專利名稱：錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般來說涉及復(fù)合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)通過將兩種或多種獨(dú)立的材料接合而成一個(gè)單一整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具體地說涉及錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)通過將包層板與基質(zhì)或基板牢固接合，形成一體結(jié)構(gòu)而制成。這種包層板的一個(gè)實(shí)例，是用鋁板或其合金板制造。制成基板材料的一個(gè)實(shí)例是鋼。可有利地使用這種復(fù)合結(jié)構(gòu)制造的制品其實(shí)例有諸如制造液化天然氣運(yùn)輸船只的槽箱所用的板材和制造線性電機(jī)車輛的反應(yīng)板。
更具體地講，本發(fā)明涉及的錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)，各有一個(gè)用諸如鋼等材料制造的硬基質(zhì)或基板和一個(gè)用諸如鋁合金等材料制造的較軟的包層板，并有多個(gè)錨定部件，該錨定部件在強(qiáng)大壓力下，被壓入基板上的對(duì)應(yīng)錨定穴中，從而使兩塊板緊密接合以形成整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及制造這些錨接復(fù)合構(gòu)造的制造方法。
本發(fā)明的一個(gè)重要特點(diǎn)在于在基板的每一錨定穴的最深部分處，形成一個(gè)或多個(gè)外伸部分，從而當(dāng)將包層板上的相應(yīng)錨定部件，在強(qiáng)壓下壓入這錨定穴時(shí)，該錨定部件經(jīng)受塑性變形，取得倒T或Y字母的截面形狀而完全填滿該錨定穴。于是產(chǎn)生緊固的鎖緊接合或錨接。這多個(gè)錨接部分將兩板作為一體結(jié)構(gòu)而進(jìn)行接合。
為了解本發(fā)明，對(duì)相關(guān)的已有技術(shù)的某些方面作一個(gè)回顧可能有啟發(fā)性的作用。如已熟知，疊層金屬結(jié)構(gòu)已廣泛地用作制造各種機(jī)器、器件及結(jié)構(gòu)的材料。如上文提及的實(shí)例中，該材料現(xiàn)已用于線性電動(dòng)車輛之反應(yīng)板和液化天然氣運(yùn)輸船只中的槽箱材料。由一種物質(zhì)制成的板材，不能完全滿足諸如機(jī)械強(qiáng)度、抗腐蝕性、與熱相關(guān)的性能以及伸長(zhǎng)收縮性能等所需要的一切特性。因此，現(xiàn)已廣泛傳開的作法是使用以硬鋼為基板和軟鋁合金為包層板經(jīng)緊密接合制成的一體板結(jié)構(gòu)的板材。
然而，有上述特性的復(fù)合板結(jié)構(gòu)，迄今為止，制造時(shí)，使用的方法有諸如爆炸壓力熔粘法等。使用這種方法受產(chǎn)品尺寸大小諸如厚度等的不利限制。此外，這種方法需要很多勞動(dòng)力，從而生產(chǎn)成本趨向增高。
還有一個(gè)問題是由于在使用時(shí)的劇烈條件，例如經(jīng)受長(zhǎng)期的振動(dòng)，則使兩板間接觸面滑移。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)，每一基板和一個(gè)包層板錨接成一個(gè)一整體板結(jié)構(gòu)，而不伴隨以此處前遇見的各種問題，并提出生產(chǎn)復(fù)合結(jié)構(gòu)的方法。更具體地講，本發(fā)明的一個(gè)目的提出一種低成本的錨接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在基板和包層板間具有高的抗剪強(qiáng)度，經(jīng)長(zhǎng)期使用后，仍可保持其原有性能而不變化。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提出一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，各用錨接法將一塊鋼基板和一塊鋁包層板，制造成一個(gè)一體板結(jié)構(gòu)，用與包層板成一體的錨定件強(qiáng)迫壓入在基板上形成的錨定穴中，并在其中發(fā)生塑性變形，使兩板鎖緊接合，錨定件和/或錨定穴有外伸部分或接受部分，使兩板間有牢固的鎖定或錨定連接。另一種可選擇的方法，是在基板和包層板上共同面對(duì)并對(duì)齊處分別形成帶外伸部分的錨定穴，然后填入鉚釘狀或沙漏狀錨定銷。錨定穴可用任何適當(dāng)方法形成，諸如鍛壓、滾軋或切削等。
本發(fā)明的性質(zhì)，用途及其它特點(diǎn)，通過閱讀下面對(duì)本發(fā)明的理想實(shí)施例的詳細(xì)敘述，結(jié)合附圖便可更為明確，附圖簡(jiǎn)介如下，其中剖面圖是在與包層板或基板外表面的平面垂直的平面上截取的。
附圖中

圖1表示本發(fā)明基板和對(duì)應(yīng)的包層板在對(duì)它們進(jìn)行錨接前的一個(gè)實(shí)例的剖視圖;
圖2為該相同的基板及包層板在錨接狀態(tài)下成一體結(jié)構(gòu)的剖視圖;
圖3為基板的俯視圖;
圖4為圖3中基板從右方觀察的側(cè)視圖;
圖5為圖3中基板的仰視圖;
圖6為在與圖5相同的觀察方向上的錨接結(jié)構(gòu)的剖視圖;
圖7為該相同的結(jié)構(gòu)在與圖4相同的觀察方向上的剖視圖;
圖8為包層板與基板錨接過程的剖視圖;
圖9為錨接一體結(jié)構(gòu)的剖視圖;
圖10為基板另一實(shí)例的透視圖;
圖11為帶有類似于圖10所示的基板的錨接結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖中一部分示出沿包層板及基板間交界面的剖視圖;
圖12為沿圖11中Ⅻ-Ⅻ線的剖視圖;
圖13為沿圖11中ⅩⅢ-ⅩⅢ線的剖視圖;
圖14為沿圖11中ⅩⅣ-ⅩⅣ線的剖視圖;
圖15為錨接前的基板的俯視圖;
圖16為沿圖15中ⅩⅥ-ⅩⅥ線的剖視圖;
圖17為沿圖15中ⅩⅦ-ⅩⅦ線的剖視圖;
圖18為沿圖15中ⅩⅧ-ⅩⅧ線的剖視圖;
圖19為用滾軋法形成基板的過程的剖視圖;
圖20為沿圖19中ⅩⅩ-ⅩⅩ線的剖視圖;
圖21為將基板壓平并精軋的滾軋過程的剖視圖;
圖22為基板的俯視圖;
圖23為沿圖22中ⅩⅩⅢ-ⅩⅩⅢ線的剖視圖;
圖24為相應(yīng)的包層板部分剖面的俯視圖;
圖25為沿圖24中ⅩⅩⅤ-ⅩⅩⅤ線的剖視圖;
圖26為沿圖24中ⅩⅩⅥ-ⅩⅩⅥ線的剖視圖;
圖27為沿圖24中ⅩⅩⅦ-ⅩⅩⅦ線的剖視圖;
圖28為本發(fā)明的基板又一實(shí)例的透視圖;
圖29為該相同的基板的放大的片斷剖視圖;
圖30為相應(yīng)的包層板的透視圖;
圖31為該相同的包層板的放大的片斷的剖視圖;
圖32，33及34為相似的剖視圖，各圖顯示用鉚釘狀的錨定材料將圖28及30所示的基板及包層板錨接的過程;
圖35為帶有點(diǎn)狀或周期性錨定穴的基板的透視圖;
圖36為該相同的基板的放大的片斷的剖視圖;
圖37.38及39分別示出放在基板上的成形板在垂直方向上的俯視圖及剖視圖;
圖40及41所示為用成形板及壓平板形成錨定穴過程的剖視圖;
圖42所示為在基板上形成錨定穴所用的帶可伸縮刀具的銑刀架的俯視圖;
圖43及44所示為用刀具形成錨定穴過程的剖視圖;
圖45、46及47所示分別為用這方法形成的錨定穴的俯視圖及剖視圖;
圖48，49及50所示為用軋輥形成的直行錨定穴的方法的剖視圖。
圖中所示的結(jié)構(gòu)說明復(fù)合結(jié)構(gòu)的實(shí)例，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成用作反應(yīng)板以便通過感應(yīng)支承和推進(jìn)線性電機(jī)車輛的底盤。每一個(gè)這種復(fù)合結(jié)構(gòu)包含主要為一個(gè)鋼基板1，和一個(gè)與基板牢固接合以形成一體復(fù)合結(jié)構(gòu)的鋁合金包層板2。更具體而言，該兩板在其各自的錨接部位上進(jìn)行錨接，下面將就構(gòu)成本發(fā)明的理想實(shí)施例的若干實(shí)例詳細(xì)敘述。
如圖1至7所示，在俯視圖中，鋼基板1為一方板，鋁包層板2有相同的形狀?；?制造過程中，如圖1，3，及5所示，在基板的一個(gè)平滑表面上的第一方向上形成若干平行并相間隔的槽3，3……各槽有特定的寬度、間距及截面形狀(這些槽在本文中稱為第一槽)。在該基板1的相同表面上，沿與第一方向垂直的第二方向上形成若干平行并相間隔的槽4，4……，各槽有特定的窄寬度和間距(這些窄槽在本文中稱為第二槽)。每一個(gè)第一槽3，3……有帶隆脊突出部3′的分叉底部，與倒置的大寫字母Y相似，從而沿每一對(duì)相鄰的第二槽之間的第一槽形成帶有突唇5a的錨定穴5。
在制造包層板2過程中，網(wǎng)格形狀的突棱6，6……成為錨定件，在包層板2的一個(gè)(底部)表面上一體形成，其位置與相應(yīng)的錨定槽3，3……及錨定槽4，4……對(duì)正。
因此，在將板1及2組裝的過程中，兩板互相對(duì)正，以使突棱6，6……與相應(yīng)的槽3及4對(duì)正，然后壓在一起。結(jié)果，包層板2的突棱6，6……被壓入基板1的相應(yīng)錨定槽3及4中，經(jīng)過塑性變形，楔入槽中以便鎖緊在該槽里面。這樣便形成如圖2，6及7所示的用作反應(yīng)板的一體錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)8。于是便依靠錨接7及7a，將兩板1及2的交界面接合，該錨接作用在上述第一及第二方向上顯現(xiàn)極高的抗剪強(qiáng)度和強(qiáng)的接合力。因此，在使用時(shí)，在基板1和包層板2間，不可能產(chǎn)生任何方向上的滑移。
這種高強(qiáng)度還表現(xiàn)于振動(dòng)和熱作用方面。
在圖8至18所示的另一實(shí)例中，不用前例中的直線形狀的第一及第二錨定槽3及4，僅用圖10及11中所示的第一錨定槽3a。這些槽3a中的每一條槽通過塑性變形形成以使各有波浪弧形的側(cè)壁。此外，在基板1相同表面的每一錨定槽3a的相對(duì)兩側(cè)形成有特定間距的向里逐漸收窄的錨定凹陷或孔9，9……。一塊與前例相似的包層板2，有突棱6和相應(yīng)的錨定槽3a對(duì)正，在強(qiáng)壓下向基板1上壓入。結(jié)果，藉錨接7將包層板2和基板1接合成一體，產(chǎn)生如圖12，13及14所示的一體復(fù)合結(jié)構(gòu)8a。在這復(fù)合結(jié)構(gòu)8a中，在包層板2和基板1之間也沒有可能因?yàn)檎駝?dòng)和熱作用而在第一和/或第二方向上滑動(dòng)。這樣便取得機(jī)械接合狀態(tài)穩(wěn)定的復(fù)合結(jié)構(gòu)8a。
在圖19至27所示的另一實(shí)例中，第一槽3是通過軋輥10的環(huán)形突出部分10a在基板1上形成的。同時(shí)，帶有一特定的間距的截面為截頭三角形的突出部13在第一槽3的底上是用凹槽12，12來形成的，而凹槽12，12是在軋輥10的圓周方向上帶有特定間距的突出部10a上形成的。然后，如圖21所示，用另一軋輥10b滾壓基板1的表面，從而將各第一槽3上部?jī)删壣闲纬傻南蛏贤怀龅牟糠?1壓平。這樣便可形成帶外伸部的錨定穴5。于是，如圖22及23所示，在錨定穴5的縱向上形成有特定的間距的截頭三角形截面的突出部13。
于是，與前例相似，將包層板2向基板1強(qiáng)壓，使錨定件6嵌入錨定穴5中，從而產(chǎn)生兩板的機(jī)械性一體結(jié)構(gòu)8b。
在本實(shí)例中，通過將包層板2的錨定件6強(qiáng)壓入基板1的錨定穴5中而產(chǎn)生的錨接7，通過突出部13，13……而進(jìn)一步防止發(fā)生縱向滑移，從而使其抗剪應(yīng)力進(jìn)一步提高。
在上述的每一個(gè)實(shí)例中，在形成基板1上的錨定穴5時(shí)，使用圖19，20及21中所示的軋輥。但是，這種錨定穴并不僅限于直行的形式，而可用周期性或點(diǎn)狀錨定穴的形式。在圖28至34所示的錨定穴的一個(gè)實(shí)例中，逐漸收窄的錨定穴5a及5b有如圖29及31所示的外伸部分別形成在基板1和包層板2上互相對(duì)正的位置上，該位置如圖28及30所示為規(guī)則的圖樣。因此，如圖32所示，基板1上的的每一個(gè)錨定穴5a和包層板上的相應(yīng)錨定穴或孔5b同軸對(duì)正。
于是，如圖33所示，將一個(gè)錨定銷14插入對(duì)正的錨定穴5a及5b中，用軋輥10b或諸如壓床等裝置將錨定銷14壓入錨定穴5b及5a中。結(jié)果，錨定銷14塑性變形以填充錨定穴，從而形成一個(gè)錨接7a，各如圖34所示，包層板2與基板1作機(jī)械性連接，形成一體結(jié)構(gòu)8c。
另一種產(chǎn)生錨接結(jié)構(gòu)的方式示于圖35至41中。在這實(shí)例中，如圖37，38、及39所示，基板1的制造是通過在其上形成有圓通孔的成形板16放在基板1上待形成錨定穴5a處，將一個(gè)直徑小于基板1上的圓孔15的沖孔器14同心地放置在圓孔15上，在沖孔器14上施加沖力，使基板1上的金屬向上升起，從而形成向上升起的墩部17，同時(shí)在基板1上沖出孔18。然后，如圖41所示，將一個(gè)壓平板19放在基板1的經(jīng)過這樣加工的區(qū)域上，并對(duì)之加壓。結(jié)果，該向上升起的墩部17被迫向里流動(dòng)，并形成如圖36所示有外伸部的錨定穴5a。如此，在基板1上形成多個(gè)以規(guī)則圖樣間隔分布的周期性錨定穴5a，如圖35所示。
現(xiàn)參照?qǐng)D42至47敘述形成點(diǎn)狀錨定穴5b的又一種方式。首先用諸如銑床之類的適當(dāng)裝置在基板1上形成一個(gè)圓孔22。然后，如圖43中所示，將一個(gè)有一個(gè)回轉(zhuǎn)器21及若干刀具23，23……的旋轉(zhuǎn)刀架20同心地放入孔22中，該些刀具可退回地嵌放在回轉(zhuǎn)器21的下周緣上。當(dāng)將旋轉(zhuǎn)刀架20旋轉(zhuǎn)時(shí)，刀具23，23……如圖44所示逐漸地向外伸，從而機(jī)械加工成如圖45，46及47所示的外伸形的錨定穴5b。
無論錨定穴為直行型的錨定穴5a，還是點(diǎn)狀型的錨定穴5b，都可按下述方式用滾軋法形成外伸部形狀。如上面所述用圖19及20中所示的軋輥的環(huán)形突出部10a并如圖48所示，將一個(gè)壓力施加在基板1上以形成第一槽3(或第二槽4)。同時(shí)，在基板1的上表面上的每一突出部10a的兩側(cè)形成擠向上的墩部17。然后，按照傳統(tǒng)的方法，在下一步驟中用一個(gè)壓平輥將擠向上墩部17猛然壓平，從而形成有外伸部形狀的錨定穴。其結(jié)果，外伸部的形狀已不規(guī)則或已塌陷。
本發(fā)明與傳統(tǒng)方法相反，將擠向上的墩部17用如圖49所示的成型輥10c滾壓，從而使該擠向上的墩部發(fā)生流動(dòng)并緩和地向內(nèi)彎曲。最后如圖50所示，用壓平輥10b將這些部分壓平。結(jié)果，全部的錨定穴5a，都如設(shè)計(jì)要求，形成形狀準(zhǔn)確而一致的外伸部。
當(dāng)然實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方式不限于上述實(shí)例。例如，在將包層板上的錨定件向基板的錨定穴進(jìn)行插接的過程中，可在待接觸的兩種材料的一個(gè)部分或兩部分上涂布適當(dāng)?shù)墓I(yè)粘合劑或防腐材料。利用這一措施，可進(jìn)一步提高兩種金屬形成一體結(jié)構(gòu)的機(jī)械接合強(qiáng)度，并可預(yù)防電蝕現(xiàn)象。因此，本發(fā)明可用各種方式實(shí)施。
此外，本發(fā)明除可應(yīng)用于線性電機(jī)車輛的反應(yīng)板和液化天然氣運(yùn)輸船舶的槽箱板材外，還可用于各種機(jī)器部件和構(gòu)件。
按照本發(fā)明，在基本由鋼基板及鋁包層板形成一體的復(fù)合結(jié)構(gòu)中，諸如用于線性電機(jī)車輛的反應(yīng)板和液化天然氣運(yùn)輸船舶的槽箱材料，可將包層板上的錨定件和基板上的對(duì)應(yīng)的錨定穴插接，可用機(jī)械加工而獲得錨接一體接合。為此，通過將錨定穴和錨定件在兩個(gè)互相垂直的方向上插接，縱向上的抗剪應(yīng)力的強(qiáng)度顯著地提高，原始的接合強(qiáng)度雖然經(jīng)過時(shí)間遷移而保持不變，從而可持久保持結(jié)構(gòu)性能。
此外，復(fù)合結(jié)構(gòu)的接合功能可制成處處均勻，大長(zhǎng)度或大面積的復(fù)合結(jié)構(gòu)的結(jié)合性能可進(jìn)一步提高。
在生產(chǎn)這種復(fù)合結(jié)構(gòu)時(shí)，通過使用諸如輥壓，機(jī)加工或鍛造等措施，使錨定穴的形成或?qū)㈠^定件與錨定穴的插接極為便利。因此，生產(chǎn)費(fèi)用可降低，精度可大大提高。
權(quán)利要求
1.一種錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)通過將包層板上的多個(gè)錨定件(6)，與基板上的對(duì)應(yīng)錨定穴(5)接合，以形成帶有基板(1)和包層(2)接合的一體板結(jié)構(gòu)(8，8a，8b，8c)，其特征在于每一該錨定穴(5)在其最深的部分處，形成有外伸部(5a)；將對(duì)應(yīng)的錨定件(6)強(qiáng)壓入錨定穴中，并在其中塑性變形以填塞該錨定穴而形成牢固的鎖緊連接。
2.如權(quán)利要求1中所述的錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的每一個(gè)錨定穴的底部形成一個(gè)峰狀的突出部(3′)。
3.如權(quán)利要求1中所述的錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于將錨定穴(5)集聚成行，用共同的槽將每行中的錨定穴連接，從基板(1)俯視圖觀察時(shí)，該槽呈波浪形的彎曲狀。
4.如權(quán)利要求1中所述的錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于在基板(1)上形成橫向槽(4)與所述錨定穴(5)交叉。
5.如權(quán)利要求1中所述的錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于其中錨定穴有槽(3a)的形式，各有一個(gè)外部開口寬度，從上方俯視時(shí)，該開口的寬度在槽的縱向上變化。
6.如權(quán)利要求1中所述的錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于錨定穴(5)為槽形，在基板(1)上沿每一槽的相對(duì)兩側(cè)按特定間距形成錨定孔(9)。
7.一種錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)，通過將多個(gè)獨(dú)立于該基板及該包層板之外的錨定銷釘(14)對(duì)在基板上形成的錨定穴(5a)和在包層板上形成的對(duì)應(yīng)的同軸對(duì)正的錨定穴(5b)中作錨定連接以形成整體板結(jié)構(gòu)的錨接復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于每一錨定穴(5a或5b)為截頭圓錐形，該錨定穴的底部在其最深部處，每一個(gè)錨定鎖(7a)呈沙漏形。
8.如權(quán)利要求7中所述的錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于其中基板及包層板有特定的多個(gè)并在兩板(1及2)之間的界面平面上均勻分布的錨定穴(5a及5b)。
9.一種生產(chǎn)一種錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)的方法，通過將包層板上的多個(gè)錨定件在基板上形成的對(duì)應(yīng)的錨定穴中錨接，以制成基板(1)和包層板(2)的一體的層壓結(jié)構(gòu)(8，8a，8b，8c)，其特征在于其步驟包括在所述基板(1)的一個(gè)表面上形成有特定圖樣分布的所述錨定穴(5);在所述包層板(2)的一個(gè)表面上與基板上的錨定穴相對(duì)的位置上形成所述錨定件(6);將基板及包層板(1，2)靠攏，使錨定件(6)與相應(yīng)的錨定穴(8)對(duì)正;用適當(dāng)?shù)牧⑺鰞砂?1，2)壓在一起，使錨定件(6)嵌入相應(yīng)的錨定穴(5)中，并使之塑性變形而填充該錨定穴，從而形成牢固鎖緊的錨接(7)。
10.一種制造錨接復(fù)合板的方法，其特征在于包括下列步驟利用成形輥(10)的滾壓操作，在一個(gè)基板(1)的一個(gè)表面上形成第一槽(3)形的錨定穴，每一槽(3)的相對(duì)側(cè)上有突緣(11);用形成在圍繞第二成形輥(10c)的圓柱形表面上的V形槽的傾斜表面(25)，使每一槽的所述突緣(17)向著該槽的中心塑性變形;用圓柱形輥(10b)將該表面壓成平坦表面，從而取得最終為槽形的所述錨定穴，各所述錨定穴在其相對(duì)側(cè)上各有外伸形凸緣;用適當(dāng)?shù)牧⑵溴^定件(6)分別與該錨定穴對(duì)正的包層板壓在基板(1)上，以使該錨定件部分嵌入在錨定穴中并在其中塑性變形以填充該錨定穴，從而形成鎖緊的錨接。
11.如權(quán)利要求9所述之制造錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)的方法，其特征在于其中所述錨定穴是用切削加工法在基板(1)上形成的。
12.如權(quán)利要求9所述之制造錨接復(fù)合板結(jié)構(gòu)的方法，其特征在于其中所述錨定穴是用鍛造法在基板(1)上形成的。
全文摘要
一種錨接復(fù)合板的制造方法，通過用適當(dāng)?shù)牧鼘影迳系腻^定件壓入基板上的對(duì)應(yīng)的有外伸形凸緣的錨定穴中以使錨定件塑性變形而填充錨定穴，從而形成牢固的鎖緊錨接。包層板與基板可分別用鋁合金及硬鋼制造。如此制成的復(fù)合板可用于制造線性電機(jī)車輛的反應(yīng)板及液化天然氣槽箱材料。
文檔編號(hào)B21D39/03GK1041028SQ8910483
公開日1990年4月4日 申請(qǐng)日期1989年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月13日
發(fā)明者松井繁朋, 熱田稔雄, 山田猛, 公門泰博, 龍治真, 石壽彥, 淺利宏溫, 村上繁已 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社