本發(fā)明涉及車床設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車床的新型車頭配刮省力機構(gòu)。

背景技術(shù)：

車床是用車刀對旋轉(zhuǎn)的工件進行車削加工的機床，在車床上還可以用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應(yīng)的加工。在車床車頭裝配過程中，需要保證車頭的上母線、側(cè)母線與車床緊密接觸且平行，只有這樣才能保證車床的正常使用，車削出合格的零件，當車頭的上母線、側(cè)母線與車床導軌不平行時，車削圓柱面時就會車削成一個錐形面，或者也會出現(xiàn)其他缺陷，導致零件不合格而報廢。

車頭與車床導軌的兩個接觸面在經(jīng)過機加工后，也不是絕對的平面，微觀上還是存在凸點和凹點，也就是說著兩個接觸面不一定是緊密接觸的，車床在長時間工作后會發(fā)熱膨脹，因未精密接觸，接觸面存在導熱不均勻，導致膨脹度也不相同，進一步導致原本車床主軸與導軌的平行度變差，今兒影響車床加工出來的工件的質(zhì)量。

現(xiàn)有技術(shù)在檢查車頭上母線、側(cè)母線與導軌接觸是否緊密時，一般使用紅丹粉涂抹在需要檢查的平面上，通過推動車頭使兩平面反復相對運動摩擦，紅丹粉會留在平面相對凹點或凹面出，從而確定平面的凹點或凹面，再對凸點進行局部淹沒，在實際維修中，車頭的抬放和移動都是人力完成的，由于車頭重量在0.5噸左右，通常需要兩個以上的工人操作，費時費力。

綜合來說，現(xiàn)有技術(shù)的車床車頭的配刮主要存在以下缺陷：1、車床車頭的配刮一般需要靠人工操作，車頭的抬放和移動都是人力完成的，由于車頭重量在0.5噸左右，通過需要兩個以上的工人操作，費時費力；2、人工操作的安全風險較大，而且車頭移動的精度難以保證，無法滿足配刮的技術(shù)要求。

針對上述問題，中國專利(專利號：2016210162492)公開了一種車床車頭的配刮省力裝置，以解決上述問題，然而，該裝置仍然存在以下問題：主動桿帶動從動桿拉動車頭時，只對車頭的一側(cè)進行拉動，在這樣的拉動方式下，車頭的受力不均，拉動時具有較大的阻力，并且精度也難以保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種車床的新型車頭配刮省力機構(gòu)，從而有效解決了背景技術(shù)中指出的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種車床的新型車頭配刮省力機構(gòu)，包括車頭、導軌和固定座，所述的車頭支承于導軌上并可沿導軌滑動，所述的固定座固定在導軌上，所述的固定座包括上支座和下支座，所述的上支座位于導軌的上方，所述的上支座包括第一上支座和第二上支座，所述的第一上支座和第二上支座的內(nèi)端通過四根水平的連桿固定連接在一起，所述第一上支座和第二上支座的外端設(shè)置有一對軸承，所述的軸承內(nèi)設(shè)有一輥子，所述輥子在連桿所在的區(qū)域上設(shè)置有繞線區(qū)，所述第一上支座和第二上支座的外側(cè)端部設(shè)置有一手柄，所述的第一上支座和第二上支座的底部都開設(shè)有與導軌相匹配的凹槽，所述的下支座位于工作臺的下方，所述的第一上支座和第二上支座分別通過一個穿過工作臺的螺栓與下支座固定連接，所述車頭的兩側(cè)固定有一對固定耳座，所述的固定耳座上開設(shè)有一連接孔，兩個所述的連接孔通過第一線體相連接，所述第一線體的中部與第二線體的一端相連接，所述第二線體的另一端與繞線區(qū)相連接。

作為優(yōu)選，所述的繞線區(qū)呈橫截面為弧形的環(huán)形凹槽。

本發(fā)明將通過手柄驅(qū)動輥子轉(zhuǎn)動，從而拉動繞線區(qū)與第二線體進行繞線，這樣就能夠同步拉動車頭兩側(cè)，車頭的受力均勻，阻力更小，使用起來更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.車頭，2.導軌，3.固定座，31.上支座，311.第一上支座，312.第二上支座，32.下支座，4.軸承，5.輥子，6.繞線區(qū)，7.手柄，8.第一線體，9.固定耳座，10.連接孔，11.工作臺，12.螺栓，13.第二線體，14.連桿。

具體實施方式

下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

實施例1

如圖1-2所示，一種車床的新型車頭配刮省力機構(gòu)，包括車頭1、導軌2和固定座3，所述的車頭1支承于導軌2上并可沿導軌2滑動，所述的固定座3固定在導軌2上，所述的固定座3包括上支座31和下支座32，所述的上支座31位于導軌2的上方，所述的上支座包括第一上支座311和第二上支座312，所述的第一上支座311和第二上支座312的內(nèi)端通過四根水平的連桿14固定連接在一起，所述第一上支座311和第二上支座312的外端設(shè)置有一對軸承4，所述的軸承4內(nèi)設(shè)有一輥子5，所述輥子5在連桿14所在的區(qū)域上設(shè)置有繞線區(qū)6，所述第一上支座311和第二上支座312的外側(cè)端部設(shè)置有一手柄7，所述的第一上支座311和第二上支座312的底部都開設(shè)有與導軌2相匹配的凹槽，所述的下支座32位于工作臺11的下方，所述的第一上支座311和第二上支座312分別通過一個穿過工作臺11的螺栓12與下支座32固定連接，所述車頭1的兩側(cè)固定有一對固定耳座9，所述的固定耳座9上開設(shè)有一連接孔10，兩個所述的連接孔10通過第一線體8相連接，所述第一線體8的中部與第二線體13的一端相連接，所述第二線體13的另一端與繞線區(qū)6相連接。

所述的繞線區(qū)6呈橫截面為弧形的環(huán)形凹槽。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車床的新型車頭配刮省力機構(gòu)，包括車頭、導軌和固定座，固定座包括上支座和下支座，上支座包括通過連桿相連的第一上支座和第二上支座，第一上支座和第二上支座的外端設(shè)有軸承，軸承內(nèi)有輥子，輥子上設(shè)有繞線區(qū)，第一上支座和第二上支座的外端部設(shè)有手柄，第一上支座和第二上支座的底部開有凹槽，下支座位于工作臺下方，第一上支座和第二上支座分別通過螺栓與下支座固定，車頭兩側(cè)設(shè)有一對有連接孔的固定耳座，連接孔通過第一線體連接，第一線體的中部與第二線體的一端相連，第二線體的另一端與繞線區(qū)相連。本發(fā)明通過手柄驅(qū)動繞線區(qū)與第二線體進行繞線，同步拉動車頭兩側(cè)，車頭的受力均勻，使用起來更加方便。

技術(shù)研發(fā)人員：盧新華
受保護的技術(shù)使用者：長興業(yè)悠科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.05
技術(shù)公布日：2017.07.21