一種鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是涉及一種鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在客車生產(chǎn)中，客車車身的六大總成部件組焊過程是關(guān)鍵工序。通過對客車車身結(jié)構(gòu)分析，提出了客車車身基準的選擇原則，確定了合裝焊胎定位位基準的順序及客車合裝操作方式。客車合裝工藝是客車車身制作中最關(guān)鍵的工藝過程。合裝工序是車身焊裝流水線生產(chǎn)過程的第一步。
[0003]客車合裝的效果如何直接影響整車質(zhì)量，控制客車合裝工藝是控制整車質(zhì)量的關(guān)鍵。以下將分別從客車車身結(jié)構(gòu)、客車基準定位、合裝前工作、焊胎基準定位調(diào)整、客車合裝操作、合裝后檢查幾方面簡述客車合裝工藝過程
[0004]現(xiàn)有的汽車焊裝中，側(cè)圍合裝中用于定位鎖緊的機構(gòu)都放在框架BASE的兩側(cè)，占用左右兩側(cè)的空間，不利于機器人的焊接操作。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、卡合緊密、效果好、操作方便的鎖緊裝置。
[0006]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種鎖緊裝置，用于汽車箱體的鎖止，所述的箱體包括形狀相互配合的右箱體和左箱體，鎖緊裝置包括設置在右箱體內(nèi)部的鎖緊機構(gòu)和設置在左箱體內(nèi)部的配合鎖緊機構(gòu)，所述的鎖緊機構(gòu)包括依次連接的氣缸、擺臂和鎖緊卡合板，鎖緊卡合板上設有卡合勾，所述的配合鎖緊機構(gòu)與卡合勾在鎖緊時卡合。
[0008]所述的鎖緊卡合板上部設有上限位槽，下部設有下限位槽，所述的右箱體上設有與上限位槽滑動連接的上限位軸以及與下限位槽滑動連接的下限位軸。
[0009]所述的卡合勾包括設置在鎖緊卡合板下部的下卡合勾和設置在鎖緊卡合板上部的上卡合勾，所述的下卡合勾和上卡合勾在鎖緊時與配合鎖緊機構(gòu)卡合。
[0010]所述的配合鎖緊機構(gòu)包括設置在左箱體上的下鎖緊連接臂和上鎖緊連接臂，所述的下鎖緊連接臂與下卡合勾在鎖緊時卡合，所述的上鎖緊連接臂與上卡合勾在鎖緊時卡入口 O
[0011]所述的擺臂通過設置在右箱體上的中間軸與右箱體轉(zhuǎn)動連接。
[0012]所述的氣缸的運動端通過連桿與擺臂的一端連接，擺臂的另一端與鎖緊卡合板的中部連接。
[0013]所述的右箱體和左箱體上分別對應設有限位臺。
[0014]所述的鎖緊卡合板上還設有卡合頭，所述的左箱體上設有卡合孔，所述的卡合頭與卡合孔在鎖緊時接觸。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016]一、結(jié)構(gòu)緊湊:本裝置鎖緊時，左、右箱體完全卡合，并且通過限位塊保持相對位置關(guān)系，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。
[0017]二、卡合緊密、效果好:本裝置在卡合時，通過氣缸將帶動上下卡合勾與上下鎖緊連接臂扣合連接，并且配合卡合頭與卡合孔配合卡緊，使卡合更加緊密，鎖緊效果好。
[0018]三、操作方便:本裝置僅需操作氣缸，帶動擺臂，從而使鎖緊卡合板沿著限位槽上下移動，進行開合操作，簡單易行。
【附圖說明】
[0019]圖1為本裝置打開時的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0020]圖2為本裝置打開時的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0021]圖3為本裝置鎖緊時的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0022]圖4為本裝置鎖緊時的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0023]其中:1、右箱體，2、左箱體，3、氣缸，4、擺臂，5、鎖緊卡合板，51、下卡合勾，52、上卡合勾，6、下鎖緊連接臂，7、上鎖緊連接臂，8、限位臺，9、卡合頭。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0025]實施例:
[0026]如圖1-4所示，一種鎖緊裝置，用于汽車箱體的鎖止，箱體包括形狀相互配合的右箱體I和左箱體2，右箱體I內(nèi)部設有鎖緊機構(gòu)，左箱體2內(nèi)設有配合鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)包括依次連接的氣缸3、擺臂4和鎖緊卡合板5，鎖緊卡合板5上設有卡合勾，配合鎖緊機構(gòu)與卡合勾在鎖緊時卡合。
[0027]鎖緊卡合板5上部設有上限位槽，下部設有下限位槽，右箱體I上設有與上限位槽滑動連接的上限位軸以及與下限位槽滑動連接的下限位軸，卡合勾包括設置在鎖緊卡合板5下部的下卡合勾51和設置在鎖緊卡合板5上部的上卡合勾52，下卡合勾51和上卡合勾52在鎖緊時與配合鎖緊機構(gòu)卡合，配合鎖緊機構(gòu)包括設置在左箱體2上的下鎖緊連接臂6和上鎖緊連接臂7，下鎖緊連接臂6與下卡合勾51在鎖緊時卡合，上鎖緊連接臂7與上卡合勾52在鎖緊時卡合。
[0028]擺臂4通過設置在右箱體I上的中間軸與右箱體I轉(zhuǎn)動連接，氣缸3的運動端通過連桿與擺臂4的一端連接，擺臂4的另一端與鎖緊卡合板5的中部連接，右箱體I和左箱體2上分別對應設有限位臺8，鎖緊卡合板5上還設有卡合頭9，左箱體2上設有卡合孔，卡合頭9與卡合孔在鎖緊時接觸。
[0029]當該裝置進行鎖緊時，先將右箱體I和左箱體2扣合在一起，然后啟動氣缸3，從而通過運動端帶動連桿，使擺臂4的一端向下運動，通過杠桿作用帶動擺臂4的另一端向上運動，鎖緊卡合板5隨之沿著上限位軸和下限位軸向上運動，從而帶動下卡合勾51與下鎖緊連接臂6卡合，上卡合勾52與上鎖緊連接臂7卡合，完成鎖緊，當該裝置需要打開時，僅需使氣缸3泄壓帶動鎖緊卡合板5向下運動，從而解除卡合，打開右箱體I和左箱體2。
[0030]本鎖緊裝置主要用于汽車焊裝自動化生產(chǎn)線中，側(cè)圍合裝總拼的定位鎖緊機構(gòu)，使側(cè)圍合裝機構(gòu)能牢固的定位并鎖緊，本裝置連接在側(cè)圍合裝機構(gòu)BASE的底部，不占用周圍的空間。
【主權(quán)項】
1.一種鎖緊裝置，用于汽車箱體的鎖止，其特征在于，所述的箱體包括形狀相互配合的右箱體(I)和左箱體(2)，鎖緊裝置包括設置在右箱體(I)內(nèi)部的鎖緊機構(gòu)和設置在左箱體(2)內(nèi)部的配合鎖緊機構(gòu)，所述的鎖緊機構(gòu)包括依次連接的氣缸(3)、擺臂(4)和鎖緊卡合板(5)，鎖緊卡合板(5)上設有卡合勾，所述的配合鎖緊機構(gòu)與卡合勾在鎖緊時卡合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的鎖緊卡合板(5)上部設有上限位槽，下部設有下限位槽，所述的右箱體(I)上設有與上限位槽滑動連接的上限位軸以及與下限位槽滑動連接的下限位軸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的卡合勾包括設置在鎖緊卡合板(5)下部的下卡合勾(51)和設置在鎖緊卡合板(5)上部的上卡合勾(52)，所述的下卡合勾(51)和上卡合勾(52)在鎖緊時與配合鎖緊機構(gòu)卡合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的配合鎖緊機構(gòu)包括設置在左箱體(2)上的下鎖緊連接臂(6)和上鎖緊連接臂(7)，所述的下鎖緊連接臂(6)與下卡合勾(51)在鎖緊時卡合，所述的上鎖緊連接臂(7)與上卡合勾(52)在鎖緊時卡合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的擺臂(4)通過設置在右箱體(I)上的中間軸與右箱體(I)轉(zhuǎn)動連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的氣缸(3)的運動端通過連桿與擺臂(4)的一端連接，擺臂(4)的另一端與鎖緊卡合板(5)的中部連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的右箱體(I)和左箱體(2)上分別對應設有限位臺(8)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鎖緊裝置，其特征在于，所述的鎖緊卡合板(5)上還設有卡合頭(9)，所述的左箱體(2)上設有卡合孔，所述的卡合頭(9)與卡合孔在鎖緊時接觸。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鎖緊裝置，用于汽車箱體的鎖止，所述的箱體包括形狀相互配合的右箱體和左箱體，鎖緊裝置包括設置在右箱體內(nèi)部的鎖緊機構(gòu)和設置在左箱體內(nèi)部的配合鎖緊機構(gòu)，所述的鎖緊機構(gòu)包括依次連接的氣缸、擺臂和鎖緊卡合板，鎖緊卡合板上設有卡合勾，所述的配合鎖緊機構(gòu)與卡合勾在鎖緊時卡合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、卡合緊密、效果好、操作方便等優(yōu)點。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN204711446
【申請?zhí)枴緾N201520320102
【發(fā)明人】李永敏, 劉士亮, 李海峰
【申請人】上海德梅柯汽車裝備制造有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月18日