本公開涉及電容殼體生產(chǎn)設(shè)備的，特別是涉及一種校形裝置及新能源汽車的電容殼體生產(chǎn)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、電容殼體生產(chǎn)設(shè)備是一種用于生產(chǎn)殼體的工業(yè)設(shè)備。電容殼體生產(chǎn)設(shè)備廣泛應(yīng)用于儀表機(jī)箱、接線盒、新能源汽車、家用電器、電子產(chǎn)品及數(shù)碼產(chǎn)品等領(lǐng)域。電容殼體生產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備主體及校形裝置等部分組成，校形裝置與設(shè)備主體連接，校形裝置用于對殼體進(jìn)行校形處理。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的校形裝置包括相對設(shè)置的上模座及下模座，上模座設(shè)置有上校形機(jī)構(gòu)，上校形機(jī)構(gòu)包括浮動設(shè)置于上模座下方的上校形板、連接在上校形板與上模座之間的上活動連接組件及設(shè)置于上校形板與上模座之間的上調(diào)節(jié)組件；下模座設(shè)置有下校形機(jī)構(gòu)，下校形機(jī)構(gòu)包括浮動設(shè)置于下模座上方的下校形板、連接在下校形板與下模座之間的下活動連接組件及設(shè)置于下校形板與下模座之間的下調(diào)節(jié)組件，上調(diào)節(jié)組件能夠向下壓持上校形板使上校形板變形，下調(diào)節(jié)組件能夠向上壓持下校形板使下校形板變形，進(jìn)而使夾持固定在上校形板與下校形板之間的殼體能夠隨著上校形板和下校形板的變形而發(fā)生同樣弧度的形變，從而完成對殼體的校形處理，如專利號為cn202111036147.2的中國專利。

3、然而，由于校形裝置包括上模座及下模座，上模座設(shè)置有上校形機(jī)構(gòu)，上校形機(jī)構(gòu)包括上校形板、上活動連接組件及上調(diào)節(jié)組件；下模座設(shè)置有下校形機(jī)構(gòu)，下校形機(jī)構(gòu)包括下校形板、下活動連接組件及下調(diào)節(jié)組件，使得校形裝置用于對殼體進(jìn)行校形處理的組成部件較多，以使校形裝置的整體結(jié)構(gòu)較龐雜，使得校形裝置各組件之間的連接間隔較大，導(dǎo)致校形裝置的整體結(jié)構(gòu)不緊湊，進(jìn)而使得校形裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊性較好的校形裝置及新能源汽車的電容殼體生產(chǎn)設(shè)備。

2、本公開的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

3、一種校形裝置，用于與設(shè)備主體連接，包括：

4、裝置板體，用于安裝于所述設(shè)備主體；

5、支撐機(jī)構(gòu)，與所述裝置板體連接，所述支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置有第一撐壓部；

6、活動機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動組件及活動板體，所述驅(qū)動組件的動力輸出端連接于所述活動板體，以使所述驅(qū)動組件驅(qū)動所述活動板體相對于所述裝置板體運動；所述驅(qū)動組件連接于所述支撐機(jī)構(gòu)背離所述第一撐壓部的一側(cè)；所述活動板體鄰近所述支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置共同用于支撐殼體，所述活動板體背離所述支撐機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有第二撐壓部；以及

7、快夾機(jī)構(gòu)，與所述活動板體連接，所述快夾機(jī)構(gòu)用于壓緊所述殼體。

8、在其中一個實施例中，所述快夾機(jī)構(gòu)包括相連接的快夾座和快夾組件，所述活動板體與所述快夾座連接，所述快夾組件用于壓緊所述殼體。

9、在其中一個實施例中，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機(jī)及多個導(dǎo)柱部，多個所述導(dǎo)柱部環(huán)繞所述驅(qū)動電機(jī)間隔設(shè)置，所述驅(qū)動電機(jī)的動力輸出端與所述活動板體連接，以使所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述活動板體相對于所述裝置板體運動，所述驅(qū)動電機(jī)連接于所述支撐機(jī)構(gòu)，每一所述導(dǎo)柱部分別與所述活動板體及所述支撐機(jī)構(gòu)連接。

10、在其中一個實施例中，每一所述導(dǎo)柱部包括第一導(dǎo)柱座、導(dǎo)柱主體及第二導(dǎo)柱座，所述導(dǎo)柱主體的一端與所述第一導(dǎo)柱座連接，所述第一導(dǎo)柱座與所述活動板體連接；所述導(dǎo)柱主體的另一端與所述第二導(dǎo)柱座滑動連接，所述第二導(dǎo)柱座與所述支撐機(jī)構(gòu)連接，以使所述導(dǎo)柱主體相對于所述支撐機(jī)構(gòu)滑動。

11、在其中一個實施例中，每一所述第二導(dǎo)柱座設(shè)置有導(dǎo)套體，所述導(dǎo)套體開設(shè)有滑動槽，每一所述導(dǎo)柱主體穿設(shè)于相應(yīng)的所述滑動槽并與相應(yīng)的所述導(dǎo)套體滑動連接。

12、在其中一個實施例中，所述活動板體與所述支撐機(jī)構(gòu)之間共同形成有避位腔，所述驅(qū)動電機(jī)及每一所述導(dǎo)柱部均位于所述避位腔內(nèi)。

13、在其中一個實施例中，所述裝置板體的兩側(cè)分別設(shè)置有限位組件，兩個所述限位組件以所述支撐機(jī)構(gòu)的中心軸線成軸對稱分布。

14、在其中一個實施例中，每一所述限位組件包括限位部和支撐件，所述支撐件與所述限位部連接，所述限位部與所述裝置板體連接。

15、在其中一個實施例中，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐板體和筋板部，所述筋板部連接于所述支撐板體背離所述活動板體的一側(cè)，所述第一撐壓部設(shè)置于所述支撐板體，所述支撐板體鄰近所述活動板體設(shè)置共同用于支撐所述殼體，所述支撐板體及所述筋板部均連接于所述裝置板體。

16、一種新能源汽車的電容殼體生產(chǎn)設(shè)備，包括設(shè)備主體及上述任一實施例所述的校形裝置，所述校形裝置與所述設(shè)備主體連接。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本公開至少具有以下優(yōu)點：

18、1、由于活動板體鄰近支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置共同用于支撐殼體，以使殼體的內(nèi)腔分別罩設(shè)于活動板體及支撐機(jī)構(gòu)，快夾機(jī)構(gòu)用于壓緊殼體，以使殼體的位置在快夾機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)及活動板體的共同作用下被固定住，支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置有第一撐壓部，活動板體背離支撐機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有第二撐壓部，以使第一撐壓部與第二撐壓部相對設(shè)置，第一撐壓部及第二撐壓部均位于殼體的內(nèi)腔，驅(qū)動組件驅(qū)動活動板體運動，以使活動板體相對于支撐機(jī)構(gòu)運動，當(dāng)活動板體朝遠(yuǎn)離支撐機(jī)構(gòu)的方向運動時，活動板體帶動第二撐壓部朝遠(yuǎn)離支撐機(jī)構(gòu)的方向運動，以使第二撐壓部先與殼體的一側(cè)腔壁抵接，從而使得第二撐壓部帶動殼體朝遠(yuǎn)離支撐機(jī)構(gòu)的方向運動，當(dāng)殼體運動至另一側(cè)的腔壁與第一撐壓部抵接時，此時，驅(qū)動組件繼續(xù)驅(qū)動活動板體運動預(yù)定時間，然后，驅(qū)動組件停止工作，活動板體停止運動，使得第一撐壓部與第二撐壓部共同作用用于撐開殼體，以使第一撐壓部與第二撐壓部共同作用產(chǎn)生對殼體的內(nèi)撐力，從而使得內(nèi)撐力將殼體向外撐開，進(jìn)而完成對殼體的校形處理；

19、2、由于第一撐壓部與第二撐壓部共同作用用于撐開殼體，以使第一撐壓部與第二撐壓部共同作用產(chǎn)生對殼體的內(nèi)撐力，從而使得內(nèi)撐力將殼體向外撐開，使得校形裝置用于對殼體進(jìn)行校形處理的組成部件較少，以使校形裝置的整體結(jié)構(gòu)較簡易，第一撐壓部設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)上，第二撐壓部設(shè)置于活動板體上，使得校形裝置各組件之間的連接間隔較小，從而使得校形裝置的整體結(jié)構(gòu)較緊湊，進(jìn)而使得校形裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性較好。

技術(shù)特征：

1.一種校形裝置，用于與設(shè)備主體連接，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校形裝置，其特征在于，所述快夾機(jī)構(gòu)包括相連接的快夾座和快夾組件，所述活動板體與所述快夾座連接，所述快夾組件用于壓緊所述殼體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校形裝置，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機(jī)及多個導(dǎo)柱部，多個所述導(dǎo)柱部環(huán)繞所述驅(qū)動電機(jī)間隔設(shè)置，所述驅(qū)動電機(jī)的動力輸出端與所述活動板體連接，以使所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述活動板體相對于所述裝置板體運動，所述驅(qū)動電機(jī)連接于所述支撐機(jī)構(gòu)，每一所述導(dǎo)柱部分別與所述活動板體及所述支撐機(jī)構(gòu)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的校形裝置，其特征在于，每一所述導(dǎo)柱部包括第一導(dǎo)柱座、導(dǎo)柱主體及第二導(dǎo)柱座，所述導(dǎo)柱主體的一端與所述第一導(dǎo)柱座連接，所述第一導(dǎo)柱座與所述活動板體連接；所述導(dǎo)柱主體的另一端與所述第二導(dǎo)柱座滑動連接，所述第二導(dǎo)柱座與所述支撐機(jī)構(gòu)連接，以使所述導(dǎo)柱主體相對于所述支撐機(jī)構(gòu)滑動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的校形裝置，其特征在于，每一所述第二導(dǎo)柱座設(shè)置有導(dǎo)套體，所述導(dǎo)套體開設(shè)有滑動槽，每一所述導(dǎo)柱主體穿設(shè)于相應(yīng)的所述滑動槽并與相應(yīng)的所述導(dǎo)套體滑動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的校形裝置，其特征在于，所述活動板體與所述支撐機(jī)構(gòu)之間共同形成有避位腔，所述驅(qū)動電機(jī)及每一所述導(dǎo)柱部均位于所述避位腔內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校形裝置，其特征在于，所述裝置板體的兩側(cè)分別設(shè)置有限位組件，兩個所述限位組件以所述支撐機(jī)構(gòu)的中心軸線成軸對稱分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的校形裝置，其特征在于，每一所述限位組件包括限位部和支撐件，所述支撐件與所述限位部連接，所述限位部與所述裝置板體連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校形裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐板體和筋板部，所述筋板部連接于所述支撐板體背離所述活動板體的一側(cè)，所述第一撐壓部設(shè)置于所述支撐板體，所述支撐板體鄰近所述活動板體設(shè)置共同用于支撐所述殼體，所述支撐板體及所述筋板部均連接于所述裝置板體。

10.一種新能源汽車的電容殼體生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，包括設(shè)備主體及權(quán)利要求1至9中任一項所述的校形裝置，所述校形裝置與所述設(shè)備主體連接。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供一種校形裝置及新能源汽車的電容殼體生產(chǎn)設(shè)備。上述的校形裝置包括裝置板體、支撐機(jī)構(gòu)、活動機(jī)構(gòu)及快夾機(jī)構(gòu)；裝置板體用于安裝于設(shè)備主體；支撐機(jī)構(gòu)與裝置板體連接，支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置有第一撐壓部；活動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動組件及活動板體，驅(qū)動組件的動力輸出端連接于活動板體，以使驅(qū)動組件驅(qū)動活動板體相對于裝置板體運動；驅(qū)動組件連接于支撐機(jī)構(gòu)背離第一撐壓部的一側(cè)；活動板體鄰近支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置共同用于支撐殼體，活動板體背離支撐機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有第二撐壓部；快夾機(jī)構(gòu)與活動板體連接，快夾機(jī)構(gòu)用于壓緊殼體。上述的校形裝置結(jié)構(gòu)緊湊性較好。

技術(shù)研發(fā)人員：陳培明,陳水良,李敬皓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽鴻圖精密鑄造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/19