本發(fā)明涉及鐵路扣件組裝，具體的，涉及一種用于鐵路扣件組裝的裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路扣件將鋼軌固定在軌枕上，確保鋼軌的正確位置和穩(wěn)定性，同時(shí)還能起到減震、絕緣等作用。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，對(duì)鐵路扣件的性能和質(zhì)量要求越來越高?？煽康目奂M裝是保證鐵路線路安全、平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2、鐵路扣件生產(chǎn)完成后，在進(jìn)行發(fā)貨包裝前需要進(jìn)行初步組裝，現(xiàn)有的絕緣尼龍?zhí)自谶M(jìn)行組裝時(shí)，通常依靠人工捶打進(jìn)行安裝，但是安裝時(shí)人工捶打效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，組裝速度慢，難以滿足大規(guī)模的組裝需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提出一種用于鐵路扣件組裝的裝置，解決了現(xiàn)有裝配方式中采用橡膠錘持續(xù)錘擊的方式進(jìn)行鐵路扣件的預(yù)裝時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度太大且裝配效率低的問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種用于鐵路扣件組裝的裝置，用于將絕緣尼龍墊與上鐵墊板和下鐵墊板組裝，包括：

4、工作臺(tái)；

5、放置架，滑動(dòng)設(shè)置在所述工作臺(tái)上，所述放置架用于固定并帶動(dòng)所述上鐵墊板和所述下鐵墊板滑動(dòng)；

6、第一伸縮件，具有若干個(gè)，設(shè)置在所述工作臺(tái)上，所述第一伸縮件用于固定并帶動(dòng)所述絕緣尼龍墊升降，所述絕緣尼龍墊下降后進(jìn)入所述上鐵墊板和所述下鐵墊板內(nèi)。

7、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述放置架上具有若干安裝孔，還包括：

8、限位臺(tái)，可拆卸設(shè)置在所述放置架上，所述限位臺(tái)上具有若干與所述安裝孔相對(duì)應(yīng)的固定孔。

9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

10、第二伸縮件，設(shè)置在所述工作臺(tái)上，所述第二伸縮件位于所述限位臺(tái)上方，所述第二伸縮件動(dòng)作后壓緊或取消壓緊所述上鐵墊板和下鐵墊板，所述第二伸縮件用于限制所述上鐵墊板和所述下鐵墊板的位置；

11、第三伸縮件，具有若干個(gè)，設(shè)置在所述工作臺(tái)上，所述第三伸縮件位于所述放置架左右兩側(cè)，若干所述第三伸縮件形成夾緊空間，所述夾緊空間用于夾緊或放開位于所述放置架上的所述上鐵墊板和所述下鐵墊板，所述第三伸縮件用于限制并對(duì)齊所述上鐵墊板和所述下鐵墊板的位置。

12、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述放置架一側(cè)具有若干定位孔，還包括：

13、調(diào)節(jié)座，具有若干個(gè)，設(shè)置在所述工作臺(tái)上，

14、調(diào)節(jié)桿，滑動(dòng)設(shè)置在所述調(diào)節(jié)座上，所述調(diào)節(jié)桿滑動(dòng)后進(jìn)入或離開所述定位孔，所述調(diào)節(jié)桿用于限制所述放置架滑動(dòng)。

15、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

16、儲(chǔ)料筒，具有若干個(gè)，設(shè)置在所述工作臺(tái)上，所述儲(chǔ)料筒用于儲(chǔ)存若干未進(jìn)行組裝的所述絕緣尼龍墊；

17、取料件，設(shè)置在所述第一伸縮件的伸縮端上，所述取料件內(nèi)具有暫存空間，所述暫存空間用于存儲(chǔ)所述絕緣尼龍墊，所述取料件上還具有與所述暫存空間連通的物料進(jìn)口和物料出口，所述第一伸縮件帶動(dòng)所述取料件下降后，所述物料進(jìn)口與所述儲(chǔ)料筒抵接，物料會(huì)由所述儲(chǔ)料筒由所述物料進(jìn)口進(jìn)入所述取料件內(nèi)；

18、送料板，滑動(dòng)設(shè)置在所述暫存空間內(nèi)，所述送料板用于將進(jìn)入所述暫存空間內(nèi)的所述絕緣尼龍墊由所述物料進(jìn)口推送到所述物料出口；

19、擋料塊，具有若干個(gè)，設(shè)置在所述暫存空間內(nèi)，所述擋料塊用于限制所述絕緣尼龍墊的位置。

20、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

21、第一彈性件，位于所述暫存空間內(nèi)，兩端分別設(shè)置在所述送料板和所述儲(chǔ)料筒上，所述第一彈性件用于提供所述送料板靠近所述物料出口的力；

22、連接線，兩端分別設(shè)置在所述送料板和所述工作臺(tái)上，所述儲(chǔ)料筒下降后，通過所述連接線帶動(dòng)所述送料板遠(yuǎn)離所述物料出口。

23、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

24、單向輥，具有若干個(gè)，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述物料進(jìn)口側(cè)壁上，若干所述單向輥用于引導(dǎo)所述絕緣尼龍墊由所述物料進(jìn)口進(jìn)入所述暫存空間。

25、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

26、導(dǎo)向輪，具有若干個(gè)，分別設(shè)置在所述儲(chǔ)料筒和所述工作臺(tái)上，所述導(dǎo)向輪用于引導(dǎo)所述連接線改變方向。

27、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

28、引導(dǎo)桿，設(shè)置在所述暫存空間內(nèi)，所述連接線貫穿所述引導(dǎo)桿與所述送料板連接，所述引導(dǎo)桿用于引導(dǎo)所述連接線。

29、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：

30、止逆板，一端與所述取料件鉸接，所述止逆板位于所述暫存空間內(nèi)且位于所述物料進(jìn)口和所述物料出口之間，所述止逆板用于防止所述暫存空間內(nèi)的所述絕緣尼龍墊返回；

31、第二彈性件，兩端分別設(shè)置在所述止逆板和所述取料件上，所述第二彈性件用于提供所述止逆板抬起的力。

32、本發(fā)明的工作原理及有益效果為：

33、本發(fā)明中，在進(jìn)行組裝時(shí)，將上鐵墊板和下鐵墊板扣合后放置在放置架上，然后滑動(dòng)放置架至合適的位置，隨后第一伸縮件動(dòng)作，將未安裝完成的尼龍墊安裝。放置架能夠同時(shí)固定上鐵墊板和下鐵墊板并帶動(dòng)其滑動(dòng)，方便了在組裝過程中對(duì)鐵墊板位置的精確調(diào)整。在組裝絕緣尼龍墊時(shí)，可以快速將鐵墊板移動(dòng)到合適位置，與絕緣尼龍墊準(zhǔn)確對(duì)接，提高了組裝的準(zhǔn)確性和效率。相比之下，若沒有這種集成的放置架，分別對(duì)上下鐵墊板進(jìn)行定位和移動(dòng)會(huì)耗費(fèi)更多時(shí)間和精力，且容易出現(xiàn)定位偏差。多個(gè)第一伸縮件的設(shè)置用于固定和帶動(dòng)絕緣尼龍墊升降，實(shí)現(xiàn)了絕緣尼龍墊與鐵墊板組裝過程的自動(dòng)化程度提升。操作人員只需控制伸縮件的升降動(dòng)作，即可完成組裝操作，降低了組裝的難度也縮短了組裝所需的時(shí)間。放置架和第一伸縮件的協(xié)同工作使得絕緣尼龍墊與鐵墊板之間能夠?qū)崿F(xiàn)快速而準(zhǔn)確的定位。放置架將鐵墊板精確滑動(dòng)到預(yù)定位置，第一伸縮件將絕緣尼龍墊精準(zhǔn)下降到與鐵墊板對(duì)應(yīng)的位置。

技術(shù)特征：

1.一種用于鐵路扣件組裝的裝置，用于將絕緣尼龍墊（110）與上鐵墊板（120）和下鐵墊板（130）組裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，所述放置架（210）上具有若干安裝孔（211），還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，所述放置架（210）一側(cè)具有若干定位孔（214），還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路扣件組裝的裝置，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及鐵路扣件組裝技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種用于鐵路扣件組裝的裝置，用于將絕緣尼龍墊與上鐵墊板和下鐵墊板組裝，包括：放置架滑動(dòng)設(shè)置在工作臺(tái)上，放置架用于固定上鐵墊板和下鐵墊板并帶動(dòng)上鐵墊板和下鐵墊板滑動(dòng)；第一伸縮件具有若干個(gè)，設(shè)置在工作臺(tái)上，第一伸縮件用于固定并帶動(dòng)絕緣尼龍墊升降，絕緣尼龍墊下降后與上鐵墊板和下鐵墊板組裝。通過上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用橡膠錘持續(xù)錘擊的方式進(jìn)行鐵路扣件的預(yù)裝時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度太大且裝配效率低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周金國,周石磊,李祥利,周開明,王冬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：滄州華煜鐵路器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19