本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種分體式差速器殼機(jī)加工裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向，在改變方向后為保證車(chē)子穩(wěn)定性，動(dòng)力輸出至輪轂的轉(zhuǎn)速是不一樣的，這樣車(chē)輪才能產(chǎn)生不同的線速度以使車(chē)能平穩(wěn)順利轉(zhuǎn)彎。而致使兩驅(qū)動(dòng)半軸產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速的便是差速器的功能。作為重要組成部分，差速器殼體其既是差速器總成中的主動(dòng)件，又是差速器總成中其他零部件安裝的基礎(chǔ)。由于差速器殼體的結(jié)構(gòu)特殊、非常規(guī)，如其外形加工面多，內(nèi)部型腔加工面多，相互關(guān)聯(lián)尺寸精度要求高，導(dǎo)致加工難度很大。較多的情況下生產(chǎn)企業(yè)會(huì)針對(duì)某個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)多種專機(jī)來(lái)加工零件的特定部位。專機(jī)的優(yōu)勢(shì)便是生產(chǎn)效率高，加工節(jié)拍快，但投資成本較高，通用性差。由于差速器殼體類零部件的生命周期普遍偏短，產(chǎn)品生命周期結(jié)束后，專機(jī)就無(wú)法應(yīng)用于其他產(chǎn)品或改造費(fèi)用昂貴。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種分體式差速器殼機(jī)加工裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種分體式差速器殼機(jī)加工裝置，包括第一底座，所述第一底座的上端設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的上端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有設(shè)有活動(dòng)臺(tái)，所述活動(dòng)臺(tái)的下端均設(shè)有滾輪，兩個(gè)活動(dòng)臺(tái)相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽的側(cè)壁設(shè)有第一鎖孔，所述第一鎖孔內(nèi)安裝有鎖緊裝置，所述第二滑槽的內(nèi)壁上設(shè)有操作槽，所述操作槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在操作槽的內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端貫穿操作槽的側(cè)壁，位于操作槽內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上套接有齒輪，所述底座的上端中部焊接有承重桿，所述承重桿兩端焊接有齒條，所述齒條的一端位于第二滑槽內(nèi)，所述齒輪與齒條相互嚙合，所述齒條上等間距設(shè)置有多個(gè)第二鎖孔，所述活動(dòng)臺(tái)上端均焊接有弧形支撐桿，且兩個(gè)支撐桿對(duì)稱設(shè)置，所述弧形支撐桿遠(yuǎn)離活動(dòng)臺(tái)的一端焊接有第二底座，所述第二底座的上端沿水平方向依次焊接有豎桿、固定塊和固定桿，所述固定桿上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有伸縮油缸，所述豎桿的上端設(shè)有夾緊元件，所述夾緊元件上設(shè)有弧形滑槽，所述夾緊元件的上端滑動(dòng)連接在弧形滑槽內(nèi)，所述固定塊的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述伸縮油缸的活塞桿末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊的連接處。

優(yōu)選地，所述鎖緊裝置為鎖緊螺釘。

優(yōu)選地，所述齒條的表面設(shè)有刻度。

優(yōu)選地，所述夾緊元件表面設(shè)有防滑紋。

本實(shí)用新型中，通過(guò)滾輪活動(dòng)臺(tái)可在第一底座上移動(dòng)，齒條上設(shè)置的第二鎖孔可以將齒條與活動(dòng)臺(tái)固定，齒條上的刻度可以更方便設(shè)置活動(dòng)臺(tái)之間的距離，通過(guò)調(diào)整第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊可以使夾緊元件對(duì)不同方位的物件進(jìn)行固定，弧形支撐桿可以更好的固定物件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，大大的方便了車(chē)床工人的使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種分體式差速器殼機(jī)加工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種分體式差速器殼機(jī)加工裝置的A處結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1第一底座、2第一滑槽、3滾輪、4活動(dòng)臺(tái)、5第二滑槽、6弧形支撐桿、7夾緊元件、8齒輪、9第二底座、10固定桿、11齒條、12伸縮油缸、13第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊、14第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊、15第一鎖孔、16第二鎖孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種分體式差速器殼機(jī)加工裝置，包括第一底座1，第一底座1的上端設(shè)有第一滑槽2，第一滑槽2的上端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有設(shè)有活動(dòng)臺(tái)4，活動(dòng)臺(tái)4的下端均設(shè)有滾輪3，活動(dòng)臺(tái)4可以自由在第一底座1上滑動(dòng)，兩個(gè)活動(dòng)臺(tái)4相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有第二滑槽5，第二滑槽5的側(cè)壁設(shè)有第一鎖孔15，第一鎖孔15內(nèi)安裝有鎖緊裝置，第二滑槽5的內(nèi)壁上設(shè)有操作槽，操作槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在操作槽的內(nèi)壁，轉(zhuǎn)軸的另一端貫穿操作槽的側(cè)壁，位于操作槽內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上套接有齒輪8，第一底座1的上端中部焊接有承重桿，承重桿兩端焊接有齒條11，齒條11的一端位于第二滑槽5內(nèi)，齒輪8與齒條11相互嚙合，齒條11上等間距設(shè)置有多個(gè)第二鎖孔16，將活動(dòng)臺(tái)4調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢?，通過(guò)鎖緊裝置將活動(dòng)臺(tái)4固定，活動(dòng)臺(tái)4上端均焊接有弧形支撐桿6，且兩個(gè)支撐桿6對(duì)稱設(shè)置，弧形支撐桿6遠(yuǎn)離活動(dòng)臺(tái)4的一端焊接有第二底座9，第二底座9的上端沿水平方向依次焊接有豎桿、固定塊和固定桿10，固定桿10上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有伸縮油缸12，豎桿的上端設(shè)有夾緊元件7，夾緊元件7上設(shè)有弧形滑槽，夾緊元件7的上端滑動(dòng)連接在弧形滑槽內(nèi)，固定塊的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊13，第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊13的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊14，伸縮油缸12的活塞桿末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊13和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊14的連接處，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊13和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊14將夾緊元件7調(diào)整到適當(dāng)位置，打開(kāi)伸縮油缸12，將物件固定。

本實(shí)用新型中，鎖緊裝置為鎖緊螺釘，齒條11的表面設(shè)有刻度，夾緊元件7表面設(shè)有防滑紋。

本實(shí)用新型中，通過(guò)滾輪3活動(dòng)臺(tái)4可在第一底座1上移動(dòng)，齒條11上設(shè)置的第二鎖孔可以將齒條11與活動(dòng)臺(tái)4固定，齒條11上的刻度可以更方便設(shè)置活動(dòng)臺(tái)4之間的距離，通過(guò)調(diào)整第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊13和第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊14可以使夾緊元件7對(duì)不同方位的物件進(jìn)行固定，弧形支撐桿6可以更好的固定物件。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。