用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]通常來講，對于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件，很多是沖壓件都有類似的圓形件構(gòu)造。現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)通用的做法一般有兩種，第一種是產(chǎn)品直接設(shè)計成管材件，第二種方法是板材沖壓再整圓。前者模具結(jié)構(gòu)比較簡單，但缺點也比較明顯，成本增大，加工周期長。后者模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較低，加工周期短，但產(chǎn)品在卷圓時卷圓工序少則圓度不良，需要圓度好的話則需要多次工序。有些產(chǎn)品在考慮到成本與周期，只能采用第二種辦法，但又需要圓度好，只能采用多道整形卷圓保證圓度。類似的沖壓圓形件中，問題也一直很突出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，整形卷圓模具與電機傳動裝置在一道工序上完成整形，保證產(chǎn)品卷圓過程中圓度要求。
[0004]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，包括上模座和下模座，下模座安裝在底座上；其特征是:在所述下模座上安裝定位塊、第三擋塊和第五擋塊，第三擋塊上方設(shè)置第一擋塊和第二擋塊，在第三擋塊和第二擋塊之間設(shè)置彈簧和銷；在所述第二擋塊上設(shè)有孔，孔中設(shè)置凸模，凸模的一端與電機的動力輸出端連接，凸模的另一端由第二擋塊的孔伸出與定位塊配合，電機安裝在第五擋塊上；在所述上模座上安裝第四擋塊，第四擋塊位于凸模的上方。
[0005]進(jìn)一步的，所述第二擋塊和第五擋塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸活塞桿的伸縮方向與凸模的長度方向一致，第二擋塊通過固定板與第五擋塊連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述下模座與底座通過第一墊腳和第二墊腳連接。
[0007]進(jìn)一步的，在所述下模座上固定安裝第一限位柱和第二限位柱，第一限位柱和第二限位柱與上模座的安裝孔配合。
[0008]本發(fā)明所述用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，由于增加了步進(jìn)電機與氣缸裝置，實現(xiàn)了模具與沖壓機床的同步使用，在保證圓形件圓度上使用的電機與氣缸帶動凸模旋轉(zhuǎn)，使圓形產(chǎn)品在一道工序上多次整形，減少了多道整形卷圓。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明所述沖壓裝置的主視圖。
[0010]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合具體附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1?圖2所示:所述用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置包括上模座1、第一限位柱2、第二限位柱3、定位塊4、第一擋塊5、第二擋塊6、第三擋塊7、第四擋塊8、第五擋塊9、下模座10、第一墊腳11、第二墊腳12、底座13、凸模14、固定板15、銷16、電機17、氣缸18、彈簧19等。
[0013]如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括上模座I和下模座10，下模座10安裝在底座13上，下模座10與底座13通過第一墊腳11和第二墊腳12連接；在所述下模座10上固定安裝第一限位柱2和第二限位柱3，第一限位柱2和第二限位柱3與上模座I的安裝孔配合。
[0014]在所述下模座10上安裝定位塊4、第三擋塊7和第五擋塊9，第三擋塊7上方設(shè)置第一擋塊5和第二擋塊6，在第三擋塊7和第二擋塊6之間設(shè)置彈簧19和銷16，使第二擋塊6可通過銷16和彈簧19在第三擋塊7的豎直方向活動；在所述第二擋塊6上設(shè)有孔，孔中設(shè)置凸模14，凸模14的一端與電機17的動力輸出端連接，凸模14的另一端由第二擋塊6的孔伸出與定位塊4配合，電機17安裝在第五擋塊9上；在所述上模座I上安裝第四擋塊8，第四擋塊8位于凸模14的上方。
[0015]所述第二擋塊6和第五擋塊9與氣缸18的活塞桿連接，可以由氣缸18帶動實現(xiàn)伸縮動作，氣缸18活塞桿的伸縮方向與凸模14的長度方向一致；所述第二擋塊6通過固定板15與第五擋塊9連接，從而可以通過氣缸18活塞桿的伸縮實現(xiàn)凸模14的伸縮。
[0016]本發(fā)明的工作過程:將產(chǎn)品放到凸模14上，沖床動作后上模座I往下運動，固定在上模座上的第四擋塊8往下運動，壓到產(chǎn)品上，帶動凸模14往下運動，壓到上模座I上的第四擋塊8上，使產(chǎn)品整形卷圓一次，在凸模14往下運動時，第二擋塊6壓住彈簧和銷16使第二擋塊6壓住第三擋塊7。沖床回程運動上模座I往上運動，固定在上模座I上的第四擋塊8往上運動，彈簧和銷16頂起第二擋塊6，帶動凸模14頂起，防止產(chǎn)品卡在上模座I的第四擋塊8上，凸模14在電機17的帶動下旋轉(zhuǎn)90°，沖床重復(fù)上述動作共4次，第四次當(dāng)沖床帶動上模座I上升時，凸模14將在電機17的帶動下完成180°旋轉(zhuǎn)，讓凸模14旋轉(zhuǎn)到上次工作時的起始位置，當(dāng)上模座I上升至上死點時，凸模14將在氣缸18的帶動下縮回，使產(chǎn)品在凸模14的阻擋下下料，完成下料時，等待I秒后，凸模14在氣缸的帶動下伸至起始位置。
[0017]由于本發(fā)明所述沖壓裝置增加了電機與氣缸，實現(xiàn)了模具與沖壓機床的同步使用。在保證圓形件圓度上使用的電機與氣缸帶動凸模旋轉(zhuǎn)，使圓形產(chǎn)品在一道工序上多次整形，減少了多道整形卷圓。
[0018]本發(fā)明所述沖壓裝置有模具與沖壓機床的同步使用，需要從機床中提取光幕信號，上下死點至PLC。沖床至下死點時，PLC控制步進(jìn)電機帶動凸模轉(zhuǎn)動90°，一次次輪回，PLC通過提取計數(shù)4次和上死點后氣功帶動凸模自動縮回到擋塊2后下料，完成后I秒氣缸帶動凸模伸出，等待上料。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，包括上模座(I)和下模座(10)，下模座(10)安裝在底座(13)上；其特征是:在所述下模座(10)上安裝定位塊(4)、第三擋塊(7)和第五擋塊(9)，第三擋塊(7)上方設(shè)置第一擋塊(5)和第二擋塊(6)，在第三擋塊(7)和第二擋塊(6)之間設(shè)置彈簧(19)和銷(16);在所述第二擋塊(6)上設(shè)有孔，孔中設(shè)置凸模(14)，凸模(14)的一端與電機(17)的動力輸出端連接，凸模(14)的另一端由第二擋塊(6)的孔伸出與定位塊(4)配合，電機(17)安裝在第五擋塊(9)上；在所述上模座(I)上安裝第四擋塊(8)，第四擋塊(8)位于凸模(14)的上方。2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，其特征是:所述第二擋塊(6 )和第五擋塊(9 )與氣缸(18 )的活塞桿連接，氣缸(18 )活塞桿的伸縮方向與凸模(14)的長度方向一致，第二擋塊(6)通過固定板(15)與第五擋塊(9)連接。3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，其特征是:所述下模座(10)與底座(13)通過第一墊腳(11)和第二墊腳(12)連接。4.如權(quán)利要求1所述的用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，其特征是:在所述下模座(10)上固定安裝第一限位柱(2)和第二限位柱(3)，第一限位柱(2)和第二限位柱(3)與上模座(I)的安裝孔配合。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車底盤控制臂內(nèi)嵌圓形件的沖壓裝置，包括上模座和下模座，下模座安裝在底座上；其特征是：在所述下模座上安裝定位塊、第三擋塊和第五擋塊，第三擋塊上方設(shè)置第一擋塊和第二擋塊，在第三擋塊和第二擋塊之間設(shè)置彈簧和銷；在所述第二擋塊上設(shè)有孔，孔中設(shè)置凸模，凸模的一端與電機的動力輸出端連接，凸模的另一端由第二擋塊的孔伸出與定位塊配合，電機安裝在第五擋塊上；在所述上模座上安裝第四擋塊，第四擋塊位于凸模的上方。所述第二擋塊和第五擋塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸活塞桿的伸縮方向與凸模的長度方向一致，第二擋塊通過固定板與第五擋塊連接。本發(fā)明使圓形產(chǎn)品在一道工序上多次整形，減少了多道整形卷圓。
【IPC分類】B21D37/10, B21D53/88
【公開號】CN105149452
【申請?zhí)枴緾N201510613856
【發(fā)明人】魏忠, 丁祥
【申請人】無錫市中捷減震器有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月23日