專利名稱：轎車側(cè)圍一次成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車側(cè)圍一次成型模具，屬模具技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的轎車側(cè)圍均由三塊已成型的鋼板拼裝而成，在成型過程中需三套模具。這樣以來，使生產(chǎn)工序增多，工藝復(fù)雜。三套模具制作周期長，生產(chǎn)成本高，工藝要求高。通常轎車改型需3-5年，其主要原因是，模具研制周期長，一般需一年以上。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種制作周期短，成本低，壓延精度高的轎車側(cè)圍一次成型模具。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來達(dá)到的。這種轎車側(cè)圍一次成型模具，由凸模，凹模，外壓邊圈18，凸模座14構(gòu)成，其特殊之處是，在凸模圍成的空間內(nèi)設(shè)與凸模座14相連的內(nèi)壓邊圈4和內(nèi)壓邊圈10，在內(nèi)壓邊圈4上設(shè)有拉延筋3，在內(nèi)壓邊圈10上設(shè)有拉延筋11。所述的凹模、凸模最好為復(fù)合材料模。內(nèi)壓邊圈拉延筋的設(shè)置，能夠很好地調(diào)整壓延料的松緊程度。
本實(shí)用新型一種較好的實(shí)施方式是，在凸模座14上至少設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)柱22、兩個(gè)導(dǎo)柱28、兩個(gè)導(dǎo)柱9，外壓邊圈18經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)柱22定向，并經(jīng)螺栓1與凸模座14連接，內(nèi)壓邊圈4經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)柱28定向，并經(jīng)螺栓26與凸模座14連接，內(nèi)壓邊圈10經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)柱9定向，并經(jīng)螺栓7與凸模座14連接。所述的導(dǎo)柱可以固定在凸模座14的中軸線上，也可以固定在凸模座14的其它位置。當(dāng)對(duì)應(yīng)每個(gè)壓邊圈設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)柱時(shí)，這兩個(gè)導(dǎo)柱最好位于凸模座的中軸線上。
凸模座與內(nèi)、外壓邊圈除通過以上連接方式外，還可采用導(dǎo)板導(dǎo)向連接。但導(dǎo)板導(dǎo)向連接時(shí)，其每個(gè)壓邊圈與凸模座的導(dǎo)向點(diǎn)至少為4個(gè)，一般為6個(gè)，為了達(dá)到凸模與內(nèi)、外壓邊圈的間隙精度，凸模與內(nèi)、外壓邊圈裝配時(shí)需調(diào)整導(dǎo)板貼合面間隙，其調(diào)整難度大，而且材料浪費(fèi)多，致使生產(chǎn)效率降低。
本實(shí)用新型再一種較好的實(shí)施方式是，所述凸模由凸模鋼口15，澆注在凸模鋼口15、凸模側(cè)壁23、底板24圍成空腔內(nèi)的復(fù)合材料13構(gòu)成。這種復(fù)合材料13具有硬度高、耐磨的特點(diǎn)。一般由環(huán)氧樹脂、固化劑、填充劑等混合而成。這種復(fù)合材料在我國專利號(hào)為92211918.x的專利技術(shù)中已經(jīng)公開。所述凸模結(jié)構(gòu)還可采用上述專利號(hào)專利技術(shù)中公開的結(jié)構(gòu)形式。即將凸模鋼口15換成硬質(zhì)鋼刃口及凸模工作面。硬質(zhì)鋼刃口、凸模工作面及側(cè)壁、底板圍成腔體內(nèi)澆注復(fù)合材料，復(fù)合材料中有若干根圓鋼呈縱橫排列。
由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)解決方案，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有制作周期短，其制作周期是常規(guī)全鋼模的二十分之一，是三套復(fù)合材料模的五分之二；生產(chǎn)成本低，其生產(chǎn)成本只是常規(guī)全鋼模的三十分之一，是常規(guī)復(fù)合材料模的二分之一；壓延拉伸精度高，使用壽命長，節(jié)省鋼材。能使轎車側(cè)圍一次成型，生產(chǎn)效率提高3倍。當(dāng)凸模座與內(nèi)、外壓邊圈連接通過導(dǎo)柱定向，經(jīng)螺栓限位、連接時(shí)，其導(dǎo)向點(diǎn)為兩個(gè)即可，而且導(dǎo)柱、導(dǎo)套可以直接通過機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)可靠的間隙配合，定位速度既快，又準(zhǔn)確，進(jìn)一步提高了壓延拉伸精度和加工效率。


圖1一本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-圖1的A-A剖視圖。
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，用來進(jìn)一步說明該技術(shù)解決方案。
實(shí)施例，參考圖1、圖2。這是一個(gè)利用固定在凸模座14上的導(dǎo)柱定向，用螺栓將內(nèi)、外壓邊圈與凸模座14連接的轎車側(cè)圍一次成型模具。凸模、外壓邊圈18，內(nèi)壓邊圈4、10位于凹模和凸模座14之間。凹模由凹模座2，與該凹模座固定連接的四個(gè)側(cè)壁20，澆注在凹模座2和側(cè)壁形成腔體內(nèi)的復(fù)合材料12，位于凹模工作面壓延著力部位(凹模工作面轉(zhuǎn)折處)的凹模鋼口16。該凹模鋼口的上端面固定連接了預(yù)埋螺釘5，該預(yù)埋螺釘和凹模鋼口體均位于復(fù)合材料12中，預(yù)埋螺釘5起著使凹模鋼口16與復(fù)合材料12牢固結(jié)合的作用。復(fù)合材料12與復(fù)合材料13的成分相同。在這里凹模鋼口16有6圈，其中對(duì)應(yīng)外壓邊圈18有1圈，對(duì)應(yīng)凸模有3圈，對(duì)應(yīng)內(nèi)壓邊圈4、10各一圈，且在對(duì)應(yīng)外壓邊圈18上的拉延筋17，內(nèi)壓邊圈4上的拉延筋3，內(nèi)壓邊圈10上的拉延筋11處有與其吻合的凹槽。在凹模左右側(cè)壁20上固定連接了四個(gè)吊裝柱30。凸模由凸模鋼口15，底板24，與凸模鋼口、底板固定連接的四個(gè)側(cè)壁23和澆注在它們圍成腔體內(nèi)的復(fù)合材料13構(gòu)成。它的底板通過支撐板25與凸模座14固定連為一體。凸模的外圍是外壓邊圈18，該外壓邊圈工作面32的內(nèi)側(cè)焊接一圈拉延筋17，它的工作面32與底板33經(jīng)立板34連接，并在底板33的中心軸線上設(shè)兩個(gè)導(dǎo)孔和與兩個(gè)導(dǎo)孔相通并固定其上的導(dǎo)套19，該壓邊圈的兩側(cè)壁上有四個(gè)吊裝柱31。位于凸模圍成空間內(nèi)的部件是內(nèi)壓邊圈4，內(nèi)壓邊圈10。在內(nèi)壓邊圈4的工作面35上焊有一圈拉延筋3，其底板36的中軸線上設(shè)兩個(gè)導(dǎo)孔，及與導(dǎo)孔相通并固定連接其上的導(dǎo)套27，螺栓26的上連接板固定連接在底板36的對(duì)角方向上，下連接板固定在凸模座的對(duì)應(yīng)方向上。內(nèi)壓邊圈4的工作面35、底板36經(jīng)筋板37連接。在內(nèi)壓邊圈10的工作面38上焊有一圈拉延筋11，其底板39的中軸線上也設(shè)兩導(dǎo)孔，及與導(dǎo)孔相通并固定連接其上的導(dǎo)套8，螺栓7的上連接板固定連接在底板的對(duì)角方向上，下連接板固定在凸模座的對(duì)應(yīng)方向上，內(nèi)壓邊圈10的工作面38、底板39經(jīng)筋板40連接。凸模座14的中軸線上設(shè)有6個(gè)導(dǎo)柱，導(dǎo)柱9、22、28各兩個(gè)。導(dǎo)柱22通過導(dǎo)柱座21固定在凸模座14上，其上端串在導(dǎo)套19上；導(dǎo)柱9通過導(dǎo)柱座6固定在凸模座14上，其上端串在導(dǎo)套8上；導(dǎo)柱28通過導(dǎo)柱座29固定在凸模座14上，其上端串在導(dǎo)套27上。螺栓1、7、26既起連接作用，又起限定外壓邊圈或內(nèi)壓邊圈相對(duì)凸模座14上、下移動(dòng)距離的作用。其中外壓邊圈18通過四個(gè)螺栓1與凸模座14連接，內(nèi)壓邊圈4通過兩個(gè)螺栓26與凸模座14連接，內(nèi)壓邊圈10通過兩個(gè)螺栓7與凸模座14連接。這樣便形成了本轎車側(cè)圍一次成型模具。
權(quán)利要求1.一種轎車側(cè)圍一次成型模具，它由凸模，凹模，外壓邊圈(18)，凸模座(14)構(gòu)成，其特征是，在凸模圍成的空間內(nèi)設(shè)與凸模座(14)相連的內(nèi)壓邊圈(4)和內(nèi)壓邊圈(10)，在內(nèi)壓邊圈(4)上設(shè)有拉延筋(3)，在內(nèi)壓邊圈(10)上設(shè)有拉延筋(11)。
2.由權(quán)利要求1所述的轎車側(cè)圍一次成型模具，其特征是，在凸模座(14)上至少設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)柱(22)、兩個(gè)導(dǎo)柱(28)、兩個(gè)導(dǎo)柱(9)，外壓邊圈(18)經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)柱(22)定向，并經(jīng)螺栓(1)與凸模座(14)連接，內(nèi)壓邊圈(4)經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)柱(28)定向，并經(jīng)螺栓(26)與凸模座(14)連接，內(nèi)壓邊圈(10)經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)柱(9)定向，并經(jīng)螺栓(7)與凸模座(14)連接。
3.由權(quán)利要求1或2所述的轎車側(cè)圍一次成型模具，其特征是，所述的凸模由凸模鋼口(15)，澆注在凸模鋼口(15)、凸模側(cè)壁(23)、底板(24)圍成空腔內(nèi)的復(fù)合材料(13)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車側(cè)圍一次成型模具，它由凸模，凹槽，外壓邊圈18，凸模座14構(gòu)成，其特點(diǎn)是，在凸模圍成的空間內(nèi)設(shè)與凸模座14相接的內(nèi)壓邊圈4、10，在內(nèi)壓邊圈4、10上分別設(shè)有拉延筋3和拉延筋11。使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有成本低，制作周期短，使轎車側(cè)圍能一次成型的特點(diǎn)。生產(chǎn)轎車側(cè)圍時(shí)，既節(jié)約兩套模具，又節(jié)約了生產(chǎn)轎車側(cè)圍的板材。
文檔編號(hào)B21D53/88GK2267108SQ96228190
公開日1997年11月12日 申請(qǐng)日期1996年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月24日
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