作為車輛車身的車輛側(cè)門的外殼件來設(shè)置。
[0026]擠壓工具1具有下部的形成擠壓工具1的沖頭的第一模具部分10和上部的形成擠壓工具1的凹模的第二模具部分30。圖1在此顯示了在彼此分開的狀態(tài)中的這兩個模具部分10，30，其中，已預(yù)成形的板件B布置在模具部分10，30之間地被置入擠壓工具1中。而圖2顯示了在合到一起的狀態(tài)中的這兩個模具部分10，30，在其之間帶有被帶到期望的形狀中的板成型件B’。
[0027]第一模具部分(沖頭)10具有大致凸狀地或陽形地構(gòu)造的第一拓撲結(jié)構(gòu)11用于形成板成型件B’。第二模具部分(凹模)30具有大致凹狀地或陰形地構(gòu)造的第二拓撲結(jié)構(gòu)31用于形成板成型件B’。第一拓撲結(jié)構(gòu)11和第二拓撲結(jié)構(gòu)31彼此協(xié)調(diào)，也就是說大致或大約彼此互補地來構(gòu)造，以便通過如圖2中所示將這兩個模具部分10，30合到一起在這兩個拓撲結(jié)構(gòu)11，31的共同作用下給板成型件B’提供期望的形狀。
[0028]第二模具部分30在其第二拓撲結(jié)構(gòu)31中具有帶有較小的內(nèi)半徑的陰模32，以便在板成型件B’的平面?zhèn)?以后的外側(cè)或可見側(cè))上形成帶有較小的外半徑的凸狀的棱邊K’且尤其棱邊形的設(shè)計線或光棱、如旋風線。第一模具部分10在其第一拓撲結(jié)構(gòu)11中具有以彈性材料20形成的、帶有外半徑的陽模12，以便在將這兩個模具部分10，30合到一起時在由彈性材料20形成的外半徑的彈性變形以形成棱邊K’的情況下將板件B壓到陰模32的內(nèi)半徑中用于制造板成型件B’。
[0029]如由圖1可見，陽模12的外半徑大于陰模32的內(nèi)半徑。換言之，根據(jù)本發(fā)明，第二模具部分(凹模)30的陰模32的內(nèi)半徑在板成型件B’的外側(cè)或可見側(cè)上規(guī)定棱邊K’(棱邊形的設(shè)計線或光棱)的扼要(Prjignanz)或顯得尖銳的輪廓。
[0030]第一和第二模具部分10，30作為基礎(chǔ)材料分別以金屬材料(如鋼材料/或鑄鐵材料)來制造。彈性材料20作為條形的插入件被插入第一模具部分10的基礎(chǔ)材料中(條形的彈性材料20的縱向垂直于圖平面延伸)，從而插入件的限定陽模12的外半徑的縱向邊緣區(qū)段從第一模具部分10的基礎(chǔ)材料前伸預(yù)定的量(例如2mm至10mm且優(yōu)選地2mm至5mm)。根據(jù)本發(fā)明，彈性材料20是聚合材料且尤其是彈性體材料。優(yōu)選地，彈性材料20是橡膠材料、尤其如硬橡膠材料。
[0031]在將這兩個模具部分10，30合到如在圖2中所不的狀態(tài)中時，第一模具部分10 (沖頭)的陽模12的柔性的外半徑(柔性的沖頭棱邊)將板件B在彈性材料20與板件B之間的高摩擦力的作用下且在陽模12的外半徑的彈性變形下壓到第二模具部分(凹模)30的陰模32的規(guī)定棱邊K’的扼要或顯得尖銳的輪廓的內(nèi)半徑中，以便制造板成型件B’。
[0032]圖3為了比較說明了，如果如傳統(tǒng)的那樣棱邊K’ ’的扼要通過尖銳的輪廓、如陽模12’’的較小的外直徑(尖銳的沖頭棱邊)來實現(xiàn)，在對比板成型件B’’的外側(cè)或可見側(cè)上制造出的棱邊K’’(棱邊形的設(shè)計線或光棱)不足夠的扼要或過大的外直徑的問題。
[0033]如由圖3可見，通過陽模12’’的尖銳的輪廓在成型區(qū)域中產(chǎn)生強的拉伸彎曲負荷，其導致板材料(此處例如鋁)提前開始屈服。由此在對比板成型件B’’中，在成型區(qū)域中板材料的材料強度被減弱大約三分之一且在對比板成型件B’ ’的外側(cè)或可見側(cè)上制造的棱邊K’’的外直徑大于陽模12’’的外直徑。結(jié)果，在對比板成型件B’’處制造的棱邊K’ ’沒有足夠的扼要或足夠尖銳的輪廓以能夠符合對尖銳的光棱或設(shè)計線的質(zhì)量要求。
【主權(quán)項】
1.一種用于制造板成型件(B’)的擠壓工具(1)，其帶有:第一模具部分(10)，其具有用于由板件(B)形成所述板成型件(B’)的第一拓撲結(jié)構(gòu)(11);以及第二模具部分(30)，其具有用于形成所述板成型件(B’)的第二拓撲結(jié)構(gòu)(31)，其中，第一和第二拓撲結(jié)構(gòu)(11，31)彼此協(xié)調(diào)，以便通過將這兩個模具部分(10，30)合到一起在這兩個拓撲結(jié)構(gòu)(11，31)的共同作用下給所述板成型件(B’)提供期望的形狀，且其中，第一和第二拓撲結(jié)構(gòu)(31)中的一個具有陰模(32)而第一和第二拓撲結(jié)構(gòu)(11)中的另一個具有陽模(12)，以便在將這兩個模具部分(10，30)合到一起時將所述板件(B)壓到所述陰模(32)中用于制造所述板成型件(B’)，其特征在于，所述陽模(12)具有彈性材料(20)，以便在將這兩個模具部分(10，30)合到一起時在所述彈性材料(20)的彈性變形下將所述板件(B)壓到陰模(32)中用于制造所述板成型件(B’)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓工具(1)，其中，所述彈性材料(20)是聚合材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擠壓工具(1)，其中，所述彈性材料(20)是彈性體材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的擠壓工具(1)，其中，所述彈性材料(20)是橡膠材料。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的擠壓工具(1)，其中，所述彈性材料(20)作為插入件被插入設(shè)有所述陽模(12)的模具部分(10)的基礎(chǔ)材料中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擠壓工具(1)，其中，第一和第二模具部分(10，30)作為基礎(chǔ)材料分別具有金屬材料。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的擠壓工具(1)，其中，以所述彈性材料(20)形成的所述插入件構(gòu)造成條形且被插入設(shè)有所述陽模(12)的模具部分(10)的基礎(chǔ)材料中使得所述插入件的縱向邊緣區(qū)段從所述模具部分(10)的基礎(chǔ)材料中前伸預(yù)定的量。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的擠壓工具(1)，其中，所述陰模(32)具有內(nèi)半徑，以便在所述板成型件(B’)的平面?zhèn)壬闲纬赏範畹睦膺?K’)，且其中，所述陽模(12)具有由所述彈性材料(20)形成的外半徑，以便在將這兩個模具部分(10，30)合到一起時在所述外半徑彈性變形以形成所述棱邊(K’)的情況下將所述板件⑶壓到所述陰模(32)的內(nèi)半徑中用于制造所述板成型件(B’)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的擠壓工具(1)，其中，所述擠壓工具(1)設(shè)立用于在所述板件(B)處實現(xiàn)深拉過程，其中，所述第一模具部分(10)構(gòu)造為沖頭且在其第一拓撲結(jié)構(gòu)(11)中具有所述陽模(12)，且其中，所述第二模具部分(30)構(gòu)造為凹模且在其第二拓撲結(jié)構(gòu)(31)中具有所述陰模(32)。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的擠壓工具(1)，其中，所述板成型件(B’)設(shè)置為車輛車身的外殼件，且其中，所述陰模(32)和所述陽模(12)構(gòu)造成在所述板成型件(B’)的外側(cè)上形成棱邊形的設(shè)計線。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種擠壓工具，其用于制造板成型件，其帶有：第一模具部分，其具有用于由板件形成板成型件的第一拓撲結(jié)構(gòu)；以及第二模具部分，其具有用于形成板成型件的第二拓撲結(jié)構(gòu)，其中，第一和第二拓撲結(jié)構(gòu)彼此協(xié)調(diào)，以便通過將這兩個模具部分合到一起在這兩個拓撲結(jié)構(gòu)的共同作用下給板成型件提供期望的形狀，且其中，第一和第二拓撲結(jié)構(gòu)中的一個帶有陰模而第一和第二拓撲結(jié)構(gòu)中的另一個帶有陽模，以便在將這兩個模具部分合到一起時將板件壓到陰模中用于制造板成型件。為了能夠在板成型件處制造顯得較尖銳的輪廓、如尖銳的光棱或設(shè)計線，陽模具有彈性材料，以便在將這兩個模具部分合到一起時在彈性材料的彈性變形下將板件壓到陰模中用于制造板成型件。
【IPC分類】B30B15/02, B21D22/20, B21D24/16
【公開號】CN105437604
【申請?zhí)枴緾N201510606004
【發(fā)明人】M.卡諾, D.格雷科, R.馬萊克
【申請人】大眾汽車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年9月22日
【公告號】DE102014219021A1, EP2998042A1