本技術(shù)涉及鉚合裝置，尤其涉及一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、高速列車(chē)通常采用盤(pán)式制動(dòng)，在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使兩個(gè)制動(dòng)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)，摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)停止前進(jìn)。列車(chē)制動(dòng)閘片普遍采用鉚釘固定工藝連接閘片結(jié)構(gòu)。如中國(guó)專(zhuān)利cn219712151u中公開(kāi)了一種制動(dòng)閘片，涉及制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，以避免摩擦體組件的摩擦材料整體脫落的情況，延長(zhǎng)制動(dòng)閘片的使用壽命，提升高鐵安全運(yùn)行的可靠性。制動(dòng)閘片包括摩擦體組件、鋼背組件和連接件，摩擦體組件包括背板和摩擦體本體，摩擦體本體具有用于與制動(dòng)盤(pán)摩擦接觸的摩擦面。背板固定設(shè)置于摩擦體本體的遠(yuǎn)離摩擦面的一側(cè)，背板周邊設(shè)置有包覆摩擦體本體側(cè)面邊沿的延伸部，摩擦體組件上開(kāi)設(shè)有第一貫通孔。鋼背組件設(shè)置于摩擦體本體的遠(yuǎn)離摩擦面的一側(cè)，鋼背組件上開(kāi)設(shè)有第二貫通孔，第一貫通孔的軸線與第二貫通孔的軸線共線。連接件的一端伸入第一貫通孔，使連接件與摩擦體組件連接，連接件的另一端伸入第二貫通孔，使連接件與鋼背組件連接。

2、位于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的兩個(gè)制動(dòng)閘片組成一組剎車(chē)片，但兩個(gè)制動(dòng)閘片的結(jié)構(gòu)不同，導(dǎo)致加工制動(dòng)閘片時(shí)，需要兩套設(shè)備分別加工兩個(gè)制動(dòng)閘片，生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：提供一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，將兩個(gè)制動(dòng)閘片一同進(jìn)行鉚接，提高一組剎車(chē)片的加工效率，同時(shí)降低設(shè)備成本，降低生產(chǎn)成本。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，包括：

3、液壓機(jī)，其包括機(jī)架、工作臺(tái)、液壓缸和上模座，機(jī)架上設(shè)置有工作臺(tái)，上模座固定安裝在液壓缸的缸桿上；

4、下模，其包括下墊板、下滑座和定位治具，下墊板固定安裝在工作臺(tái)上，下滑座滑動(dòng)連接在下墊板上，第一驅(qū)動(dòng)件的輸出端連接下滑座，定位治具上設(shè)置有自遠(yuǎn)離第一驅(qū)動(dòng)件一側(cè)依次布置的第一剎車(chē)片、第二剎車(chē)片；

5、上模，其包括上墊板和上模板，上墊板固定安裝在上模座上，上模板滑動(dòng)連接在上墊板上，第二驅(qū)動(dòng)件的輸出端連接上模板一側(cè)，上模板上設(shè)置有自遠(yuǎn)離第二驅(qū)動(dòng)件一端依次布置的第二鉚接部、第一鉚接部，第一鉚接部用于壓鉚第一剎車(chē)片上的第一鉚釘，第二鉚接部用于壓鉚第二剎車(chē)片上的第二鉚釘。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

7、第一剎車(chē)片包括第一背板和第一摩擦部，第一背板上設(shè)置有若干個(gè)第一鉚釘，第一鉚釘?shù)你T釘柄伸入第一摩擦部，第一鉚接部包括若干個(gè)第一鉚接頭，一個(gè)第一鉚接頭位置對(duì)應(yīng)一個(gè)第一鉚釘。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

9、第一鉚接頭和上模板之間設(shè)置有壓力傳感器。

10、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、1、本實(shí)用新型中，下模固定安裝在機(jī)架的工作臺(tái)上，上模固定安裝在上模座上，上模位置對(duì)應(yīng)設(shè)置在下模上方，第一剎車(chē)片、第二剎車(chē)片放置于下模的定位治具上，壓鉚時(shí)液壓缸驅(qū)動(dòng)上模座下行，進(jìn)而帶動(dòng)上模下行，第一鉚接部和第二壓鉚部分別對(duì)第一剎車(chē)片、第二剎車(chē)片進(jìn)行壓鉚加工。定位治具、上模板的滑動(dòng)設(shè)計(jì)，使得第一剎車(chē)片、第二剎車(chē)片壓鉚時(shí)均移動(dòng)至處于中央位置，液壓缸的正下方，保證鉚釘壓鉚的質(zhì)量，提高剎車(chē)片加工質(zhì)量。

12、2、本實(shí)用新型中，第一鉚接頭和上模板之間設(shè)置有壓力傳感器，準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)每一個(gè)第一鉚接頭在壓鉚時(shí)的壓力，保證第一鉚釘?shù)你T接質(zhì)量，提高第一剎車(chē)片的加工質(zhì)量。同理，第二鉚接頭也通過(guò)壓力傳感器監(jiān)測(cè)壓鉚時(shí)的壓力。

技術(shù)特征：

1.一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，所述第一剎車(chē)片包括第一背板和第一摩擦部，所述第一背板上設(shè)置有若干個(gè)所述第一鉚釘，所述第一鉚釘?shù)你T釘柄伸入所述第一摩擦部，所述第一鉚接部包括若干個(gè)第一鉚接頭，一個(gè)所述第一鉚接頭位置對(duì)應(yīng)一個(gè)所述第一鉚釘。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，所述第一鉚接頭和所述上模板之間設(shè)置有壓力傳感器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，所述下墊板上設(shè)置有至少一條第一滑軌，所述下滑座滑動(dòng)連接在所述第一滑軌上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，所述第一滑軌的橫截面呈倒置等腰梯形結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)件為驅(qū)動(dòng)氣缸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，其特征在于，所述機(jī)架一側(cè)設(shè)置有安全光柵。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種剎車(chē)片液壓鉚合設(shè)備，包括：液壓機(jī)；下模，其包括下墊板、下滑座和定位治具，下滑座滑動(dòng)連接在下墊板上，第一驅(qū)動(dòng)件的輸出端連接下滑座，定位治具上設(shè)置有自遠(yuǎn)離第一驅(qū)動(dòng)件一側(cè)依次布置的第一剎車(chē)片、第二剎車(chē)片；上模，其包括上墊板和上模板，上模板滑動(dòng)連接在上墊板上，第二驅(qū)動(dòng)件的輸出端連接上模板一側(cè)，上模板上設(shè)置有自遠(yuǎn)離第二驅(qū)動(dòng)件一端依次布置的第二鉚接部、第一鉚接部。本技術(shù)相較于現(xiàn)有技術(shù)，將兩個(gè)制動(dòng)閘片一同進(jìn)行鉚接，提高一組剎車(chē)片的加工效率，同時(shí)降低設(shè)備成本，降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：趙國(guó)滿(mǎn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州康鴻智能裝備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231212
技術(shù)公布日：2024/12/19