本技術屬于軌道車輛，具體涉及一種單軌車車頂空調井預組件組焊工裝。

背景技術：

1、單軌車車頂空調井預組件(其產品結構如圖6所示)做為整個車頂主要承重區(qū)域，其結構強度要求高，是空調設備后期組裝的基準，其組焊尺寸的精度決定了后續(xù)空調設備的組裝尺寸、相應機加工項點的機加工質量，進而影響整個單軌車車頂的最終產品質量。

2、通常情況下，軌道車輛常規(guī)鉚焊件生產是在組焊平臺上進行定位組焊，但是這種方式并不適用于要求很高的車頂空調井預組件的組焊，其不易于控制焊接尺寸、焊縫質量以及焊接后產品變形。

3、此外，常用工裝只是對產品常規(guī)的形狀公差進行約束控制，而單軌車車頂空調井預組件的工裝，需要在工裝設計中考慮到控制焊接尺寸對產品焊接后直線度與位置公差的控制、批量產品生產的一致性等問題。

4、此外，還需要考慮車頂空調井預組件的組焊的焊接效率低，人工勞動強度大的問題。

5、因此，需要設計一種針對車頂空調井預組件的組焊工裝解決上述問題。

技術實現思路

1、針對現有技術中存在的缺點與不足，本實用新型的目的在于提供一種單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，可以保證對單軌車車頂空調井預組件技術要求的尺寸控制，最終確保后期單軌車車頂的組裝質量。

2、本實用新型的技術方案如下：

3、單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，包括底座以及設置在所述底座上的連接部、快速壓緊裝置和可調節(jié)定位裝置；連接部設置在底座的兩端，用于連接變位機改變所述工裝的旋轉角度；所述快速壓緊裝置用于所述單軌車車頂空調井預組件的壓緊固定，且可以快速插拔；所述可調節(jié)定位裝置設置在所述底座的橫向和/縱向的工作面上。

4、進一步的，所述底座包括矩形管、鋼板和懸臂壓緊器安裝座，矩形管相互拼接形成矩形框架，矩形框架的工作面上設置鋼板，矩形框架的內側面設置懸臂壓緊器安裝座，懸臂壓緊器安裝座上設有孔洞。

5、進一步的，所述矩形框架內另外設置多根矩形管用于加固支撐。

6、進一步的，所述矩形框架焊接后采用整體加工方式保證工作面的整體平面度。

7、進一步的，所述快速壓緊裝置包括插接端、聯接端和壓緊端；插接端和壓緊端相互平行且通過聯接端垂直連接在一起，插接端的底部插入所述懸臂壓緊器安裝座的孔洞；壓緊端上下運動且通過螺紋快速壓緊所述單軌車車頂空調井預組件。

8、進一步的，所述壓緊端設有螺紋與所述聯接端的對應端部匹配連接。

9、進一步的，所述插接端可繞所述懸臂壓緊器安裝座的孔洞360°旋轉。

10、進一步的，所述連接部包括變位機接口和底座接口，變位機接口和底座接口背靠背設置，底座接口與底架焊接，變位機接口朝外設置，與變位機的自帶安裝接口對接固定。

11、進一步的，所述連接部采用鋼材焊接而成。本實用新型的有益效果是：

12、(1)利用本實用新型單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，在車頂空調井預組件組焊工裝本身和變位器的組合下完成車頂空調井預組件一次焊接成形減少了多次裝夾的累計公差；此外，本工裝是焊接好后數控機床一次加工成型直線度位置公差在0.05mm，利用工裝的精度可以控制車頂空調井預組件的位置公差。

13、(2)通過變位機改變工裝與產品方向改變，避免多次人工翻身，提高生產效率。

14、使用機械設備輔助變位，變?yōu)榘踩煽?，減輕操作人員勞動強度，提供安全性。

15、(3)采用可調節(jié)的快速壓緊裝置，可防止焊接后的反變形，提高產品一致性與控制產品質量，減少產品調型工作量。

16、快速壓緊裝置屬于易損易耗件，都是插接方式安裝，后續(xù)更換維護便捷，減少工裝維護成本。

17、(4)利用本實用新型單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，采用可調整的縱向、橫向定位裝置，快速滿足尺寸調整，減少人工測量，保證產品一致性。

18、(5)本實用新型單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，設計合理，結構緊湊；無需另外設置工作平臺，安裝、拆卸以及使用都靈活方便，使用壽命長。

技術特征：

1.單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述單軌車車頂空調井預組件組焊工裝包括底座以及設置在所述底座上的連接部、快速壓緊裝置和可調節(jié)定位裝置；連接部設置在底座的兩端，用于連接變位機改變所述工裝的旋轉角度；所述快速壓緊裝置用于所述單軌車車頂空調井預組件的壓緊固定，且可以快速插拔；所述可調節(jié)定位裝置設置在所述底座的橫向和/縱向的工作面上。

2.如權利要求1所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述底座包括矩形管、鋼板和懸臂壓緊器安裝座，矩形管相互拼接形成矩形框架，矩形框架的工作面上設置鋼板，矩形框架的內側面設置懸臂壓緊器安裝座，懸臂壓緊器安裝座上設有孔洞。

3.如權利要求2所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述矩形框架內另外設置多根矩形管用于加固支撐。

4.如權利要求2所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述矩形框架焊接后采用整體加工方式保證工作面的整體平面度。

5.如權利要求2所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述快速壓緊裝置包括插接端、聯接端和壓緊端；插接端和壓緊端相互平行且通過聯接端垂直連接在一起，插接端的底部插入所述懸臂壓緊器安裝座的孔洞；壓緊端上下運動且通過螺紋快速壓緊所述單軌車車頂空調井預組件。

6.如權利要求5所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述壓緊端設有螺紋與所述聯接端的對應端部匹配連接。

7.如權利要求5所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述插接端可繞所述懸臂壓緊器安裝座的孔洞360°旋轉。

8.如權利要求1-7任意一項所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述連接部包括變位機接口和底座接口，變位機接口和底座接口背靠背設置，底座接口與底架焊接，變位機接口朝外設置，與變位機的自帶安裝接口對接固定。

9.如權利要求8所述的單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，其特征在于，所述連接部采用鋼材焊接而成。

技術總結
本技術公開了一種單軌車車頂空調井預組件組焊工裝，所述單軌車車頂空調井預組件組焊工裝包括底座以及設置在所述底座上的連接部、快速壓緊裝置和可調節(jié)定位裝置；連接部設置在底座的兩端，用于連接變位機改變所述工裝的旋轉角度；所述快速壓緊裝置用于所述單軌車車頂空調井預組件的壓緊固定，且可以快速插拔；所述可調節(jié)定位裝置設置在所述底座的橫向和/縱向的工作面上。本技術可以保證對單軌車車頂空調井預組件技術要求的尺寸控制，最終確保后期單軌車車頂的組裝質量。

技術研發(fā)人員：王輝,張健彬,劉俊
受保護的技術使用者：安徽雷爾偉交通裝備有限公司
技術研發(fā)日：20231211
技術公布日：2024/12/19