專利名稱：倒擋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速箱領(lǐng)域，尤其是一種倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷的倒擋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車變速箱的結(jié)構(gòu)可從中國專利公告號CN201129403的實用新型公開的一種汽車變速箱獲得了解；一般的汽車變速箱具有包括主動齒輪、殼體、一端與殼體固定連接的倒擋軸、套在倒擋軸外的倒擋齒輪和用于撥動倒擋齒輪在倒擋軸上滑動的撥叉；為防止倒擋脫檔，倒擋齒輪和主動齒輪的齒設(shè)計成梯形，倒擋齒輪的嚙合齒的大端位于倒擋齒輪與殼體相向的一端，倒擋齒輪在倒擋時受到一個朝殼體方向的軸向分力，使倒擋齒輪不容易從與殼體相向的一端滑出脫檔；由于倒擋齒輪和主動齒輪的梯形齒的角度很小，通常只有五分之一度左右，倒擋時還需要撥叉的一個叉腳擋住倒擋齒輪的一端防止脫檔，存在倒擋齒 輪的一端的端面易受損傷的不足；因此，設(shè)計一種倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷的倒擋結(jié)構(gòu)，成為亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服目前的倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面易受損傷的不足，提供一種倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷的倒擋結(jié)構(gòu)。本實用新型的具體技術(shù)方案是一種倒擋結(jié)構(gòu)，包括殼體、主動齒輪、一端與殼體固定連接的倒擋軸、套在倒擋軸外的倒擋齒輪和設(shè)有兩個叉腳的撥叉；所述的倒擋齒輪和主動齒輪分別設(shè)有截面形狀為梯形的哨合齒，倒擋齒輪的哨合齒的大端位于倒擋齒輪與殼體相向的一端；所述的倒擋結(jié)構(gòu)還包括耐磨壓盤；所述的耐磨壓盤設(shè)有與倒擋軸的直徑匹配的中孔，耐磨壓盤的一端與倒擋齒輪的一端相對，中孔套在倒擋軸外，耐磨壓盤與倒擋軸滑動連接；所述的耐磨壓盤的一端與倒擋齒輪的一端接觸時，耐磨壓盤的另一端與倒擋齒輪的另一端之間的距離小于兩個叉腳之間的相對距離。汽車倒擋時，撥叉撥動耐磨壓盤，耐磨壓盤的一端與倒擋齒輪的一端接觸，推動倒擋齒輪與主動齒輪嚙合傳輸動力，撥叉的一個叉腳擋住耐磨壓盤的另一端防止脫擋并使倒擋齒輪的一端不易受損傷，耐磨壓盤受損后掉換相對成本較低。該倒擋結(jié)構(gòu)的倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷。作為優(yōu)選，所述的耐磨壓盤的外徑小于倒擋齒輪的齒根圓的直徑。確保不與主動齒輪發(fā)生干涉。作為優(yōu)選，所述的中孔內(nèi)側(cè)圍設(shè)有花鍵，倒擋軸設(shè)有與花鍵匹配且長度大于花鍵的長度的花鍵槽。耐磨壓盤與倒擋軸通過花鍵滑動連接滑動靈活。作為優(yōu)選，所述的耐磨壓盤的另一端設(shè)有穩(wěn)定段。穩(wěn)定段使耐磨壓盤與倒擋軸的同軸度較好作為優(yōu)選，所述的倒擋齒輪的另一端設(shè)有防側(cè)段。防側(cè)段使倒擋齒輪與倒擋軸的同軸度較好與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是一.該倒擋結(jié)構(gòu)的倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷。二.耐磨壓盤的外徑小于倒擋齒輪的齒根圓的直徑確保不與主動齒輪發(fā)生干涉。三.耐磨壓盤與倒擋軸通過花鍵滑動連接滑動靈活。四.耐磨壓盤與倒擋軸通過花鍵滑動連接滑動靈活。五.穩(wěn)定段使耐磨壓盤與倒擋軸的同軸度較好。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中倒擋齒輪的嚙合齒的A-A剖視圖。圖中主動齒輪-I、倒擋軸-2、花鍵槽-21、倒擋齒輪-3、防側(cè)段-31、撥叉-4、叉腳-41、耐磨壓盤-5、中孔-51、花鍵-52、穩(wěn)定段-53、殼體_6、嚙合齒-7。
具體實施方式
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以下結(jié)合附圖所示對本實用新型進行進一步描述。如附圖I、附圖2所不一種倒擋結(jié)構(gòu)，包括殼體6、主動齒輪I、一端與殼體6螺釘連接的倒擋軸2、套在倒擋軸2外的倒擋齒輪3、耐磨壓盤5和具有兩個叉腳41的撥叉4。所述的倒擋齒輪和主動齒輪I分別具有截面形狀為梯形的嚙合齒7，倒擋齒輪3的嚙合齒7的大端位于倒擋齒輪3與殼體6相向的一端；所述的耐磨壓盤5的材料為耐磨材料；所述的耐磨壓盤5的外徑小于倒擋齒輪3的齒根圓的直徑；所述的耐磨壓盤5具有與倒擋軸2的直徑間隙配合的中孔51，耐磨壓盤5的一端與倒擋齒輪3的一端相對，中孔51套在倒擋軸2外，耐磨壓盤5與倒擋軸2滑動連接；本實施例中，所述的中孔51內(nèi)側(cè)圍具有花鍵52，倒擋軸2具有與花鍵52間隙配合且長度大于花鍵52的長度的花鍵52槽；所述的耐磨壓盤5的一端與倒擋齒輪3的一端接觸時,耐磨壓盤5的另一端與倒擋齒輪3與殼體6相對的另一端之間的距離小于兩個叉腳41之間的相對距離；所述的耐磨壓盤5的另一端具有穩(wěn)定段53 ;所述的倒擋齒輪3的另一端具有防側(cè)段31。汽車倒擋時，撥叉4撥動耐磨壓盤5，耐磨壓盤5的一端與倒擋齒輪3的一端接觸，推動倒擋齒輪3與主動齒輪I嚙合傳輸動力，撥叉4的一個叉腳41擋住耐磨壓盤5的另一端防止脫擋并使倒擋齒輪3的一端不易受損傷，耐磨壓盤5受損后掉換相對成本較低。本實用新型的有益效果是該倒擋結(jié)構(gòu)的倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷。耐磨壓盤的外徑小于倒擋齒輪的齒根圓的直徑確保不與主動齒輪發(fā)生干涉。耐磨壓盤與倒擋軸通過花鍵滑動連接滑動靈活。耐磨壓盤與倒擋軸通過花鍵滑動連接滑動靈活。穩(wěn)定段使耐磨壓盤與倒擋軸的同軸度較好。本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種倒擋結(jié)構(gòu)，包括殼體、主動齒輪、一端與殼體固定連接的倒擋軸、套在倒擋軸外的倒擋齒輪和設(shè)有兩個叉腳的撥叉；所述的倒擋齒輪和主動齒輪分別設(shè)有截面形狀為梯形的哨合齒，倒擋齒輪的哨合齒的大端位于倒擋齒輪與殼體相向的一端；所述的倒擋結(jié)構(gòu)還包括耐磨壓盤；所述的耐磨壓盤設(shè)有與倒擋軸的直徑匹配的中孔，耐磨壓盤的一端與倒擋齒輪的一端相對，中孔套在倒擋軸外，耐磨壓盤與倒擋軸滑動連接；所述的耐磨壓盤的一端與倒擋齒輪的一端接觸時，耐磨壓盤的另一端與倒擋齒輪的另一端之間的距離小于兩個叉腳之間的相對距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的倒擋結(jié)構(gòu)，其特征是所述的耐磨壓盤的外徑小于倒擋齒輪的齒根圓的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的倒擋結(jié)構(gòu)，其特征是所述的中孔內(nèi)側(cè)圍設(shè)有花鍵，倒擋軸設(shè)有與花鍵匹配且長度大于花鍵的長度的花鍵槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的倒擋結(jié)構(gòu)，其特征是所述的耐磨壓盤的另一端設(shè)有穩(wěn)定段。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的倒擋結(jié)構(gòu)，其特征是所述的倒擋齒輪的另一端設(shè)有防側(cè)段。
專利摘要本實用新型涉及汽車變速箱領(lǐng)域，目的是提供一種倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷的倒擋結(jié)構(gòu)。一種倒擋結(jié)構(gòu)，包括殼體、主動齒輪、一端與殼體固定連接的倒擋軸、套在倒擋軸外的倒擋齒輪和撥叉；所述的倒擋齒輪和主動齒輪分別設(shè)有截面形狀為梯形的嚙合齒，倒擋齒輪的嚙合齒的大端位于倒擋齒輪與殼體相向的一端；所述的倒擋結(jié)構(gòu)還包括耐磨壓盤；所述的耐磨壓盤設(shè)有中孔，耐磨壓盤的一端與倒擋齒輪的一端相對，中孔套在倒擋軸外，耐磨壓盤與倒擋軸滑動連接。該倒擋結(jié)構(gòu)的倒擋齒輪與殼體相向的一端的端面不易受損傷。
文檔編號F16H63/32GK202691006SQ20122026944
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者吳飛陽, 陳勇, 羅大國, 方少權(quán), 宋偉, 沈吉, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司