本實(shí)用新型涉及一種拼裝臺(tái)，具體是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱多車(chē)型拼裝臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著人們收入的提高和科技的發(fā)展，越來(lái)越多的家庭擁有了私家車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)成為人們的一種日常交通工具。汽車(chē)在生產(chǎn)的時(shí)候是將不同的組件拼裝在一起的?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱拼合的方式為吊拼，即固定好發(fā)動(dòng)機(jī)，然后用吊具吊來(lái)與之對(duì)應(yīng)的變速箱，靠人工去對(duì)銷(xiāo)子位置，初步貼合，然后打上螺絲。這種工作方式的缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多了以后，切換支點(diǎn)麻煩；變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)孔難對(duì)準(zhǔn)，需要人工搖晃變速箱才能進(jìn)入；發(fā)動(dòng)機(jī)定位支點(diǎn)定位精度差，操作工工作強(qiáng)度高。這都為生產(chǎn)者帶來(lái)了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱多車(chē)型拼裝臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱多車(chē)型拼裝臺(tái)，包括主體、方向盤(pán)、定位銷(xiāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向、變速箱滑臺(tái)、懸臂、導(dǎo)軌、配重塊、鎖緊定位機(jī)構(gòu)和電機(jī)，所述定位銷(xiāo)包括第一定位銷(xiāo)和第二定位銷(xiāo)，主體的內(nèi)部安裝有鎖緊定位機(jī)構(gòu)和電氣滑環(huán)，電機(jī)通過(guò)第二軸承安裝在主體底部，主體的四個(gè)面均安裝有懸臂，主體和懸臂的連接處設(shè)置有氣彈簧和皮帶輪導(dǎo)向，懸臂包括前懸臂、后懸臂、左懸臂和右懸臂，前懸臂和后懸臂上均設(shè)置有第一定位銷(xiāo)，左懸臂和右懸臂上均設(shè)置有第二定位銷(xiāo)，懸臂遠(yuǎn)離主體的一端安裝有方向盤(pán)并且方向盤(pán)的側(cè)面設(shè)置有配重塊，導(dǎo)軌安裝在懸臂的頂端，變速箱滑臺(tái)采用滑動(dòng)連接的方式安裝在導(dǎo)軌上，變速箱滑臺(tái)的底端設(shè)置有把手，變速箱滑臺(tái)遠(yuǎn)離主體的一側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向，變速箱滑臺(tái)的上端設(shè)置有限位塊和支撐點(diǎn)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：懸臂通過(guò)第一軸承固定在主體上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：主體、懸臂、導(dǎo)軌和變速箱滑臺(tái)均采用不銹鋼材料制作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)合理，故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好；該裝置自動(dòng)化程度高，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，懸臂兼容16種車(chē)型，避免切換的工序，定位精度高，占地面積小，只要4個(gè)操作工，降低了人工成本，操作工運(yùn)到區(qū)域小，工作速度可以達(dá)到每小時(shí)70臺(tái)動(dòng)力總成，使用效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱多車(chē)型拼裝臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱多車(chē)型拼裝臺(tái)中主體的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-方向盤(pán)，2-限位塊，3-支撐點(diǎn)，4-皮帶輪導(dǎo)向，5-第一定位銷(xiāo)，6-第二定位銷(xiāo)，7-發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向，8-變速箱滑臺(tái)，9-把手，10-懸臂，11-導(dǎo)軌，12-氣彈簧，13-第一軸承，14-配重塊，15-鎖緊定位機(jī)構(gòu)，16-電氣滑環(huán)，17-電機(jī)，18-第二軸承，19-主體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱多車(chē)型拼裝臺(tái)，包括主體19、方向盤(pán)1、定位銷(xiāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向7、變速箱滑臺(tái)8、懸臂10、導(dǎo)軌11、配重塊14、鎖緊定位機(jī)構(gòu)15和電機(jī)17，所述定位銷(xiāo)包括第一定位銷(xiāo)5和第二定位銷(xiāo)6，主體19的內(nèi)部安裝有鎖緊定位機(jī)構(gòu)15和電氣滑環(huán)16，電機(jī)17通過(guò)第二軸承18安裝在主體19底部，主體19的四個(gè)面均安裝有懸臂10，主體19和懸臂10的連接處設(shè)置有氣彈簧12和皮帶輪導(dǎo)向4，懸臂10包括前懸臂、后懸臂、左懸臂和右懸臂，前懸臂和后懸臂上均設(shè)置有第一定位銷(xiāo)5，左懸臂和右懸臂上均設(shè)置有第二定位銷(xiāo)6，懸臂10遠(yuǎn)離主體19的一端安裝有方向盤(pán)1并且方向盤(pán)1的側(cè)面設(shè)置有配重塊14，導(dǎo)軌11安裝在懸臂10的頂端，變速箱滑臺(tái)8采用滑動(dòng)連接的方式安裝在導(dǎo)軌11上，變速箱滑臺(tái)8的底端設(shè)置有把手9，變速箱滑臺(tái)8遠(yuǎn)離主體19的一側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向7，變速箱滑臺(tái)8的上端設(shè)置有限位塊2和支撐點(diǎn)3。懸臂10通過(guò)第一軸承13固定在主體19上。主體19、懸臂10、導(dǎo)軌11和變速箱滑臺(tái)8均采用不銹鋼材料制作。

本實(shí)用新型的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)拼裝臺(tái)靠電機(jī)17驅(qū)動(dòng)第二軸承18可實(shí)現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)，分四個(gè)工位（對(duì)應(yīng)四個(gè)懸臂10），其中每條懸臂10上分四個(gè)面，每個(gè)面上有不同的支撐點(diǎn)3和限位塊2，可以滿(mǎn)足4種車(chē)型的搭配，配重塊14配重后，可以讓?xiě)冶?0停在任一位置，當(dāng)人工旋轉(zhuǎn)懸臂10到所需面后即可選擇所對(duì)應(yīng)的支撐點(diǎn)3，此時(shí)鎖緊機(jī)構(gòu)15的氣缸伸出，固定住懸臂10，使其不得晃動(dòng)。變速箱的側(cè)面安裝有導(dǎo)軌11，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都到位后，人工推動(dòng)變速箱滑臺(tái)8，沿著導(dǎo)軌11方向可輕松使發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱拼合。所有支點(diǎn)均可通過(guò)墊片調(diào)整XYZ三個(gè)方向的位置，定位精度能達(dá)到0.15MM；限位塊2的組合使得每個(gè)面能兼容多至4種車(chē)型，四個(gè)面能達(dá)到16種；皮帶輪導(dǎo)向4使得發(fā)動(dòng)機(jī)很容易落入定位點(diǎn)；變速箱導(dǎo)向使得變速箱很容易落入定位點(diǎn)；電機(jī)17驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)第二軸承18旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)拼裝臺(tái)可以360旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)4個(gè)工位運(yùn)轉(zhuǎn)；電氣滑環(huán)16可以使得電跟氣均可完成360°旋轉(zhuǎn)；通過(guò)內(nèi)部的鎖緊機(jī)構(gòu)15，當(dāng)懸臂10到位后，可以鎖緊懸臂10，保證吊發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱時(shí)不會(huì)有任何晃動(dòng)。

該裝置的工作順序如下：第一，當(dāng)一條懸臂10旋轉(zhuǎn)到一個(gè)位置時(shí)，操作工旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)1，選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)匹配的面；第二，選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱對(duì)應(yīng)的支撐點(diǎn)3（有的需要旋轉(zhuǎn)限位塊2來(lái)切換）；第三，當(dāng)懸臂10旋到第二個(gè)位置時(shí)，操作工通過(guò)吊具吊來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)，沿著皮帶輪導(dǎo)向4緩慢落下發(fā)動(dòng)機(jī)，使之落入第一定位銷(xiāo)；第四，當(dāng)懸臂10旋轉(zhuǎn)到第三個(gè)位置時(shí)，操作工吊來(lái)變速箱，沿著變速箱導(dǎo)向緩慢落下變速箱，使之落入第二定位銷(xiāo)6；第五，當(dāng)懸臂10旋轉(zhuǎn)到第四個(gè)位置時(shí)，操作工提起把手9，向前推變速箱滑臺(tái)8使變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)拼合，并打螺絲，完成后通過(guò)吊具吊出總成。

該裝置結(jié)構(gòu)合理，故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好；該裝置自動(dòng)化程度高，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，懸臂10兼容16種車(chē)型，避免切換的工序，定位精度高，占地面積小，只要4個(gè)操作工，降低了人工成本，操作工運(yùn)到區(qū)域小，工作速度可以達(dá)到每小時(shí)70臺(tái)動(dòng)力總成，使用效果好。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。