一種負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車沖壓模具領(lǐng)域，具體涉及一種負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身覆蓋件沖壓模具是汽車車身制造中要求高和加工難度大的模具，也是我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品制造中迅速發(fā)展的冷沖壓工藝裝備。復(fù)動(dòng)斜楔模具是汽車車身覆蓋件常用模具之一?，F(xiàn)有復(fù)動(dòng)斜楔模具上的活塊在沖壓完成后是靠彈性元件使活塊完成回程動(dòng)作。采用這種結(jié)構(gòu)使設(shè)在活塊下的斜楔主動(dòng)板在活塊上升時(shí)需要克服作為復(fù)位機(jī)構(gòu)的彈性元件對(duì)其施加的壓力產(chǎn)生的摩擦力，致使活塊下的斜楔主動(dòng)板的摩擦力增大，斜楔主動(dòng)板的磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常更換、增加維修時(shí)間，采用這種結(jié)構(gòu)的回程機(jī)構(gòu)生產(chǎn)效率較低，并提高了模具的成本，同時(shí)模具體積較大，模具開發(fā)成本高。
[0003]如圖1至3所示，以車門外板I為例，車門外板I由于后續(xù)包邊需求，其產(chǎn)品型面設(shè)計(jì)過程中常會(huì)出現(xiàn)與沖壓方向成負(fù)角的情況，即如圖3所示出的，在翻邊點(diǎn)以下的位置，車門外板I向著X軸方向翻邊，從翻邊前狀態(tài)進(jìn)入翻邊后狀態(tài)，這樣在模具翻邊過程中就需要采用復(fù)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中的復(fù)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)如申請(qǐng)?zhí)?201310616518.3、名稱“一種雙動(dòng)翻邊整形機(jī)構(gòu)”的中國(guó)發(fā)明專利中所公開的，但該機(jī)構(gòu)在模具設(shè)計(jì)過程中結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具空間大，由于復(fù)位機(jī)構(gòu)的采用而造成其彈力產(chǎn)生的摩擦力使模具導(dǎo)板磨損嚴(yán)重，模具加工、裝配及維修復(fù)雜，模具成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種磨損少的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，從而延長(zhǎng)維修周期，降低成本。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，包括:上模座、隨所述上模座運(yùn)動(dòng)的上模翻邊刀塊、安裝在所述上模座上并能夠相對(duì)所述上模座自由平動(dòng)的上翻斜楔、下模座、固定在所述下模座上的氣缸、安裝在所述下模座上并受所述氣缸推動(dòng)而相對(duì)所述下模座平動(dòng)的滑動(dòng)斜楔，所述上翻斜楔下端安裝有第一導(dǎo)板，所述滑動(dòng)斜楔上安裝有第二導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板具有第一斜面和第一平面，所述第二導(dǎo)板具有第二斜面和第二平面，在負(fù)角翻邊初始階段，所述氣缸推動(dòng)所述滑動(dòng)斜楔，所述第一斜面與所述第二斜面配合使得所述上翻斜楔斜向上運(yùn)動(dòng)直至所述第一平面與所述第二平面配合，在負(fù)角翻邊階段，所述上模翻邊刀塊隨所述上模座向下運(yùn)動(dòng)直至所述上模翻邊刀塊與所述上翻斜楔配合完成負(fù)角翻邊，在負(fù)角翻邊完成階段，所述氣缸拉動(dòng)所述滑動(dòng)斜楔直至所述第一導(dǎo)板與所述第二導(dǎo)板脫離，所述上翻斜楔在重力作用下斜向下運(yùn)動(dòng)直至脫離負(fù)角翻邊。
[0007]優(yōu)選地，所述氣缸的推動(dòng)方向?yàn)樗龌瑒?dòng)斜楔的軸向，負(fù)角翻邊方向?yàn)樗龌瑒?dòng)斜楔的寬度方向。
[0008]優(yōu)選地，所述上翻斜楔上安裝有第三導(dǎo)板。
[0009]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)斜楔上安裝有第四導(dǎo)板。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上翻斜楔是能夠自由平動(dòng)的，無需彈簧等復(fù)位機(jī)構(gòu)，因此能夠利用氣缸推動(dòng)滑動(dòng)斜楔，再通過第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板上的斜面配合推動(dòng)上翻斜楔斜向上運(yùn)動(dòng)，配合上模翻邊刀塊完成負(fù)角翻邊，而后氣缸拉動(dòng)滑動(dòng)斜楔，上翻斜楔在重力作用下斜向下運(yùn)動(dòng)直至脫離負(fù)角翻邊，此時(shí)能夠?qū)⒈粵_壓件取出，而整個(gè)過程中滑動(dòng)斜楔無需克服復(fù)位機(jī)構(gòu)的彈性力，因此第一導(dǎo)板、第二導(dǎo)板之間的摩擦力小，磨損少，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)間隔長(zhǎng)。
[0011]進(jìn)一步地，氣缸的推動(dòng)方向?yàn)榛瑒?dòng)斜楔的軸向，而負(fù)角翻邊方向?yàn)榛瑒?dòng)斜楔的寬度方向，使得整個(gè)斜楔機(jī)構(gòu)占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說明】
[0012]圖1是車門外板的主視圖；
[0013]圖2是沿圖1中的A-A線的剖視圖；
[0014]圖3是圖2中的B部分的局部放大圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0016]圖5是沿圖4中的C-C線的剖視圖；
[0017]圖6是圖4中的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)中在工作前的導(dǎo)板狀態(tài)示意圖；
[0018]圖7是圖4中的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)中在第一個(gè)工作狀態(tài)中的導(dǎo)板狀態(tài)示意圖；
[0019]圖8是圖4中的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)中在第二個(gè)工作狀態(tài)中的導(dǎo)板狀態(tài)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記說明:1、車門外板，2、上翻斜楔，21、第一導(dǎo)板，211、第一斜面，212、第一平面，22、第三導(dǎo)板，3、滑動(dòng)斜楔，31、第二導(dǎo)板，311、第二斜面，312、第二平面，32、第四導(dǎo)板，4、上模翻邊刀塊，5、氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在接下來的描述中，是以車門外板I作為示例性沖壓件進(jìn)行描述的，但本實(shí)施例也能夠用于其它汽車覆蓋件的沖壓。并且，以滑動(dòng)斜楔的軸向?yàn)閅方向，寬度方向?yàn)閄方向，同時(shí)X方向也是車門外板I的負(fù)角翻邊方向。
[0022]結(jié)合圖4、圖5，本實(shí)施例中的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)包括未示出的上模座和下模座。上模翻邊刀塊4安裝在上模座上從而隨上模座上下運(yùn)動(dòng)、上翻斜楔2也安裝在上模座上，但在上翻斜楔2上安裝的第三導(dǎo)板22的導(dǎo)滑作用下，上翻斜楔2能夠相對(duì)上模座自由平動(dòng)，即不需要復(fù)位機(jī)構(gòu)的彈性力限制。氣缸5固定在下模座上，滑動(dòng)斜楔3安裝在下模座上，并且通過第四導(dǎo)板32與下模座滑動(dòng)配合。氣缸5的推桿與滑動(dòng)斜楔3連接，因此滑動(dòng)斜楔受氣缸5推動(dòng)而能夠相對(duì)下模座平動(dòng)。上翻斜楔2下端安裝有第一導(dǎo)板21，滑動(dòng)斜楔上安裝有第二導(dǎo)板31。
[0023]結(jié)合圖5、圖6、圖7和圖8。第一導(dǎo)板21具有第一斜面211和第一平面212，第二導(dǎo)板31具有第二斜面311和第二平面312。由圖6可見，在負(fù)角翻邊初始階段，第一導(dǎo)板21與第二導(dǎo)板31是分離的，氣缸5充氣推動(dòng)滑動(dòng)斜楔3，隨著第一斜面211與第二斜面311進(jìn)入圖7所示的狀態(tài)進(jìn)行配合導(dǎo)滑，使得上翻斜楔2沿著圖5中所示的Z軸正方向斜向上運(yùn)動(dòng)直至預(yù)定位置，此時(shí)如圖8所示，第一平面212與第二平面312配合，上翻斜楔2不再上行。接下來進(jìn)入負(fù)角翻邊階段，上模翻邊刀塊4隨上模座向下運(yùn)動(dòng)直至上模翻邊刀塊4與上翻斜楔2配合完成負(fù)角翻邊。在負(fù)角翻邊完成階段，氣缸5放氣，拉動(dòng)滑動(dòng)斜楔3，第一導(dǎo)板21與第二導(dǎo)板31按照?qǐng)D8至圖7至圖6的方式滑動(dòng)配合，直至第一導(dǎo)板21與第二導(dǎo)板31脫離，在此過程中，上翻斜楔2在重力作用沿著圖5中的Z軸負(fù)方向下斜向下運(yùn)動(dòng)，直至脫離負(fù)角翻邊，此時(shí)車門外板I能夠被取出。
[0024]從以上描述可知，在整個(gè)沖壓過程中，上翻斜楔2無需彈簧等復(fù)位機(jī)構(gòu)，因此滑動(dòng)斜楔3無需克服復(fù)位機(jī)構(gòu)的彈性力，第一導(dǎo)板21、第二導(dǎo)板31之間的摩擦力小，磨損少，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)間隔長(zhǎng)。
[0025]結(jié)合圖4至圖8可知，氣缸5的推動(dòng)方向?yàn)榛瑒?dòng)斜楔3的軸向，即Y方向，而負(fù)角翻邊方向?yàn)榛瑒?dòng)斜楔3的寬度方向，即X方向，也就是說，作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)斜楔3與作為從動(dòng)機(jī)構(gòu)的上翻斜楔2并不在同一個(gè)方向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)斜楔3并不需要占用向上運(yùn)動(dòng)的空間，這使得整個(gè)斜楔機(jī)構(gòu)占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0026]雖然本實(shí)用新型是根據(jù)上述實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述的，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行等效修改或等同替換，但并不離開本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:上模座、隨所述上模座運(yùn)動(dòng)的上模翻邊刀塊、安裝在所述上模座上并能夠相對(duì)所述上模座自由平動(dòng)的上翻斜楔、下模座、固定在所述下模座上的氣缸、安裝在所述下模座上并受所述氣缸推動(dòng)而相對(duì)所述下模座平動(dòng)的滑動(dòng)斜楔，所述上翻斜楔下端安裝有第一導(dǎo)板，所述滑動(dòng)斜楔上安裝有第二導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板具有第一斜面和第一平面，所述第二導(dǎo)板具有第二斜面和第二平面，在負(fù)角翻邊初始階段，所述氣缸推動(dòng)所述滑動(dòng)斜楔，所述第一斜面與所述第二斜面配合使得所述上翻斜楔斜向上運(yùn)動(dòng)直至所述第一平面與所述第二平面配合，在負(fù)角翻邊階段，所述上模翻邊刀塊隨所述上模座向下運(yùn)動(dòng)直至所述上模翻邊刀塊與所述上翻斜楔配合完成負(fù)角翻邊，在負(fù)角翻邊完成階段，所述氣缸拉動(dòng)所述滑動(dòng)斜楔直至所述第一導(dǎo)板與所述第二導(dǎo)板脫離，所述上翻斜楔在重力作用下斜向下運(yùn)動(dòng)直至脫離負(fù)角翻邊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸的推動(dòng)方向?yàn)樗龌瑒?dòng)斜楔的軸向，負(fù)角翻邊方向?yàn)樗龌瑒?dòng)斜楔的寬度方向。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上翻斜楔上安裝有第二導(dǎo)板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動(dòng)斜楔上安裝有第四導(dǎo)板。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種負(fù)角翻邊斜楔機(jī)構(gòu)，包括：隨上模座運(yùn)動(dòng)的上模翻邊刀塊、安裝在上模座上并能夠相對(duì)上模座自由平動(dòng)的上翻斜楔、固定在下模座上的氣缸、安裝在下模座上并受氣缸推動(dòng)而平動(dòng)的滑動(dòng)斜楔，上翻斜楔下端安裝有第一導(dǎo)板，滑動(dòng)斜楔上安裝有第二導(dǎo)板，第一導(dǎo)板具有第一斜面和第一平面，第二導(dǎo)板具有第二斜面和第二平面，在初始階段，氣缸推動(dòng)滑動(dòng)斜楔，第一斜面與第二斜面配合使得上翻斜楔斜向上運(yùn)動(dòng)直至第一平面與第二平面配合，隨后，上模翻邊刀塊隨上模座向下運(yùn)動(dòng)直至上模翻邊刀塊與上翻斜楔配合完成負(fù)角翻邊，最后，氣缸拉動(dòng)滑動(dòng)斜楔直至第一導(dǎo)板與第二導(dǎo)板脫離，上翻斜楔在重力作用下斜向下運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型具有磨損小的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B21D37/12, B21D19/00
【公開號(hào)】CN204700170
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520425633
【發(fā)明人】王旭, 王法峰, 劉明森, 王震, 徐肖
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月18日