一種鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋼管焊接生產(chǎn)線，尤其是涉及一種鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的直縫埋弧焊管生產(chǎn)線是采用內(nèi)焊和外焊是在兩個不同的工位，分別采用兩套設(shè)備完成的。這樣至少需要兩個工作臺，占地大；廠房及基建設(shè)施的投入大，增加了生產(chǎn)成本；而且，內(nèi)焊工序完成后，需要吊裝或搬運至另一工位進行外焊工序的進行，在吊裝或搬運的過程中，有可能出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象，影響焊管的質(zhì)量；使得工人的勞動強度也很大，吊裝或搬運后需要重新裝夾，浪費時間，影響生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種可以保證鋼管焊接質(zhì)量，提高鋼管焊接效率的鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:包括機架、懸臂、兩臺車導(dǎo)軌、焊接臺車、內(nèi)焊機、外焊機及兩升降調(diào)整裝置；所述的兩臺車導(dǎo)軌平行安裝在機架上，焊接臺車支撐在兩臺車導(dǎo)軌上；所述的懸臂位于兩臺車導(dǎo)軌之間，平行于臺車導(dǎo)軌設(shè)置，懸臂的一端與升降機連接，升降機安裝在機架上；懸臂的另一端通過內(nèi)焊導(dǎo)電刷與內(nèi)焊機連接；所述的兩升降調(diào)整裝置靠近臺車導(dǎo)軌設(shè)置，所述的內(nèi)焊機和外焊機分別安裝在兩升降調(diào)整裝置上，內(nèi)焊機和外焊機位于兩臺車導(dǎo)軌之間。
[0005]上述的鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線中，所述的焊接臺車包括第一車架、第二車架及連接件，第一車架與連接件的一端鉸接，連接件的另一端和第二車架鉸接；所述的第一車架和第二車架上均安裝有軸線平行的兩托輥機構(gòu)，托輥機構(gòu)的軸線與臺車導(dǎo)軌平行；第一車架和第二車架兩側(cè)對稱安裝有兩組車輪。
[0006]上述的鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線中，所述的第一車架上設(shè)有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸上設(shè)有齒輪，齒輪與一導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的齒條嚙合；所述的第二車架上的兩托輥機構(gòu)分別連接有一電機。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0008]本實用新型將內(nèi)焊機和外焊機有機的組裝在同一機架上，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，有效的降低了廠房和基建設(shè)施的投資，降低了生產(chǎn)成本；本實用新型使得需要內(nèi)外組合埋弧焊接的鋼管焊接可以在本實用新型上完成，不再需要吊裝或轉(zhuǎn)運；防止了轉(zhuǎn)運過程中的碰撞損傷，減少了轉(zhuǎn)運和裝夾時間，提高了焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主視圖。
[0010]圖2是本實用新型的俯視圖。
[0011]圖3是本實用新型的焊接臺車的主視圖。
[0012]圖4是本實用新型的焊接臺車的俯視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0014]本實用新型包括機架1、懸臂8、兩根臺車導(dǎo)軌3、焊接臺車2、內(nèi)焊機5、外焊機6及兩升降調(diào)整裝置4、7 ;所述的兩根臺車導(dǎo)軌3平行安裝在機架I上，焊接臺車2支撐在兩根臺車導(dǎo)軌3上。所述的懸臂8位于兩臺車導(dǎo)軌3之間，平行于臺車導(dǎo)軌3設(shè)置。懸臂8的一端與升降機10連接，升降機10安裝在機架I上；懸臂8的另一端通過內(nèi)焊導(dǎo)電刷11與內(nèi)焊機5連接。所述的兩升降調(diào)整裝置4、7分別靠近臺車導(dǎo)軌3設(shè)置，所述的內(nèi)焊機5和外焊機6分別安裝在升降調(diào)整裝置4和升降調(diào)整裝置7上，內(nèi)焊機5和外焊機6位于兩臺車導(dǎo)軌3之間。
[0015]如圖3、4所示，所述的焊接臺車2，包括第一車架21、第二車架22及連接件23，第一車架21與連接件23的一端鉸接，連接件23的另一端與第二車架22鉸接。所述的第一車架21上安裝有軸線平行的兩托輥機構(gòu)211，托輥機構(gòu)211的軸線與臺車導(dǎo)軌3平行。第一車架21兩側(cè)對稱安裝有兩組車輪213，通過兩組車輪213支撐在臺車導(dǎo)軌3上，第一車架21上設(shè)有驅(qū)動電機212，驅(qū)動電機212與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸上設(shè)有齒輪，齒輪與一導(dǎo)軌3內(nèi)側(cè)的齒條嚙合。所述的第二車架22上安裝有軸線平行的兩托輥機構(gòu)221，托輥機構(gòu)221的軸線與臺車導(dǎo)軌3平行，每個托輥機構(gòu)221連接有一電機222。第二車架兩側(cè)對稱安裝有兩組車輪223，并通過兩組車輪223支撐在臺車導(dǎo)軌3上。托輥機構(gòu)211及托輥機構(gòu)221用于支撐鋼管10，并且在鋼管10內(nèi)焊完成后，電機222驅(qū)動托輥機構(gòu)221旋轉(zhuǎn)，使得將鋼管10旋轉(zhuǎn)180°進行外焊簡單，省力。在焊接過程中，驅(qū)動電機212驅(qū)動焊接臺車2沿臺車導(dǎo)軌3勻速行進，以達到鋼管10勻速移動的目的。
[0016]準備內(nèi)焊之前，焊接臺車2運送鋼管10至內(nèi)焊設(shè)備懸臂8處，將懸臂8伸入鋼管10內(nèi)，使得鋼管10右端引弧板中部對齊內(nèi)焊機的第I絲焊槍；在對鋼管10進行內(nèi)焊過程的同時，焊接臺車2勻速向右側(cè)移動，將鋼管10順著懸臂8向外側(cè)移動，直至內(nèi)焊工序的結(jié)束。然后在本實用新型上可以緊接著進行外焊；準備外焊前，焊接臺車2將鋼管10向右運送，且使鋼管10左側(cè)引熄弧板中部與外焊機的第I絲焊槍對齊，將鋼管10圓周方向旋轉(zhuǎn)180°，讓焊縫位于12點位置；此時開始對鋼管10從右往左進行外焊，完成后將鋼管10用焊接臺車2向右運送至橫移小車接收位置，此工序結(jié)束。
【主權(quán)項】
1.一種鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線，其特征是:包括機架、懸臂、兩臺車導(dǎo)軌、焊接臺車、內(nèi)焊機、外焊機及兩升降調(diào)整裝置；所述的兩臺車導(dǎo)軌平行安裝在機架上，焊接臺車支撐在兩臺車導(dǎo)軌上；所述的懸臂位于兩臺車導(dǎo)軌之間，平行于臺車導(dǎo)軌設(shè)置，懸臂的一端與升降機連接，升降機安裝在機架上；懸臂的另一端通過內(nèi)焊導(dǎo)電刷與內(nèi)焊機連接；所述的兩升降調(diào)整裝置靠近臺車導(dǎo)軌設(shè)置，所述的內(nèi)焊機和外焊機分別安裝在兩升降調(diào)整裝置上，內(nèi)焊機和外焊機位于兩臺車導(dǎo)軌之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線，其特征是:所述的焊接臺車包括第一車架、第二車架及連接件，第一車架與連接件的一端鉸接，連接件的另一端和第二車架鉸接；所述的第一車架和第二車架上均安裝有軸線平行的兩托輥機構(gòu)，托輥機構(gòu)的軸線與臺車導(dǎo)軌平行；第一車架和第二車架兩側(cè)對稱安裝有兩組車輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線，其特征是:所述的第一車架上設(shè)有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸上設(shè)有齒輪，齒輪與一導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的齒條嚙合；所述的第二車架上的兩托輥機構(gòu)分別連接有一電機。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼管內(nèi)外組合埋弧自動焊接生產(chǎn)線，包括機架、懸臂、兩臺車導(dǎo)軌、焊接臺車、內(nèi)焊機、外焊機及兩升降調(diào)整裝置；所述的兩臺車導(dǎo)軌平行安裝在機架上，焊接臺車支撐在兩臺車導(dǎo)軌上；所述的懸臂位于兩臺車導(dǎo)軌之間，平行于臺車導(dǎo)軌設(shè)置，懸臂的一端與升降機連接，升降機安裝在機架上；懸臂的另一端通過內(nèi)焊導(dǎo)電刷與內(nèi)焊機連接；所述的兩升降調(diào)整裝置靠近臺車導(dǎo)軌設(shè)置，所述的內(nèi)焊機和外焊機分別安裝在兩升降調(diào)整裝置上，內(nèi)焊機和外焊機位于兩臺車導(dǎo)軌之間。本實用新型將內(nèi)焊機和外焊機有機的組裝在同一機架上，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，有效的降低了廠房和基建設(shè)施的投資，降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B23K9/18
【公開號】CN204711383
【申請?zhí)枴緾N201520421597
【發(fā)明人】李延豐, 鄭家紅, 宮益濤, 朱旭, 莊緒強, 于江濤, 何夏雨, 王瀟
【申請人】湖南勝利湘鋼鋼管有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月18日