本實(shí)用新型涉及汽車模具裝備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種全自動(dòng)汽車排氣管掛鉤墩頭機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車裝備技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽車零部件的加工和組裝已經(jīng)向自動(dòng)化領(lǐng)域邁步，汽車排氣管掛鉤作為汽車排氣管安裝的零件，廣泛應(yīng)用于汽車中，其中管裝汽車排氣管掛鉤比傳統(tǒng)的圓鋼的排氣管掛鉤具有益于加工，質(zhì)量輕，強(qiáng)度適中，而被廣泛應(yīng)用于汽車排氣管掛鉤中，本實(shí)用新型提出一種全自動(dòng)汽車排氣管掛鉤墩頭機(jī)應(yīng)用于汽車排氣管掛鉤零件的加工中，具有操作方便，設(shè)計(jì)合理，全自動(dòng)化加工，集墩頭工序和折彎工序于一體，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種生產(chǎn)效率高、設(shè)計(jì)合理的全自動(dòng)汽車排氣管掛鉤墩頭機(jī)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種全自動(dòng)汽車排氣管掛鉤墩頭機(jī)，包括上模和下模，所述下模一側(cè)設(shè)置有L型槽，所述L型槽直角位置處設(shè)置有折彎模具，工件放置在L型槽內(nèi)，所述工件左側(cè)設(shè)置有墩頭機(jī)，所述工件上方設(shè)置有折彎氣缸，所述墩頭機(jī)的墩頭端部設(shè)置有第一沖模和第二沖模，所述第一沖模和第二沖模依次排列固定在墩頭模上，所述第一沖模的圓柱面端左側(cè)設(shè)置有圓錐面端，所述圓錐面端左側(cè)設(shè)置有一凸臺(tái)底座，所述凸臺(tái)底座中心位置設(shè)置有半球型凹槽，所述圓柱面端的直徑小于圓錐面端的直徑且大于工件內(nèi)壁直徑，所述第二沖模前端為一圓管，所述圓管外徑小于工件內(nèi)壁直徑，所述圓管壁上面開設(shè)有容納槽，所述容納槽內(nèi)設(shè)置有楔型的頂塊，所述頂塊外表面與容納槽相適應(yīng)且頂塊繞容納槽的左端旋轉(zhuǎn)，所述頂塊內(nèi)表面連接頂升氣缸的活塞桿，所述墩頭模左側(cè)連接有前伸氣缸，所述墩頭模與前伸氣缸的活塞桿連接處設(shè)置滑槽，所述墩頭模與前伸氣缸滑動(dòng)連接,所述墩頭模上端固定連接有側(cè)移氣缸,所述側(cè)移氣缸的缸座橫向滑動(dòng)連接在墩頭機(jī)上，所述頂升氣缸的缸座與前伸氣缸的缸座固定在一起。

進(jìn)一步地，所述折彎模具為圓柱體，圓柱的外徑與工件外徑相適應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述滑槽兩側(cè)壁內(nèi)凹成圓弧形，所述前伸氣缸的活塞桿前端外形與滑槽形狀相適應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述第一沖模和第二沖模的頂端設(shè)置有倒角。

進(jìn)一步地，所述頂塊上表面前端設(shè)置有圓角，所述容納槽右端側(cè)壁成圓弧形，所述圓弧形狀與頂塊上表面前端設(shè)置的圓角相適應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：采用安裝在墩頭模上的第二沖模和第一沖模依次對(duì)汽車排氣管掛鉤一次加工成型，然后由折彎氣缸對(duì)工件直接折彎成型，減少了換模的工序，提高了工件的支座精度，節(jié)省了時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的全自動(dòng)汽車排氣管掛鉤墩頭機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中上模和下模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中的墩頭機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中的滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1至圖4所示，一種全自動(dòng)汽車排氣管掛鉤墩頭機(jī)，包括上模1和下模2，下模2一側(cè)設(shè)置有L型槽21，L型槽21直角位置處設(shè)置有折彎模具22，工件00放置在L型槽21內(nèi)，工件00左側(cè)設(shè)置有墩頭機(jī)3，工件00上方設(shè)置有折彎氣缸4，墩頭機(jī)3的墩頭端部設(shè)置有第一沖模31和第二沖模32，第一沖模31和第二沖模32依次排列固定在墩頭模33上，第一沖模31的圓柱面端311左側(cè)設(shè)置有圓錐面端312，圓錐面端312左側(cè)設(shè)置有一凸臺(tái)底座313，凸臺(tái)底座313中心位置設(shè)置有半球型凹槽314，圓柱面端311的直徑小于圓錐面端312的直徑且大于工件00內(nèi)壁直徑，第二沖模32前端為一圓管321，圓管321外徑小于工件00內(nèi)壁直徑，圓管321壁上面開設(shè)有容納槽322，容納槽322內(nèi)設(shè)置有楔型的頂塊323，頂塊323外表面與容納槽322相適應(yīng)，且頂塊323繞容納槽322的左端旋轉(zhuǎn)，頂塊323內(nèi)表面連接頂升氣缸34的活塞桿，墩頭模33左側(cè)連接有前伸氣缸35，墩頭模33與前伸氣缸35的活塞桿連接處設(shè)置滑槽331，墩頭模33與前伸氣缸35滑動(dòng)連接,墩頭模33上端固定連接有側(cè)移氣缸36,側(cè)移氣缸36的缸座橫向滑動(dòng)連接在墩頭機(jī)3上，橫向滑動(dòng)連接方式可以是在墩頭機(jī)上安裝直線滑軌310，側(cè)移氣缸36的缸座在直線滑軌310上左右滑動(dòng)，還可以為滑輪滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)連接方式，頂升氣缸34的缸座與前伸氣缸35的缸座固定在一起。

在本實(shí)施例中，折彎模具22為圓柱體，圓柱的外徑與工件00外徑相適應(yīng)，圓柱體方便彎曲且彎曲效果好，彎曲成型的工件沒有太多棱角；滑槽331側(cè)壁內(nèi)凹成圓弧形，前伸氣缸的活塞桿前端351外形與滑槽331形狀相適應(yīng)，使得墩頭模33移動(dòng)時(shí)限位效果更好，使得前伸氣缸的活塞桿前端351不易脫出滑槽331，頂塊323上表面前端設(shè)置有圓角，容納槽322右端側(cè)壁成圓弧形329且與頂塊323上表面前端設(shè)置的圓角相適應(yīng)，方便頂塊323在容納槽322內(nèi)旋轉(zhuǎn)以及減小在工件00外壁外擴(kuò)時(shí)的應(yīng)力，造成工件00破壁或者脆斷；第一沖模31和第二沖模32的頂端設(shè)置有倒角，方便進(jìn)入工件00內(nèi)；容納槽322內(nèi)的左端設(shè)置有銷軸320，頂塊323繞銷軸320旋轉(zhuǎn)，該結(jié)構(gòu)比較簡單，安裝方便。

工件00放置在下模2的L型槽21內(nèi)，上模1下壓，壓住工件，墩頭機(jī)3上的前伸氣缸35帶動(dòng)第二沖模32進(jìn)入到工件00內(nèi)，頂升氣缸34頂起頂塊323，在工件00外壁上形成弧形凸臺(tái)001，頂升氣缸34回位，前伸氣缸35也帶動(dòng)墩頭模33回位，第二沖模32退出工件00，側(cè)移氣缸36動(dòng)作，帶動(dòng)墩頭模33側(cè)移，使得第一沖模31位于工件00處，前伸氣缸35動(dòng)作，帶動(dòng)第一沖模31深入到工件00內(nèi)，使得工件外壁形成一凸起002，并且凸起位置處再形成一弧形凸起003，起到對(duì)工件擴(kuò)壁造型的作用，前伸氣缸35動(dòng)作，帶動(dòng)第一沖模31退出，折彎氣缸4動(dòng)作，使得工件繞折彎模具22折彎，完成一次工件的加工，工件從頭到尾，全自動(dòng)化加工，節(jié)省了成本，且省去了換模時(shí)間，使得加工效率更快，加工誤差更小。

雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過本實(shí)用新型的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。