔體71中，并配合高電壓的使用，可產(chǎn)生游離的帶電的離子、電子，及中性的質(zhì)子。為避免不必要的化學反應，該輸氣件753所使用的氣體以惰性氣體較為理想。其中，因為氬氣(Ar)的質(zhì)量較高，而且空氣中也含有0.93％的氬氣，其價格最為便宜，所以氬氣被選為撞擊該金屬靶材752的氣體。
接著，將該金屬靶材752連接負極并通以負高壓(如-300V～-800V)，而使所述的車管半成品35與正極電連接，當然也可以接地。使兩者之間存在電位差以產(chǎn)生電場，此電場是用來加速氬離子移動，使其能以高速動能撞擊該與負極連接的金屬靶材752表面。撞擊時，氬離子會與該金屬靶材752的原子進行能量的轉移，以撞出濺射鈦金屬原子，并朝鄰近的車管半成品35飛去。
由于該真空腔體71已充滿了含有碳素的氣體，鈦金屬在飛行濺鍍的過程中，會與含碳素氣體產(chǎn)生反應化合而成為金屬陶瓷化合物，再附著于所述的車管半成品35的表面上，借以形成該金屬陶瓷膜層33。在該較佳實施例中，所形成的金屬陶瓷膜層33的厚度是在0.1～1μm之間。由于以金屬陶瓷材質(zhì)制成的金屬陶瓷膜層33，其硬度比單純使用單一金屬的鍍膜來得高，更能保護所述車管30的底漆膜層321、亮漆膜層322，及素管體31不易被刮傷磨損。
在濺鍍的過程中，是透過該大轉盤73的轉動，使每一支車管半成品35依序地接近該濺射單元75，并配合每一小轉盤74的旋轉，能讓形成于每一車管半成品35上的金屬陶瓷膜層33是呈現(xiàn)均勻分布。
真空磁控濺射技術的主要特點是可利用該濺射單元75的磁性件751所形成的磁場，來控制氬離子撞擊該金屬靶材752時所產(chǎn)生的二次電子的運動，例如使電子以螺旋狀運動前進，增長電子的運動路線與擴大其運動范圍，達到提高碰撞氬氣以形成氬離子的機會。由于氬離子的增加，相對的也提高濺鍍的速率。
必須說明的是，也因為該磁性件751的磁場效應，會將電子約束于該金屬靶材752附近，而不去碰擊所述的車管半成品35，可避免車管半成品35溫升過高而軟化該底漆膜層321。在該較佳實施例中，能將該底漆膜層321與亮漆膜層322的溫度控制在200℃以下，以防止其軟化變形。較佳地，是將溫度控制在150℃以下。
由于鍍膜技術的進步，逐漸開發(fā)出多種應用磁控原理的真空磁控濺射技術，例如圓柱形磁控濺射、圓盤式平板磁控濺射、長形式平板磁控濺射，以及圓錐形磁控濺射等，而上述的磁控濺射技術均能應用在本發(fā)明上，不應以此局限本發(fā)明的權利要求范圍。
如圖3、4所示，該保護膜涂覆步驟44是在該金屬陶瓷膜層33的表面上涂覆透明的保護漆，以形成一可保護該金屬陶瓷膜層33的保護膜層34。在該較佳實施例中，可以利用高溫烘烤涂覆的保護漆，使之干燥硬化，也可以利用紫外線照射。由于該保護膜層34是呈透明的，因此該金屬陶瓷膜層33的色澤可以直接透出，使所述的車管30呈現(xiàn)出金屬光澤。另外，可在進行該保護膜涂覆步驟44之前，先在該金屬陶瓷膜層33上進行商標圖案的印刷，再涂覆該保護膜層34，使所印制的商標圖案也可被保護該保護膜層34所覆蓋。
如圖2、3、6所示，由上述可知，本發(fā)明自行車車架及其表面涂裝方法在實際操作上具有下述幾項優(yōu)點一、可精簡制程與縮短時間，以降低制造成本由于并不需要對該基礎漆膜層組32的底漆膜層321進行細研磨，借此精簡制程與縮短時間，而能降低制造成本。
二、可避免濺鍍過程中因溫升而造成軟化變形由于本發(fā)明是利用真空磁控濺射方法，透過該濺射單元75的磁性件751的磁場效應，使得游離的電子會被約束于該金屬靶材752的附近，而不會去撞擊該底漆膜層321與亮漆膜層322，因此，其溫升幅度并不大，不致于因溫升而使該底漆膜層321與與亮漆膜層322發(fā)生軟化變形的現(xiàn)象，能維持較佳的平整度。
三、具有更多的色澤可借由控制該金屬靶材752濺鍍的速率與含碳素氣體輸入的流量，來調(diào)整金屬材質(zhì)與碳素的比例，借此制造出許多種不同色澤的自行車車架3，豐富其色彩，讓消費者有更多樣化的選擇，提高其購買的意愿。
四、可提高耐磨性由于該金屬陶瓷膜層33是為金屬陶瓷化合物所制成，其硬度較單一金屬材質(zhì)的硬度來得高，因此，可使所述的車管30擁有較佳的耐磨性，進而延長該自行車車架3的使用期限。
五、表面涂裝層具有較佳的附著性因為該金屬陶瓷膜層33是以真空磁控濺射方法沉積，利用氬離子被高壓電場加速而具有較高的動量，在撞擊靶材時也可將高動量轉換給金屬原子，而以較高的速度附著于該亮漆膜層322上，所以有較佳的附著性，相較之下，離子蒸鍍方法是靠高熱蒸發(fā)離子來撞擊靶材，其動量相對上述是小了許多，因此其附著性并未較上述來的好。
歸納上述，本發(fā)明自行車車架及其表面涂裝方法，是在完成該底漆膜層321與亮漆膜層322的制作之后，直接以真空磁控濺射方法，進行金屬陶瓷化合物的濺鍍，于該亮漆膜層322上形成該金屬陶瓷膜層33，而不需要再對該底漆膜層321施以細研磨制程步驟，借此精簡制程步驟、縮短制造的時間，進而節(jié)省制造成本。同時，因為是施以真空磁控濺射，使該金屬陶瓷膜層33有較佳的附著性，同時也避免該亮漆膜層322溫升過高，能維持其原有的平整度。再者，以金屬陶瓷材質(zhì)制成的金屬陶瓷膜層33，其耐磨性也較使用單一金屬的膜層來的好。更重要的是，本發(fā)明可透過調(diào)整該金屬陶瓷膜層33中的金屬材質(zhì)與碳素量的比例，可以有更多種不同的色澤，當金屬材質(zhì)的含量較碳素量高時，所述的車管3的表面是呈現(xiàn)銀白色的金屬光澤，而當碳素量含量較金屬材質(zhì)高時，則是呈現(xiàn)出較為暗淡的鐵灰色，提供給消費者更多樣的色澤來選出自己喜愛的顏色，所以確實能達到本發(fā)明的目的。
權利要求
1.一種自行車車架，其特征在于該自行車車架包括復數(shù)相互連接的車管，每一車管具有一非金屬材質(zhì)所制成的素管體、一平整地涂覆于該素管體上的基礎漆膜層組、一鍍覆于該基礎漆膜層組表面的金屬陶瓷膜層，及一呈透明狀并包覆于該金屬陶瓷膜層的表面上的保護膜層，該基礎漆膜層組具有一貼附于該素管體表面的底漆膜層，該金屬陶瓷膜層是為金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷材質(zhì)所制成。
2.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于該金屬陶瓷膜層中所使用的金屬材質(zhì)是選自下列其中之一材質(zhì)鈦、鉻、鐵、鎳、鋯，及上述金屬材質(zhì)的合金。
3.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于該金屬陶瓷膜層所使用的含碳素氣體為碳氫化合物的氣體。
4.如權利要求3所述的自行車車架，其特征在于該碳氫化合物的氣體是選自下列其中之一氣體甲烷，以及乙炔。
5.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于該金屬陶瓷膜層中所使用的金屬材質(zhì)是選自下列其中之一材質(zhì)鈦、鉻、鐵、鎳、鋯，及上述金屬材質(zhì)的合金，該金屬陶瓷膜層所使用的含碳素氣體是選自下列其中之一氣體甲烷，及乙炔。
6.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于該金屬陶瓷膜層中的金屬材質(zhì)與碳素量的比例為10∶1～1∶10。
7.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于該金屬陶瓷膜層的厚度為0.1～1微米。
8.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述的素管體是選自下列所構成的群組碳纖維、玻璃纖維、、硼纖維、克維拉(Kevlar)、工程塑膠、高分子材料及此等之一組合。
9.如權利要求1所述的自行車車架，其特征在于該基礎漆膜層組還具有一涂覆于該底漆膜層表面上且呈透明的亮漆膜層。
10.一種自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于該自行車車架的表面涂裝方法包括一備制步驟、一基礎漆涂覆步驟、一金屬陶瓷鍍膜步驟，及一保護膜涂覆步驟，該備制步驟是備制一非金屬材質(zhì)制成的素管體，并對該素管體表面進行研磨，該基礎漆涂覆步驟是在該素管體的表面涂覆漆層并使之干燥硬化，該基礎漆涂覆步驟具有一在該素管體表面涂覆一底漆而形成一平整的底漆膜層的底漆涂覆步驟，該金屬陶瓷鍍膜步驟是以真空磁控濺射方法，在該底漆膜層的表面上沉積一以金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷膜層，該保護膜涂覆步驟是在該金屬陶瓷膜層的表面上涂覆透明的保護漆，以形成一保護膜層。
11.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該金屬陶瓷鍍膜步驟中，所使用的金屬材質(zhì)是選自下列其中之一材質(zhì)鈦、鉻、鐵、鎳、鋯，及上述金屬材質(zhì)的合金。
12.如權利要求11所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該金屬陶瓷鍍膜步驟中，所使用的含碳素氣體為碳氫化合物的氣體。
13.如權利要求12所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于所述碳氫化合物的氣體是選自下列其中之一甲烷，及乙炔。
14.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該金屬陶瓷鍍膜步驟中，所使用的金屬材質(zhì)是選自下列其中之一材質(zhì)鈦、鉻、鐵、鎳、鋯，及上述金屬材質(zhì)的合金，而所使用的含碳素氣體是選自下列其中之一甲烷，及乙炔。
15.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該金屬陶瓷鍍膜步驟中，該金屬陶瓷膜層中的金屬材質(zhì)與碳素量的比例為10∶1～1∶10。
16.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該備制步驟中，所述的素管體是選自下列所構成的群組碳纖維、玻璃纖維、硼纖維、克維拉、工程塑膠、高分子材料及此等之一組合。
17.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該金屬陶瓷鍍膜步驟中，進行真空磁控濺射時，是將該素管體上的底漆膜層溫度控制在200℃以下。
18.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該基礎漆涂覆步驟的底漆涂覆步驟中，是利用高溫烘烤方式，使該底漆干燥硬化。
19.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該基礎漆涂覆步驟的底漆涂覆步驟中，是利用紫外線照射方式，使該底漆干燥硬化。
20.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該金屬陶瓷鍍膜步驟中，所形成的金屬陶瓷膜層的厚度為0.1～1微米。
21.如權利要求10所述自行車車架的表面涂裝方法，其特征在于在該基礎漆涂覆步驟還具有一位于該底漆涂覆步驟之后的亮漆涂覆步驟，是將保護漆涂覆于該底漆膜層上并使之干燥硬化。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車車架及其表面涂裝方法，該自行車車架包括復數(shù)相互連接的車管，每一車管具有一非金屬的素管體、一基礎漆膜層組、一金屬陶瓷膜層，及一保護膜層，該基礎漆膜層組具有一涂覆該素管體上的底漆膜層，該金屬陶瓷膜層是利用真空磁控濺射方法，于該基礎漆膜層組的表面上沉積一以金屬材質(zhì)與含碳素氣體化合而成的金屬陶瓷材質(zhì)，該保護膜層是在該金屬陶瓷膜層的表面上涂覆透明的保護漆。透過調(diào)整該金屬陶瓷膜層中的金屬材質(zhì)與碳素量的比例，使所述的車管能呈現(xiàn)出更多種不同的金屬色澤，提高購買的意愿。
文檔編號C23C14/06GK101024410SQ200610007690
公開日2007年8月29日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權日2006年2月17日
發(fā)明者劉榮憲, 曾皆富, 蔡建松, 黃麗花, 楊明晃, 張義忠 申請人:明安國際企業(yè)股份有限公司